電動(dòng)汽車換電路線一直有企業(yè)在堅(jiān)持

一個(gè)久違了的新能源汽車推廣思路,，出現(xiàn)在主管部門的政策中,。

6月初，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（下稱《實(shí)施方案》）,。其中說：

引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式,，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本,。

借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活,、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品,。

時(shí)光倒轉(zhuǎn)到2011年，建設(shè)了絕大多數(shù)電動(dòng)汽車充換電站的國(guó)家電網(wǎng),，提出以“換電為主,、插充為輔”來建設(shè)電動(dòng)汽車充換電站的路線，但未能實(shí)現(xiàn),。

8年過去了,，為什么車電分離、換電模式在此時(shí)被主管部門鼓勵(lì),？

1

要發(fā)展,，需自造血

10年前，中國(guó)第一家電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司——杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司成立了,。它也是國(guó)家電網(wǎng)推行換電路線的試驗(yàn)田,。

到2013年，該公司累計(jì)建設(shè)62座充換電站和配送站,，初步形成城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈,。到2013年8月底，服務(wù)純電動(dòng)汽車370輛,，累計(jì)提供換電服務(wù)43萬車次,。但是，隨著國(guó)家電網(wǎng)不涉及車端運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的明確,，作為國(guó)家電網(wǎng)子公司的杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司停止了這一探索,。

但是,，當(dāng)時(shí)杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司的總經(jīng)理，現(xiàn)任杭州伯坦科技工程有限公司CEO聶亮,，10年來一直堅(jiān)持換電模式,。他也參與了前述三部門《實(shí)施方案》征求意見階段的討論。

針對(duì)補(bǔ)貼退坡背景下的新能源汽車產(chǎn)業(yè),，聶亮用了一個(gè)老生常談的比喻：“皮之不存,，毛將焉附？”

“如果把電動(dòng)汽車消費(fèi)比作毛,，那么支撐的體系就是皮,。原來有國(guó)家補(bǔ)貼，‘皮’很滋潤(rùn),，沒有補(bǔ)貼之后,，‘皮’怎么造血？”聶亮對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》說,，“這個(gè)行業(yè)要運(yùn)轉(zhuǎn)起來,，必須能自己造血?！?/span>

怎樣才能自我造血,？

電動(dòng)汽車可以分成兩部分，一部分是車身,，另一部分是電池包,。要造血，就要提高這兩部分的利用率,。

“網(wǎng)約車,、出租車、共享車,，就是在做車身利用率提高的事,。”聶亮說,。

那動(dòng)力電池的利用率如何提高,？

聶亮的解決方案是車電分離，分箱換電,，梯級(jí)利用,。

其好處，首先是充分挖掘動(dòng)力電池的價(jià)值,。

“原來車跑廢了,，但電池還沒用完。如果把電池給別人用,，收益就出來了,。”聶亮說,。一套電池，可以先給私家車用2年,，然后再給出租車用2年,，最后再給物流車用2年。此后這些電池還能做非動(dòng)力的梯級(jí)利用,，以及拆解回收,。

伯坦科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一套標(biāo)準(zhǔn)電池適配六車換電

從年份看,，一個(gè)電池包用6年看起來不長(zhǎng),，但是出租車、物流車都是重度使用,，總運(yùn)營(yíng)里程數(shù)加起來,，將近10倍于單純給私家車用。電池包的價(jià)值就被充分挖掘出來了,。

其次,，通過動(dòng)力電池分箱，可以靈活配置電量,，提升運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)效率,。

對(duì)于電動(dòng)物流車來說，一個(gè)難題是配置多少電池,。多裝電池,，續(xù)航里程長(zhǎng)一些，但是自重太大,，剩下裝載貨物的重量就?。簧傺b電池,，可以多拉貨,，但是續(xù)航里程就短。

但是通用標(biāo)準(zhǔn)化的電池分箱,，可以靈活配置電量,，支持運(yùn)營(yíng)需求。即便是同一輛車,，在城市內(nèi)短距離拉貨的時(shí)候,，可以少裝電池，多拉一些貨,；有遠(yuǎn)距離出行需求的時(shí)候,，可以多裝電池，跑遠(yuǎn)一點(diǎn),。

對(duì)于公交車也是,，隨著電池的衰減,、運(yùn)營(yíng)路線的變化，公交公司只能是通過加減車輛來調(diào)節(jié)運(yùn)力,。但是如果實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池分箱配置,，公交公司就可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程來靈活裝配電池的數(shù)量。

電動(dòng)物流車,、電動(dòng)公交車,，都是生產(chǎn)工具，閑置就是浪費(fèi),。分箱配置,、換電運(yùn)營(yíng)，讓運(yùn)營(yíng)車輛都能上路,，運(yùn)營(yíng)效果自然能提升,。

