起飛一發(fā)失效和一發(fā)失效復(fù)飛

飛機(jī)起飛和著陸的性能分析是飛機(jī)性能分析的重要工作,。對于某些高原和地形復(fù)雜機(jī)場，制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序和一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序,，是飛機(jī)起飛和著陸性能分析工作的重要組成部分,，對保證飛行安全、提高運(yùn)行效益意義重大,。

一,、起飛一發(fā)失效程序

起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序：為避開障礙物，提高起飛限重,，滿足飛機(jī)在起飛過程中一發(fā)失效安全超障要求,，所制定的不同于標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序的路線和方案。

ＣＣＡＲ－121.189 條規(guī)定了渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的起飛限制要求,，這些限制包括了飛機(jī)在起飛時如果一臺發(fā)動機(jī)失效,，凈起飛飛行軌跡以垂直余度超越或以一個特定距離避開障礙物。２０００年 ２ 月 ２３ 日民航局飛標(biāo)司下發(fā)了《關(guān)于制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的通知》 （ＡＣ－ＦＳ－２０００－２）咨詢通告,，該通告明確了制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序應(yīng)考慮的障礙物范圍,、凈軌跡的超障余度要求、轉(zhuǎn)彎坡度規(guī)定和分析方法,，并要求航空承運(yùn)人進(jìn)入地形復(fù)雜機(jī)場運(yùn)行前,，應(yīng)為所用機(jī)型制作在這些機(jī)場運(yùn)行的起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序并報局方批準(zhǔn)，以保證起飛一發(fā)失效后的飛行安全，并提高障礙物限制的最大起飛重量,。

 通常,，ＳＩＤ 設(shè)計要求飛機(jī)保持最小爬升梯度 ２００ 英尺 ／ 海里（３．３％爬升梯度）爬升至航路最低儀表飛行規(guī)則高度。該標(biāo)準(zhǔn)中的超障余度要求是基于全發(fā)正常工作的,，并不適用于一發(fā)失效的情況,。起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的超障余度要求和全發(fā)工作的超障余度要求是獨(dú)立的。

由于起飛時一發(fā)失效是非正常情況,，因此,，起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序應(yīng)該比降噪程序、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序,、空中交通管制限制以及其他正常運(yùn)行的考慮更具有優(yōu)先權(quán),。

使用標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序(簡稱SID)起飛離場時，如果一臺發(fā)動機(jī)失效,，飛機(jī)可能沒有足夠的性能繼續(xù)按照SID的要求（高度,、梯度、越障等要求）離場,，從而帶來安全問題,。

如果完全按照SID的離場航跡去選擇所有障礙物制作起飛分析，某些障礙物會嚴(yán)重降低最大起飛重量,，但如果合理的選擇決斷點(diǎn),，通過改航或者提前轉(zhuǎn)彎方法避開關(guān)鍵障礙物，會在滿足安全的前提下有效提高起飛重量,，給公司帶來業(yè)載效益,。

設(shè)計要求：

1、起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的設(shè)計應(yīng)盡可能與標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序路線相同或相近,，最大程度地減少程序的復(fù)雜性,，增強(qiáng) ＡＴＣ對一發(fā)失效飛行航跡的預(yù)見性。

2,、設(shè)計的起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序必須要考慮到離場航線上任何一點(diǎn)出現(xiàn)一發(fā)失效的可能,，并保證設(shè)計的一發(fā)失效應(yīng)急程序的凈飛行軌跡以不小于規(guī)定余度安全越過航跡上的所有障礙物。當(dāng)關(guān)鍵障礙物位于標(biāo)準(zhǔn)離場路線上時,，設(shè)計單獨(dú)的起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序是提高最大起飛重量的常用方法,。

3、設(shè)計的起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序應(yīng)力爭簡單明了,，易于操作,，盡量減少飛行員額外的工作負(fù)荷，避免不必要的文字描述,，如多個轉(zhuǎn)彎,、使用條件說明,、導(dǎo)航設(shè)施的選擇及調(diào)頻等。但一些關(guān)鍵限制（如坡度,、速度等）應(yīng)清晰體現(xiàn),。

4、在設(shè)計起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序時,，對于離場過程中的高風(fēng)險航段需要進(jìn)行風(fēng)險評估,。高風(fēng)險航段包括離場航跡上存在距離過近的障礙物或地形、飛機(jī)的性能限制和局部氣象等,。

5,、如某些起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序?qū)е缕痫w最低標(biāo)準(zhǔn)（能見度和云底高） 與公布的標(biāo)準(zhǔn)離場程序的不同，則應(yīng)予以注明,。

什么情況需要制定起飛一發(fā)失效程序,？

什么情況不需要制定起飛一發(fā)失效程序？

《航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定》(咨詢通告AC-121-21)中對上述24個機(jī)場不需要制作起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的情況作了說明：

