通過研究試驗(yàn)得出柴油機(jī)在噴射過程中的高壓油管壓力值受位置和時(shí)間的影響,，不同的位置與不同的時(shí)間所對應(yīng)的壓力值各不相同，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下,，柴油機(jī)內(nèi)的柴油噴射時(shí)間僅需千分之幾秒,。由于柴油自身具有的可壓縮性和柴油在高壓油管中所具有的壓力波動，致使柱塞供油規(guī)律在實(shí)際運(yùn)行過程中和噴油泵所設(shè)定的大不相同,。在主噴射后,，油管內(nèi)存在的壓力波動存在不穩(wěn)定性，其影響會造成高壓油管內(nèi)的壓力值升高,，且壓力值達(dá)到使噴油器的針閥的開啟值,，致使停止運(yùn)行的針閥重新啟動開始二次噴油，并且燃煙和碳?xì)浠衔锏漠a(chǎn)生會由于二次噴油的不完全燃燒而有所增加,，對柴油造成了不必要的浪費(fèi),。

另外，由于噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)部存有的殘留壓力會導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生不穩(wěn)定噴射,，且主要產(chǎn)生區(qū)域?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)部位,，在情況惡劣的時(shí)候不僅會形成不均勻的噴油現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)間斷性噴射現(xiàn)象?，F(xiàn)今,，針對柴油機(jī)由于不穩(wěn)定的燃油壓力造成的影響，對柴油機(jī)進(jìn)行了新技術(shù)的引進(jìn),，即共軌技術(shù),。

共軌技術(shù)的運(yùn)行原理是在由高壓油泵、壓力傳感器及ECU構(gòu)建的閉循環(huán)系統(tǒng)中,，采用噴射壓力的產(chǎn)生與噴射過程相分離的供油手段,，高壓燃油經(jīng)高壓油泵運(yùn)輸至公共供油管，實(shí)時(shí)監(jiān)控公共油管內(nèi)的油壓,，確保公共油管內(nèi)的壓力值在規(guī)定的范圍內(nèi),，且具有較高的準(zhǔn)確性和精準(zhǔn)度,，促使高壓油管內(nèi)的壓力值不受因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而造成的影響，從而有效減少傳統(tǒng)柴油機(jī)存在的不良因素,。

在目前普遍使用的高壓共軌柴油系統(tǒng)中，在沒有顯示警報(bào)記錄的狀況發(fā)生時(shí),，例如發(fā)動機(jī)無力或加不起速,，需首先分析是氣路還是油路出問題，對燃油和濾清器進(jìn)行檢查,，假若發(fā)現(xiàn)燃油和濾清器都是臟的，則可判定故障產(chǎn)生的緣由在于此;而對由于電路問題造成的故障,，系統(tǒng)電腦會自動進(jìn)行故障記錄(注意事項(xiàng)：在進(jìn)行檢修時(shí)不允許擅自對高壓油管進(jìn)行拆卸,，如若拆開則必須對高壓油管進(jìn)行更換，避免出現(xiàn)因高壓油管損壞而產(chǎn)生更為嚴(yán)重的影響);,。

在檢修過程中首先需檢查油路,、氣路是否存在堵塞、臟污現(xiàn)象和檢測機(jī)器電瓶是否正常,，在確認(rèn)沒有問題后可以先停止試車,，然后根據(jù)不同機(jī)型設(shè)定的不同回油泄漏量對噴油器進(jìn)行相應(yīng)的檢測和數(shù)據(jù)比對[1]。檢測過程中結(jié)合利用專用電腦數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與比對[2],。當(dāng)檢測數(shù)據(jù)顯示為無泄漏量時(shí),，則表示發(fā)動機(jī)沒有得到規(guī)定的供油量，此時(shí)需對高壓供油泵和輸油泵新系統(tǒng)進(jìn)行檢查;當(dāng)檢測數(shù)據(jù)中的顯示數(shù)值超過原先設(shè)定的數(shù)值,，則表示發(fā)動機(jī)因啟動油量不足而無法正常啟動,，則可嘗試更換高壓燃油泵來進(jìn)行調(diào)試(此類狀況較少)[3]。這類情況的判斷和處理往往是維修人員在積累專用電腦經(jīng)驗(yàn)后,，在沒有配備電腦的情況下進(jìn)行的簡單故障判斷,。

油路中最關(guān)鍵的噴油器在制造過程中往往存在一定量的誤差，為滿足規(guī)定要求,，需在每次更換噴油器之后通過采用專用診斷電腦來進(jìn)行軟件刷新,，以保證噴油器的參數(shù)在正常范圍內(nèi)，來確保噴油器的正常運(yùn)行[4],。對于目前使用的絕大部分噴油器中對應(yīng)的噴油量的設(shè)定對

