自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是汽車技術(shù)重要方向之一,，不僅車企在積極布局搶占風(fēng)口，各地也在爭相出臺(tái)政策,、放開路測,，希望成為新一輪技術(shù)變革中的高地。

近日,，智能車聯(lián)網(wǎng)站更新北京自動(dòng)駕駛路測資質(zhì)信息,，資質(zhì)名單上，新增了騰訊和滴滴兩家企業(yè),。目前,，北京共發(fā)放了7個(gè)自動(dòng)駕駛路測牌照，包含了3家車企和4家互聯(lián)網(wǎng)科技公司,。其中,，百度目前測試車輛為25輛數(shù)量居首，戴姆勒,、小馬智行和滴滴分別為兩輛,，蔚來,、騰訊及北京新能源各為一輛。

門檻更高的T3牌照

此次騰訊和滴滴兩家拿到的是級別為T3的路試牌照,。根據(jù)相關(guān)政策,，北京自動(dòng)駕駛測試號牌共分為T1至T5五個(gè)級別，目前國內(nèi)頒出的最高級別自動(dòng)駕駛路測牌照為T3級,，號牌有效期為3個(gè)月,，3個(gè)月期滿后需要進(jìn)行再次考核審批。而此次滴滴和騰訊獲得的T3牌照,，代表自動(dòng)駕駛汽車具有路況認(rèn)知,、交通法遵守、路線執(zhí)行,、應(yīng)急處置等多項(xiàng)綜合能力,，這也是國內(nèi)目前頒出的最高級別。

與上海相比,，北京獲得牌照的門檻會(huì)更高些,。獲得北京市自動(dòng)駕駛路測牌照需經(jīng)過嚴(yán)格的評估，包含自動(dòng)駕駛汽車及測試駕駛員全方位的安全能力測試,，并上傳相關(guān)數(shù)據(jù),，隨時(shí)接受監(jiān)督。而對比兩大測試基地,，北京需要做5000公里的測試，且在5000公里的測試中還有一系列的規(guī)定,，大概需要2到3個(gè)月才有可能取得牌照,，相對來說門檻就更高。

同時(shí),，北京出臺(tái)的這些政策也更適合新造車企和高科技初創(chuàng)公司做測試,，因?yàn)楦嗟氖轻槍3級以上的車輛測試。而上海道路測試則向下涵蓋了L1到L2級的場景和功能,。因此目前來看，傳統(tǒng)車企更容易在上海拿到自動(dòng)駕駛測試牌照,。

多地密集發(fā)放路測牌照

不止是北京,，為了搶奪自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，各地也在密集發(fā)放路試牌照,。

以上海為例,，早在今年3月,，上海在全國就率先發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法和首批5.6公里開放測試道路,，上汽集團(tuán),、蔚來汽車、寶馬汽車三家車企在上海先后獲得測試牌照,，累計(jì)安全測試超過上萬公里,。而不久前,，上海又宣布新增開放自動(dòng)駕駛路測道路,，第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路共計(jì)31.6公里，這意味著上海已累計(jì)開放測試道路已達(dá)到37.2公里,。目前,，有90家企業(yè)在申請上海自動(dòng)駕駛路測牌照，預(yù)計(jì)年底前會(huì)批準(zhǔn)到10家左右,，不僅有整車企業(yè)，還包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)企業(yè),。

除了上海，杭州也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路,，而阿里巴巴無人駕駛團(tuán)隊(duì)也在不久前正式從杭州市政府手中獲得了杭州首張無人駕駛測試牌照,。

與此同時(shí),，重慶,、無錫等七個(gè)地區(qū)也專門建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū),。據(jù)悉,，已有12個(gè)地區(qū)，共發(fā)放了32張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的牌照,。

自動(dòng)駕駛“落地”并不簡單

今年以來,，是自動(dòng)駕駛爆發(fā)的大年，已經(jīng)有多個(gè)車企推出了無人駕駛汽車,，其中不乏寶馬,、奔馳、沃爾沃等豪華品牌,。但以目前的發(fā)展形式來，無人駕駛的落地并不是那么簡單。

首先就是我國對于自動(dòng)駕駛中高精地圖的繪測和使用還有限制,，很多人都知道,，高精度地圖繪測對自動(dòng)駕駛應(yīng)用至關(guān)重要，但當(dāng)前在采集上中國對繪測就有一定的資質(zhì)限制,。

與此同時(shí),，自動(dòng)駕駛技術(shù)升級的步伐有點(diǎn)慢。無人車能否精準(zhǔn)應(yīng)對各種交通狀況取決于系統(tǒng)的認(rèn)知水平,，但目前大部分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)這種所謂的“認(rèn)知”還是依靠工程師及實(shí)際測試將各種情況收錄進(jìn)程序,，這意味著其中很容易出現(xiàn)“意外”的情況。

此外,，在無人駕駛時(shí)代，車輛與車輛,、車輛與基站、車輛與行人等之間的交互能力也至關(guān)重要,。這對車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè),、IOT的普及和5G無線網(wǎng)絡(luò)等提出了極高要求。如果不解決這些問題的話,，安全事故其實(shí)是很難保證的,。

小編語

在這個(gè)科技信息社會(huì)，無人駕駛的發(fā)展已經(jīng)不僅僅局限于車企,，而是更加復(fù)雜和多元化,?；ヂ?lián)網(wǎng)科技巨頭、傳統(tǒng)龍頭企業(yè)以及新造車企的關(guān)系,，已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。

同時(shí),，在2018這個(gè)汽車加劇變革的年份,，行業(yè)的洗牌也讓車企之間的競爭更加激烈,，狼煙四起,。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條，也或?qū)⒅厮堋?/p>