對于以下三種情況可以不專門為該機(jī)型在這些機(jī)場的運(yùn)行制作起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序,，但必須向局方提供相應(yīng)的書面證明材料,。

1、如果航空公司通過計算分析能夠證明在以上機(jī)場,，通過控制起飛重量,，某種機(jī)型一發(fā)失效后的爬升梯度能夠滿足離場程序?qū)ε郎荻鹊囊螅?/span>

2、或者經(jīng)過嚴(yán)格檢查,，該型飛機(jī)一發(fā)失效后按照離場程序飛行可以安全超障,，并滿足相應(yīng)的高度（指超障高度）要求；

3,、或者某型飛機(jī)在以上機(jī)場運(yùn)行,，如果僅使用滿足離場要求的一個跑道方向起飛,，而不使用另外的跑道方向離場（即單向起飛）,。

二、一發(fā)失效復(fù)飛

一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序：為避開障礙物,，提高著陸限重,，滿足飛機(jī)在一發(fā)失效進(jìn)近著陸過程中復(fù)飛的安全超障要求，所制定的不同于標(biāo)準(zhǔn)儀表復(fù)飛程序和跑道同方向起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的路線和方案,。

對于一發(fā)失效復(fù)飛的超障分析,，雖然 １２１ 部規(guī)章并沒有特別，但是ＩＣＡＯ Ｄｏｃ８１６８ 第一卷指出“當(dāng)飛機(jī)重量為或接近最大審定重量且發(fā)動機(jī)失效情況下,，并不是所有飛機(jī)都能使用基于 ２.５％標(biāo)稱爬升梯度的復(fù)飛程序,。這可能需要建立一個特殊程序并可能提高 ＤＡ／ Ｈ 或 ＭＤＡ／ Ｈ” 。

《 Ⅰ,、Ⅱ類天氣進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)準(zhǔn)則》 （ＦＡＡ ＡＣ １２０－２９Ａ）和《機(jī)場障礙物分析》（ＦＡＡ ＡＣ １２０－９１）等咨詢通告也對一發(fā)失效復(fù)飛的超障分析提出了要求,。

公布的儀表進(jìn)近程序的復(fù)飛航段或復(fù)飛程序是針對全發(fā)超障設(shè)計的,，航空承運(yùn)人應(yīng)考慮到進(jìn)近階段一發(fā)失效的可能性，確保一發(fā)失效復(fù)飛的安全,。以下情況應(yīng)進(jìn)行一發(fā)失效復(fù)飛的超障評估：

設(shè)計要求,？

發(fā)失效復(fù)飛超障評估時，應(yīng)從 ＭＤＡ／ ＭＤＨ（ ＤＡ／ ＤＨ）處開始,，按照最大允許著陸重量和標(biāo)準(zhǔn)儀表復(fù)飛路線進(jìn)行超障評估,。如不能安全超障，則可采取如下方式之一或其組合以確保一發(fā)失效復(fù)飛安全超障：

（１）降低最大允許著陸重量,，以確保一發(fā)失效后沿標(biāo)準(zhǔn)儀表復(fù)飛路線復(fù)飛滿足超障要求,；

（２）按照最大允許著陸重量和標(biāo)準(zhǔn)儀表復(fù)飛路線計算一發(fā)失效復(fù)飛高度，并相應(yīng)提高 ＭＤＡ／ＭＤＨ 或 ＤＡ／ＤＨ,；

（３）按照最大允許著陸重量沿同跑道起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序路線進(jìn)行越障評估,；

（４）以上方法或其組合均不能滿足航空承運(yùn)人的運(yùn)營要求時，則需制作一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序,。

一發(fā)失效復(fù)飛時的超障評估應(yīng)考慮的因素：

（１）應(yīng)針對具體跑道,、進(jìn)近程序、機(jī)型進(jìn)行評估,；

（２）超障評估應(yīng)假定飛機(jī)的起始狀態(tài)為：可能的最大著陸重量,、一發(fā)失效進(jìn)近／ 著陸形態(tài)及其相應(yīng)速度和起落架狀態(tài)；

（３）應(yīng)當(dāng)考慮一發(fā)失效復(fù)飛全過程,，如收襟翼和起落架程序,、加速階段的從進(jìn)近 ／ 著陸形態(tài)到復(fù)飛構(gòu)型的過渡轉(zhuǎn)換過程等；

（４）轉(zhuǎn)彎對復(fù)飛性能的影響與其對起飛性能的影響類似,；

（５）用于離場分析的方法,，如改進(jìn)爬升、一發(fā)失效最大爬升角爬升等方法也可使用,；

（６）一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序應(yīng)滿足機(jī)組操作手冊程序的相關(guān)規(guī)定,，如有不同，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險評估,。

航空器運(yùn)行的考慮因素：

To Be Continued.......