蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站,，終點到達江西省吉安市，是我國規(guī)模最大的運煤專線,，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路,，縱貫蒙、陜,、晉,、豫、鄂,、湘,、贛7省區(qū)，全長1837公里,，比大秦鐵路的653公里差不多長了兩倍,。

鐵路設計行車速度120公里/小時。工程路基總長1038.757公里,、橋梁297.121公里/702座,、隧道457.504公里/228座。

該項目規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年,，為我國規(guī)模最大的運煤專線和“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道,。建成后在開發(fā)蒙陜甘寧“能源三角”地區(qū)煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應。

萬榮隧道由中鐵十二局承建，隧道長7683米,，隧道97%以上是新黃土和粉細沙地層,，常常“開挖一方,，流出一堆’,。

萬榮隧道于2015年5月25日開工,，是國內首條用46米仰拱棧橋、初期支護一次成環(huán),、水平旋噴鉆機超前加固等3項工藝聯(lián)袂施工的隧道。

2017年12月,，經過多方努力攻克多項技術難題,，亞洲最長黃土砂質隧道——蒙（西）華（中）鐵路萬榮隧道順利貫通。

蒙華鐵路鄭莊隧道位于陜北老區(qū)延安市延長縣境內,，是國內罕見的，目前長度最長的陷濕性純黃土隧道,，全長4335米,。這段隧道是蒙華鐵路重難點工程。

工人清理最后一層黃土

12月28日上午10時,，-蒙(西)華(中)鐵路鄭莊隧道提前6個月貫通,，為我國乃至世界在濕陷性黃土地帶長大隧道施工積累了寶貴經驗。

此前,，中國“北煤南運”的運煤專線主要有三條：

第一通道大秦線：自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西,、河北,、北京、天津,，全長653千米,，是山西、陜西和內蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運的主要通道,，年運煤量4.4億噸,。

第二通道“神朔黃線”（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站,，與神朔鐵路相聯(lián),，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里,，是神華集團的運煤專線,，年運煤量超過2億噸。

第三通道“侯月線”（侯馬-月山-日照）,，起于山西侯馬,，迄于河南月山，全長252KM,，于1994年建成通車,，是晉煤外運的南通路之一,。候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線,，可減輕隴海鐵路負擔,，縮短西北與山東出海口的運距,。

由此來看調運煤炭鐵路已有三條,，為何還要修蒙華鐵路？

三條鐵路的共同特征是它們的起點都在山西,，重點都在華北港口,，煤炭通過港口出海。然而,，從供給側看,，中國煤炭主要產區(qū)是山西、陜西,、內蒙,，三條鐵路將晉、陜地區(qū)煤炭運出,，內蒙古煤炭外運卻一直困難重重,，主要依靠路運，限制了其發(fā)展,。

從消費側看,，港口運出的煤炭主要運往華東、華南城市,，華中卻處于缺煤,、少煤的狀態(tài)，湖北,、湖南,、江西三省煤炭資源尤為貧乏，但煤炭消費量較大,。

在這種情況下,，新建一條打通南北、連建內蒙華中的運煤線,，實為當務之急,，蒙華鐵路應運而生。

成昆鐵路是國內陸質條件最復雜的山區(qū)鐵路。線路全長1083.32公里，沿線地勢險峻,，地質復雜,，有隧道427座，橋梁991座,，橋隧總長占線路的41%,。全線122個車站中有41個因地形限制設在橋梁上或隧道內，故有“地質博物館”之稱,。

線路東起拉薩，西至日喀則,，全長253公里，海拔在3600-4000米之間,，三跨雅魯藏布江,。其中吉沃希嘎隧道地處高溫巖層，隧道施工溫度常溫平均超過40攝氏度,，最高溫度達到60攝氏度,，工程難度世界罕見。2014年8月16日正式通車運營,。

宜萬鐵路是中國鐵路史上修建難度最大、單位里程造價最高的山區(qū)鐵路,，地質復雜程度世界罕見,。線路位于喀斯特地貌山區(qū)，全線共有隧道159座338.771公里,，其中,，高風險的巖溶隧道34座，2014年7月1日正式通行動車,。

內昆鐵路是我國繼成昆鐵路之后在西南艱險山區(qū)修建的又一條重要鐵路干線，是打通中國與東南亞的陸口通道,。開創(chuàng)了我國鐵路建設史上在高樓下近距離修建隧道的先河,，被稱為“山區(qū)城市地鐵”。2002年5月12日全線通車,。

青藏鐵路是世界海拔最高和最長的高原鐵路。格拉段全長1956公里,，海拔4000米以上地段960公里,，最高海拔點5072米，2006年7月1日通車運營，建設者用5年時間,，攻克“高原缺氧,、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界難題,，建成高原天路,。

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