在2012年的時候,，我曾兩次從白廟子一直步行至后豐巖,，希望能夠發(fā)現(xiàn)北川鐵路哪怕一絲一毫的歷史的痕跡，但遺憾的是,，由于這條鐵路已經(jīng)拆除半個多世紀了,，要搜尋它的點點歷史痕跡是相當?shù)睦щy。除了在白廟子梭槽和絞車站,，以及至水嵐埡一線的雜草和灌木叢中可以看到零碎的一些痕跡外,，其他的幾乎已經(jīng)蕩然無存。水嵐埡至后豐巖的鐵路路基變成了今天的公路,，如果說最能喚起這條鐵路最后歷史記憶的,，那就是今天水嵐埡至后豐巖的公路--天府車站路，這也是為了紀念北川鐵路而特意命名的,。
上一次由于其他原因,，沒有實地察看代家溝至土地埡一段，而這一拖就是四年,。由于最近天府礦業(yè)和北碚區(qū)政府一直在推進礦區(qū)塌陷區(qū)和棚戶區(qū)搬遷工作,，這一片拆遷力度很大。據(jù)了解,，土地埡至代家溝一線鐵路路基基本保存完好,，為留住這最后的歷史印記，我決定再次前往,。
這是《天府礦物志》中關(guān)于北川鐵路路線情況的簡表,。
今天的代家溝,，前方可見天府煤礦技校
代家溝曾經(jīng)是天府礦區(qū)歷史上的主要聚集區(qū)，上世紀60年代初煤炭資源枯竭后,，逐漸蕭條,。如今隨著天府棚戶區(qū)拆遷進度的加快，代家溝地區(qū)入口大量外遷,，街上很多門市都是人去屋空,。
已搬遷的代家溝天府煤礦家屬區(qū)。
已搬遷的代家溝天府煤礦家屬區(qū),。
曾經(jīng)熱鬧的家屬院如今一片殘垣斷壁,。
穿過一條小路，很快就來到代家溝老街,。所謂代家溝老街,，就是在北川鐵路拆除后，沿路基兩旁形成的街道,。據(jù)了解,，上世紀50年代初，由于代家溝以上的小煤廠基本采盡,，失去開采價值而相繼關(guān)閉,，代家溝以上的鐵路相繼拆除。
照片中的道路就是曾經(jīng)的鐵路路基,，當年的運煤機車從這條街道中間呼嘯而過,。
代家溝到處都是人去樓空的房屋，顯得十分衰敗,。
代家溝,，最后的堅守
代家溝，朝合川方向,。
一座正在慢慢變成歷史的小鎮(zhèn),。
關(guān)于北川鐵路的修筑經(jīng)過，我在前面幾篇有過一個簡單的介紹,。最近又查閱了一些資料,，現(xiàn)沿著這條歷史的軌跡作一個簡單的補充介紹：查《天府礦務(wù)志》，嘉陵江小三峽華鎣山西山一帶富含煤層分布,，均為二疊紀煤層,，儲量較大，煤層上下約有10層,，可開采的5層,。煤層最厚達5米，煤炭儲量居當時四川已探明的煤礦之首,。
代家溝老街,，曾經(jīng)的北川鐵路路基。
小三峽地區(qū)的煤炭開采歷史最早可以追溯到明末清初,，至清朝末年,，這片區(qū)域已是煤窯林立，各窯廠總計日產(chǎn)量在200-300噸左右,。所產(chǎn)之煤,，出少量供本地居民外，其他大多靠人力挑運至嘉陵江邊的黃桷樹和干洞子碼頭,，再裝船運至重慶以及川北地區(qū),。
代家溝老街，曾經(jīng)的北川鐵路路基,。
由于各煤窯離江邊碼頭均有相當?shù)木嚯x,，人力挑運成本高，運力有限,，常常造成煤炭積壓,，嚴重阻礙了各個煤廠的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展，同時也難以滿足日益增長的市場需求,。
代家溝老街,，走在這條路上，能明顯的感覺到這條路曾經(jīng)作為鐵路路基的痕跡,。
