▌本文來源：央視新聞、央視財經

3月1日,，上海發(fā)放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌,，這標志著無人駕駛汽車正式走出封閉園區(qū)，進入上路測試階段,。那么,，車輛要具備哪些條件，才能申請無人駕駛道路測試,？萬一發(fā)生交通事故,，又如何認定責任呢？

3月1日下午,，在上海國家智能網聯汽車試點示范區(qū)外的博園路上,，獲得了道路測試牌照的兩輛無人駕駛測試汽車進行了首次測試。

石飛是上車的測試員,。此前一年多,，他對智能座駕的測試，還限于封閉的測試園區(qū),，但現在,，獲得資質的無人駕駛車，終于可以光明正大開上馬路了,。

測試開始,，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈,，車會自己停下,，掉頭時，車會自動等后續(xù)車輛通過后再啟動,。石飛沒有過多干預,，不過,，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛,，智能汽車也會頻頻點剎,。

據了解，測試前這輛車已經在封閉道路試驗場完成全部性能測試,，并取得了第三方機構測試試驗和專家組的評審,，但由于自動駕駛沒有相關標準，原先并不具備合法的上路資格,。 

上汽集團前瞻技術研究部總經理 張程：

這些信息,、這些偶發(fā)性的東西，是我們在封閉環(huán)境里得不到的,，如果我們要正式把這車商業(yè)化的話,，必須要解決場景融合性問題，這個融合一定是在自然環(huán)境下,，不是在封閉的園區(qū)里面,，所以我們迫切需要這個牌照。 

目前第一階段開放的用于測試的公共道路全長約5.6公里,，是位于上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路,，去年已完成技術改造，是全球首個全面支持多種通信模式V2X測試（車對車信息交換）的智能道路,。 

此次上海頒布的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法》，對能夠上路進行測試的車輛性能,、安全措施,，與現行交通法規(guī)之間的銜接做了較為明確的規(guī)定。 

• 首先,，《辦法》明確了可以上路測試的車輛應該符合的各項條件,，其中包括廠商的研發(fā)能力、對車輛的遠程監(jiān)控能力以及在封閉區(qū)域和道路測試后的評價等,；

• 其次,，車企必須為申請道路測試的車輛購買每車不低于500萬元人民幣的交通事故責任保險，或者提供不低于500萬元人民幣的交通事故賠償保函,；

• 同時,，測試期間必須同車配備經驗豐富且無嚴重違法的測試駕駛員隨時處置突發(fā)狀況，測試駕駛員應具有50個小時以上自動駕駛操作經驗,，其中40個小時以上為申請測試項目,；

• 其他包括車輛上路手續(xù)和道路上的違法，均與現行法規(guī)保持一致,。

上海市公安局交警總隊政委 曹光毅：

如果是有責事故,，測試主體單位要負民事賠償責任，測試駕駛員同樣要負事故的駕駛人的責任。 

就將來是否還會繼續(xù)開放更多測試道路,，是否會影響城市正常交通秩序的問題,，相關部門表示，會充分評估風險,、循序漸進,。

△視頻：國內首批自動駕駛汽車合法“路測”