發(fā)動機(jī)的啟動運(yùn)行并不存在太大的影響,，因此，沒必要進(jìn)行實(shí)時(shí)性的刷新,。

一臺裝配了玉柴4FA的宇通校車，司機(jī)反應(yīng)是在,，踩下離合,，轉(zhuǎn)速掉到1500-1800轉(zhuǎn)的情況下,，3檔掛4檔、4檔掛5檔的時(shí)候,，轉(zhuǎn)速提升太慢,，升到2000轉(zhuǎn)之后，又恢復(fù)正常,。 首先我們先分析是油路還是氣路出了問題,，跟車采集了一下數(shù)據(jù)。各項(xiàng)數(shù)據(jù)都比較正常,，其中設(shè)定軌壓和實(shí)際軌壓跟隨性較好,，轉(zhuǎn)速在加油門的情況下也能變化。同步也沒問題,，發(fā)動機(jī)啟動正常,，中途也無熄火現(xiàn)象。連接診斷儀,，故障燈也未亮;也無故障碼;油路發(fā)生故障可能性排除了,。

跑的過程中發(fā)現(xiàn)中冷后的壓力一直上不去。最高轉(zhuǎn)速時(shí)也只達(dá)到190KPA,。咨詢一下,，像這種4FA的機(jī)型，跑起來應(yīng)該壓力達(dá)到220-230KPA左右,，它現(xiàn)在提速慢是因?yàn)閲娪土吭趽Q擋之后一直被冒煙限制壓著,，上來得慢。造成的主要原因是增壓壓力上不來,。

首先觀察它的管路布置,。在后面拆解過程中發(fā)現(xiàn)管路走向較簡單，從增壓器后出來一個(gè)彎直接接到中冷箱,，中冷箱出來后一個(gè)彎再接到進(jìn)氣總管,，管徑大小也無問題，排除管路損失,。懷疑是空濾堵塞,，將空濾拆下，觀察,，空濾干凈,，無堵塞。路試,，中冷后氣壓依然上不去,。

其次，懷疑是排氣管堵了,，松開增壓器與后面排氣管,，還是不行,。因?yàn)樵鰤浩魇翘岣哌M(jìn)氣壓力的最主要零部件，所以,，也很有可能是增壓器出了問題,，因?yàn)檐嚊]有冒藍(lán)煙，拆開后進(jìn)氣管也沒有機(jī)油,，排除了增壓器損壞進(jìn)氣不足負(fù)壓也會使機(jī)油進(jìn)入燃燒室,。

只剩下中冷器了，因?yàn)橹欣淦髀庖部赡軐?dǎo)致進(jìn)氣壓力不足,。于是又拆下中冷器,，堵住一端，另一端充氣,，在水里試看有沒有氣泡(即漏氣),，結(jié)果沒有氣泡冒出，說明中冷器良好,。

整個(gè)氣路、油路都排除了,，那剩下的真相只有一個(gè)-發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)問題,，冒煙限制太嚴(yán)導(dǎo)致燃燒不良，進(jìn)而影響增壓器進(jìn)氣導(dǎo)致進(jìn)氣不足,。刷了冒煙限制放寬5%的數(shù)據(jù),。原地自由加速發(fā)現(xiàn)能上150多kpa，這之前是沒有上過的,，而且沒有黑煙冒出,，提速有了明顯改善，踩油門轉(zhuǎn)速能迅速上升了,，也先感覺有了加速的后推力(以前沒有的),，故障順利排除。 四,、總結(jié)

高壓共軌柴油機(jī)普遍存在的故障問題有電路問題,、氣路問題、溫度問題,、噴油泵問題及啟動轉(zhuǎn)速問題等,，在對高壓共軌柴油機(jī)進(jìn)行故障維修的過程中需通過多角度來分析和查找問題點(diǎn)，針對異?，F(xiàn)象做出針對性的方案進(jìn)行嘗試,，通過嘗試結(jié)果與數(shù)據(jù)分析來找出真實(shí)故障原因和得出最終解決方案[6]。對于無法借助維修診斷系統(tǒng)進(jìn)行維修的故障時(shí)有發(fā)生,，對此類現(xiàn)象的解決方案,，往往取決于維修者自身的技能沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累,，在對故障機(jī)器進(jìn)行檢查時(shí)具備足夠的耐心和信息，仔細(xì)觀察和記錄任何異常狀況,，在進(jìn)行分析和判斷后再下結(jié)論,，最終尋求合適的解決方案。