1925年,，重慶著名的工商業(yè)者唐建章鑒于上述原因，聯(lián)合江北和合川兩縣的士紳,，提議沿這一片區(qū)的六大煤廠沿線修筑一條輕便鐵路,，用火車運輸取代人力挑運。其后,，在重慶市區(qū)的千廝門的江合公司內(nèi)開會商議確立了一條自黃桷樹（今北碚東陽）,，沿西山山脈，直達合川境內(nèi)的渠江東岸的運煤鐵路,，全長約90華里,。同時開始籌備“北川礦業(yè)輕便鐵路公司”。
然而,，在那個各方面條件都很困難的歷史環(huán)境下,，從1925年開始至1927年，經(jīng)過反復的勘測和預算，這條鐵路終因資金不足,，地形結(jié)構(gòu)復雜以及技術(shù)力量薄弱等多方面原因而長時間擱淺,，直到后來盧作孚出任北碚江巴璧合峽防局局長后，筑路一事才開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機,。
搬遷后的天府煤礦職工住宅
據(jù)《天府礦務(wù)志》介紹,，盧作孚主政北碚后，當時唐建章等人
力邀盧作孚加入修筑北川鐵路,，以期借盧作孚之力早日建成此路,。而盧作孚也為了實現(xiàn)建設(shè)北碚鄉(xiāng)村模范區(qū)，以及解決以后民生公司川江航運能源供應(yīng)等問題,，決定應(yīng)允加入修筑北川鐵路,。據(jù)載，當時盧作孚請來唐鳳來,，唐建章,，賀容臣，文化成,，李云根,，張藝耘等人協(xié)商，決定成立新的“北川民業(yè)鐵路股份有限公司”,。民生,，益泰兩公司以及以盧作孚，唐建章,，何鹿蒿等七人為籌備處委員會的三十二名籌備委員為本鐵路的發(fā)起人,，計劃籌集資金20萬元，其中民生公司入股8萬元,，先建大田坎至黃桷鎮(zhèn)段,。
從水嵐埡至后豐巖一直延伸至合川境內(nèi)，沿華鎣山一線,，經(jīng)過上百年的煤炭開采,，到處都分布著這種采空區(qū)。
為確保北川鐵路的修建能夠順利推進,，北川鐵路公司派人去上海聘請了學識淵博,，經(jīng)驗豐富的丹麥鐵路設(shè)計專家，膠濟鐵路總工程師守爾慈為北川鐵路的總工程師,，后又聘請?zhí)迫鹞鍨楦笨偣こ處?，負責鐵路的勘察設(shè)計。經(jīng)過九個月的反復勘察測量,，守爾慈提出了修建整個鐵路的預算為三十萬元,。
代家溝,，當年鐵路的走向至今清晰可見
此后通過招股等方式順利籌足資金，工程也如期開工,。這里有個插曲,，北川鐵路原計劃經(jīng)麻柳灣出黃桷鎮(zhèn)（今東陽），比由白廟子出線路短,，坡度緩,，工程省,。就在工程即將開工之時,，黃桷鎮(zhèn)地方封建勢力王爾昌得知鐵路要經(jīng)過其祖墳，便以鐵路會破壞他家族的風水為理由,，百般阻擾鐵路開工,。最后不得已，鐵路只得改線至白廟子,。
代家溝廢棄的天府煤礦住宅樓
第一期工程于1928年11月6日正式開工,，盧作孚親自出席開工典禮。一期工程由水嵐埡至土地埡,，工期一年,，于1929年1月6日建成通車。線路配備兩臺26千瓦蒸汽機車,，值得注意的是,，該段線路使用了部分江合煤礦的閑置鋼軌及設(shè)備。
代家溝,，當年的鐵路路基
為確保營運的順利進行,，北川民業(yè)鐵路公司在后豐巖設(shè)立運輸總站，在水嵐埡設(shè)立營業(yè)股,，辦理營運業(yè)務(wù),。同時公司又大力添招股本，準備繼續(xù)修筑鐵路,。