第三，下一代智能電動(dòng)汽車要完全替換燃油車,，即便操控性能,、乘坐舒適性超越，但由于價(jià)格高昂,，消費(fèi)者會(huì)期待車輛要有遠(yuǎn)距離出行的功能,，也就要匹配相應(yīng)的遠(yuǎn)距離出行的電量補(bǔ)充方式。而換電站能夠支持遠(yuǎn)距離出行,。

高速公路充電站已經(jīng)有不少,，但是即便是快充，充滿電也要1個(gè)小時(shí)左右,，節(jié)假日出行車輛一多,，高速公路充電站就排起長(zhǎng)隊(duì)。

如果是換電,，換電一次幾分鐘,，和加油站差不多，遠(yuǎn)距離出行的困難也就克服了,。聶亮透露,，2010年時(shí)，蘇浙滬的高速公路上就建了換電站,。他們做過測(cè)試,，用續(xù)航里程120公里的電動(dòng)車，和汽油車對(duì)比,，從杭州,、上海、蘇州跑一圈，電動(dòng)汽車只比汽油車慢了半小時(shí),。多出的半小時(shí),，一方面是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航120公里，比加油需要更高換電頻次,；另一方面是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車速度控制,，高速性能不如電動(dòng)汽車。這兩點(diǎn),，電動(dòng)汽車近兩年都已經(jīng)提升了很多,。

蔚來的車主可以在換電站里換電跑長(zhǎng)途，所用的時(shí)間不長(zhǎng),。但是,，光為1.5萬蔚來電動(dòng)汽車建設(shè)運(yùn)營(yíng)的換電網(wǎng)絡(luò)，怎么賺錢,？

蔚來汽車換電站

但是,，聶亮提出,，以服務(wù)出租車,、網(wǎng)約車、物流車等運(yùn)營(yíng)車輛為主的換電網(wǎng)絡(luò),，同時(shí)也支持私家車換電,，規(guī)模效應(yīng)明顯，賺錢的幾率大得多,。目前,，在充電運(yùn)營(yíng)方面，有運(yùn)營(yíng)車輛大客戶的充電場(chǎng)站,，往往也是能夠盈利的,。

電池價(jià)值的充分挖掘，創(chuàng)造出的收益,，隨著產(chǎn)業(yè)鏈能流向各個(gè)環(huán)節(jié),，整個(gè)行業(yè)才能正向循環(huán)，不斷發(fā)展,。這是聶亮的總邏輯,，但是動(dòng)力電池真的有這么長(zhǎng)的生命周期？衰減不是很厲害嗎,？

2

換電站里充電,，

電池壽命能延長(zhǎng)一倍

一個(gè)電池包要用6年，后4年還是給出租車,、物流車運(yùn)營(yíng)車輛用,，動(dòng)力電池的壽命能支持嗎？

按照新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策的要求，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限,。對(duì)于質(zhì)保的標(biāo)準(zhǔn),，一般而言，是確保動(dòng)力電池容量保持在80%以上,。

這一質(zhì)保要求看起來不錯(cuò),，但電動(dòng)汽車車主、電動(dòng)出租車司機(jī),、網(wǎng)約車司機(jī)的體會(huì)是,，衰減較為嚴(yán)重。經(jīng)?？斐涞某鲎廛?、網(wǎng)約車主，加上冬季天冷衰減,，一兩年就有衰減超過三四成,，乃至趴窩的。

除了動(dòng)力電池品質(zhì),，頻繁快充,、極端氣候情況下充電、深度充放,，對(duì)動(dòng)力電池沒有保養(yǎng)維護(hù),，也是重要原因。但是對(duì)于普通車主,、運(yùn)營(yíng)司機(jī)來說,，他們沒得選擇。對(duì)于沒有專用充電樁的車主或司機(jī),，他們不能保證在哪里充電,，也無力發(fā)現(xiàn)電池故障的前兆。充電運(yùn)營(yíng)商,，也沒有沒有權(quán)利對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),。

對(duì)此，聶亮反復(fù)說,，給動(dòng)力電池充電,，應(yīng)該是專業(yè)人員干的事。

根據(jù)杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司和伯坦科技多年的實(shí)踐檢驗(yàn),，比較同一使用環(huán)境中的電動(dòng)出租車,，通過換電，在換電站充電的動(dòng)力電池,，壽命可以普通充電出租車增加一倍左右,。

聶亮表示,，在換電站里集中充電，有四大益處,。

首先,，換電站內(nèi)充電，溫度總體一致,，是動(dòng)力電池比較合適的充電環(huán)境,，可以避免冷天充電粒枝晶析出等損害電池的現(xiàn)象。

杭州市電力局換電站電池充電區(qū)

其次,，充電都是以0.3C或者0.5C（1C表示1小時(shí)充滿）這樣比較友好的電流來充電,，充進(jìn)去的電多，也能延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命,。

第三,，在換電站里充電，可以對(duì)動(dòng)力電池做充電末端階段的均衡,，也就是對(duì)電池做維護(hù)保養(yǎng),，讓電池都能“吃飽”。

第四,，通過無數(shù)次的充電行為,、均衡信息，形成大數(shù)據(jù),，經(jīng)過分析,，提前發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池的健康狀況，可以維修替換掉損壞的電芯,。

