一直以來，對各家整車企業(yè)的電池系統(tǒng)成本都非常好奇，因為這塊競?cè)徽嫉搅艘惠v車的60%（早期）,，后面逐漸降低,，達(dá)到30%-50%之間的水平。

由于成本數(shù)據(jù)都是每一家企業(yè)的機(jī)密,，不會有官方的發(fā)布,，所以我們很難拿到確切的數(shù)據(jù)，主要是通過第三方的對標(biāo)分析公司或是專家評估來獲得,。雖然不一定準(zhǔn)確,，但足以給我們一些比較感性的認(rèn)識。

上周對寧德時代的兩款代表車型：吉利帝豪EV-MY 2016,，上汽榮威ERX5-MY 2017,，LG電芯的代表車型：通用雪弗蘭Bolt EV-MY 2017,和松下電芯的代表車型：特斯拉Model 3-MY 2017的一些三電成本數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，匯總下,，供大家參考,。

一

寧德時代：帝豪EV-MY 2016

帝豪EV2016款的電池系統(tǒng)電量為41度左右，采用的是三元電芯,。

寧德時代：榮威ERX5-MY2017

榮威ERX5 2017款的電量為48度電左右,，采用的也是三元電芯。

來源：HONDA 拆解

大致看下：帝豪EV-2016電芯的成本在1塊錢左右（按41度電計算,，按45度電的話在9毛1），榮威ERX5在9毛錢,；高壓箱/高低壓線束的成本差不多,；其它由于不知具體所包含的零部件類比，成本差異比較大,，無法分析成因,。

LG：雪弗蘭Bolt EV-MY 2017

Bolt EV的總電量是60度電，采用的是LG軟包,，Bolt的絕大部分動力系統(tǒng)部件都是由LG提供的,。

來源：UBS，Munro

上述成本估計,，把UBS和Munro的估計作對比,，UBS有些是直接采用Munro的，覺得Munro的相對靠普些,。

松下：特斯拉Model 3-MY 2017

來源：UBS

這個是UBS的分析，電芯成本111美元/kWh,，整個PACK成本141美元/kWh,。

二

對于榮威ERX5的部分成本分析，主要來自于汽車成本圈,，我簡單做了下梳理，如下文所述：

非電芯模組部分與CSC

CSC即電芯采樣單元,，這是寧德時代沿用寶馬的零部件名稱，每個模組8個電芯,，共8個CSC,。這個組件的成本共計7043.62元

Busbar/銅巴

用于模組與模組之間的電連接,，銅巴鍍鎳以防止氧化,，銅巴的成本為：330.51元。

箱體/batteryframe

箱體是鋁型材,，成本在754.86元,。

BMS

BMS由上海大眾旗下的上海捷新提供，成本為：330.71元,。

高壓盒

高壓盒成本為2562.57元,，MSD含一個630A的保險絲。

OBC

車載充電機(jī)成本估計為：748.62,，由Vmax提供,。

DCDC

DC-DC的成本估計為：1084.50元，Delta Elec提供,，功率為2500W。

EDU 逆變器

EDU Inverter成本估計為1700.00元,，由聯(lián)合電子提供,。

電機(jī)與減速箱

電機(jī)與減速箱成本估計為：3220.05元,，電機(jī)為永磁電機(jī),，偏置傳動，最高功率85kW,，最大扭矩255Nm,，由華域電機(jī)提供。

高壓線束

高壓線束成本估計為：1295.63元

來源：汽車成本圈

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