照片中路邊的房子為今天北川鐵路遺留下來的唯一一座車站站房-代家溝車站站房,，遺憾的是這棟建筑沒有保存下來，成為那段歷史的一個見證,，這不能不說是北碚區(qū)文管部門的一個失職,。
一段輝煌的歷史就此落下帷幕,，我們都無法阻擋歷史車輪的前進,，我們能做的，只是默默的端起相機,，按動快門,，定格這即將成為歷史的瞬間,。
代家溝車站后面
從代家溝車站出來，沿著北川鐵路的路基繼續(xù)前行,。
好了,，先告一個段落，繼續(xù)前行,，繼續(xù)北川鐵路的故事：1930年秋,，北川鐵路
二期工程，水嵐埡至白廟子段以及土地埡到代家溝段同時開工,。1931年5月完工,，同時新購81千瓦和55千瓦蒸汽機車各一輛。通車不久,，國民革命軍21軍軍長劉湘專程到北川鐵路視察,，并親自拜訪了鐵路設(shè)計者守爾慈。
北川鐵路路基
二期工程完工之時,，白廟子碼頭尚未建設(shè)完善,，鐵路沿線煤炭只能在水嵐埡卸煤，不但加大了運營成本,，而且還影響了行車秩序,，因此不得不加快修建白廟子碼頭以及運輸?shù)缆贰Ｖ?932年10月,，白廟子碼頭基本修建完畢,，水嵐埡停止卸煤，煤炭全部運至白廟子卸落,。
一座廢棄的水泥廠,，北川鐵路路基從廠中間穿過。
歷史不過才短短的幾十年,，而這片土地上的事物已是幾度變遷,。
至此,，北川鐵路從大田坎到白廟子以及碼頭下河絞車形成一個完整的運輸系統(tǒng),，日輸送量達1000多噸。
土地埡,，去南方為黃桷至后豐巖的公路,。
除了購買機車,，天府公司還決定自制大功率蒸汽機車三臺。在自制過程中,，除鍋爐由民生公司機械廠代制,，鑄鋼件，輪圈等少數(shù)毛坯由中央汽車配件廠和渝鑫鋼鐵廠承制外,，其他一切部件包括車身均有天府公司機修廠自行制造,。
1943年10月，第一部蒸汽機車交付使用,，這是天府煤礦自制的第一臺機車,，也是中國自行制造的第一部火車頭。這是中國民族工業(yè)的驕傲,，是天府的驕傲,，也是重慶工業(yè)發(fā)展史上的一個值得記錄的殊榮。
這是當時天府煤礦自制機車交付使用時的照片,。
當年北川鐵路從這里向后豐巖以及白廟子方向延伸,。
解放后，天府煤礦于1951年4月實行公私合營,，隨著煤礦生產(chǎn)的發(fā)展,，天府公司對北川鐵路進行了一系列的改造，全部更換為24公斤/米的鋼軌,。1958年,，天府機修廠又自制132千瓦蒸汽機車6部，到1960年,，北川鐵路年運量已達114萬噸,。
1952年,，由于代家溝以上的煤礦逐漸失去開采價值，相繼關(guān)閉,。代家溝以上的線路被拆除,。余下的部分，由于天府上山煤相繼采盡,，轉(zhuǎn)而向下山煤層進行開采,，相繼在磨心坡，劉家溝等地方開發(fā)出新礦井,。于是,，代家溝至白廟子的鐵路也隨礦井的轉(zhuǎn)移，于1968年相繼全線拆除,。至此,，北川鐵路完成了它的歷史使命。
據(jù)了解,，1958年天府煤礦新建的黃桷經(jīng)磨心坡至劉家溝的鐵路動工,，北川鐵路拆除的大部分鐵路器材在這條鐵路上得到生命的延伸。全長14公里的劉黃鐵路于1967年全線通車,，從某種意義上講,，劉黃鐵路是北川鐵路的發(fā)展，進化的產(chǎn)物,。
北川鐵路之行在這里就基本畫上一個句號了,，今后將根據(jù)新發(fā)現(xiàn)的歷史資料不斷的進行完善。
附：部分北川鐵路歷史照片
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