在特定環(huán)境中，由專業(yè)工作人員來充電,，也能減少充電事故,。目前，在電動(dòng)汽車起火事故中,，80%的事故出現(xiàn)在充電過程中和剛充滿電一個(gè)小時(shí)內(nèi),。這里面的相關(guān)性不容忽視。

3

運(yùn)營(yíng)商擁有電池資產(chǎn),，

車主負(fù)擔(dān)小,，回收商有來源

“一輛普通尺寸的電動(dòng)轎車，續(xù)航400公里,，就賣6萬,，或者5萬，會(huì)不會(huì)好賣,？”聶亮經(jīng)常在微信群里這么問,。

大家的第一反應(yīng)都是：怎么能這么便宜？

答案是，只賣車身,，不包括電池,。車主只需要每次在換電時(shí)支付換電服務(wù)費(fèi)即可。

聶亮強(qiáng)調(diào),，這和蔚來汽車提出的電池租用不一樣,。蔚來汽車的服務(wù)是按年付租金，付滿6年電池組歸車主所有,。這本質(zhì)上是動(dòng)力電池分期付款,。而車電分離，動(dòng)力電池一直由換電運(yùn)營(yíng)商持有,?；陔姵刭Y產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)商也可以做資產(chǎn)證券化,，向金融機(jī)構(gòu)融資,，換電運(yùn)營(yíng)商通過賺取換電運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來支付財(cái)務(wù)成本。

國(guó)家電網(wǎng)換電機(jī)器人

車主無需負(fù)擔(dān)一次性高額的動(dòng)力電池購置成本,，也無需承擔(dān)動(dòng)力電池衰減快,、殘值低的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于潛在電動(dòng)汽車消費(fèi)者,，有極大的吸引力,。

那車主的換電服務(wù)費(fèi)會(huì)不會(huì)很貴？

聶亮說,，可以保證的是,，換算下來，一定比燃油車主加油便宜,。

這其中,，車輛運(yùn)營(yíng)的油電差是天生的。以一輛普通電動(dòng)轎車百公里耗電15度計(jì)算,，一度電就算1元,，百公里也就是15元。而一般燃油車百公里耗油7升來算,，要接近50元,。

另外，換電運(yùn)營(yíng)商有條件充分用低價(jià)電,。在滿足運(yùn)營(yíng)需求的情況下,，電池包可以在低價(jià)電時(shí)段充電。隨著規(guī)模的擴(kuò)大,，作為用電大戶,，換電運(yùn)營(yíng)商與電網(wǎng)簽訂長(zhǎng)協(xié)價(jià),，消納可再生能源發(fā)電，都能幫助降低電力成本,。

另外,，一個(gè)大型換電站就是一個(gè)天生的儲(chǔ)能電站，未來可以為電網(wǎng)運(yùn)行提供調(diào)峰,、需求響應(yīng)等多種服務(wù),，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，緩解高峰供電壓力等,，也可能獲得一定回報(bào),。

還有，對(duì)于動(dòng)力電池的殘值,，業(yè)界一直寄希望于回收利用的價(jià)值,。如果動(dòng)力電池都由換電運(yùn)營(yíng)商持有，非常方便于回收企業(yè)集中回收,。另外,，電池箱規(guī)格統(tǒng)一，可以建自動(dòng)化的拆解生產(chǎn)線,，效率也能提高,。

由此，車主所需要支付的換電服務(wù)費(fèi),，并不會(huì)比油費(fèi)高,。

4

再次探索換電

新能源汽車補(bǔ)貼政策即將完全退出，補(bǔ)貼時(shí)代的模式不可持續(xù),。行業(yè)又重新去尋找貼近市場(chǎng)需求的模式,。

聶亮提出的車電分離，分箱換電,，梯級(jí)利用,，是一個(gè)體系性的解決方案。

在產(chǎn)業(yè)端,，由于對(duì)動(dòng)力電池價(jià)值的充分挖掘，換電運(yùn)營(yíng)商有利可圖,，為整車產(chǎn)銷和運(yùn)營(yíng)提供保障,，全行業(yè)能繼續(xù)向前發(fā)展。

在消費(fèi)端,，由于購車的成本大幅降低,，用車成本又比油車低，換電的體驗(yàn)和加油站基本沒有差別,，電動(dòng)汽車顯然就沒有障礙,。

8年前換電沒有被認(rèn)可,，這次會(huì)不一樣嗎？特別是起主導(dǎo)作用的車企,，會(huì)不會(huì)再次反對(duì),？

北汽新能源推出的EU快換版電動(dòng)汽車

聶亮說，很多車企都在醞釀推出換電模式產(chǎn)品,。這次他們對(duì)換電的肯定,，是實(shí)踐后發(fā)現(xiàn)的?！懊總€(gè)車企都有出行公司,，大量車都在出行公司手里。他們?cè)谝痪€最清楚不過了,。”（完）