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之前總是給大家例舉性價(jià)比最高車型,、最保值車型與最耐用車型等等,，今天我們來聊一個(gè)比較敏感的話題---死亡率最高車型。  安全，是恒古不變的話題,，汽車在帶給我們很多便利的同時(shí),，也帶給我們了更高的死亡率。如今汽車可謂成了家家必備的東西,，但正所謂“常在河邊走,，哪有不濕鞋”，經(jīng)常開車在外就難免遇到一些意外,，即使我們安全駕駛也避免不了那些“不要命”的人向你撞來...因此,，一臺(tái)車的結(jié)構(gòu)做到足夠的科學(xué)才能在發(fā)生事故時(shí)更好地保護(hù)乘客安全。  對(duì)于車輛的安全性，全球有很多權(quán)威機(jī)構(gòu)在做相關(guān)測(cè)試,，包括歐洲的E-NCAP,、美國的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP和我國真實(shí)度有待提高的C-NCAP,。  而美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS,，是全球汽車安全碰撞最為嚴(yán)苛的組織之一,，他們也擁有非常龐大的數(shù)據(jù)體系，根據(jù)IIHS2018年統(tǒng)計(jì)的車輛死亡數(shù)據(jù),，涵蓋了各個(gè)級(jí)別的車型,；接下來就來為大家盤點(diǎn)事故死亡率最高的十款車型，有八款在國內(nèi)在售,，或曾經(jīng)銷售過↓   死亡人數(shù)72人每百萬輛,。在北美市場(chǎng)稱日產(chǎn)Sentra，其實(shí)就是國內(nèi)的日產(chǎn)軒逸,，該車平均事故死亡率相當(dāng)高,，在單車，多車碰撞,、側(cè)翻死亡人數(shù)都居高不下,。當(dāng)然軒逸是一款特別受國人歡迎的車型，僅在今年2月的銷量就達(dá)到了2.5萬臺(tái),。據(jù)IIHS報(bào)告,，該車因內(nèi)部設(shè)置緩沖區(qū)太小，發(fā)生碰撞時(shí)乘客很有可能致死,。   死亡人數(shù)73人每百萬輛,。日產(chǎn)Titan是與福特猛禽,、豐田坦途同級(jí)別的大型皮卡，未正式登陸國內(nèi)市場(chǎng),，但在天津港可以購買到平行進(jìn)口車,。該車雖然外形高大威猛，氣勢(shì)不減兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，但車身安全構(gòu)造完全不及對(duì)手,，所以大家在購買進(jìn)口高端皮卡時(shí)最好不要追求個(gè)性選購Titan車型。   死亡人數(shù)81人每百萬輛,。提起美國小馬車“Pony Car”不少車迷則會(huì)瞬間想起三位代言人：福特野馬、雪佛蘭科邁羅以及道奇挑戰(zhàn)者,。前兩者在國內(nèi)已然爛大街,，所以挑戰(zhàn)者自然成為追求個(gè)性的美式肌肉車迷們的首選。但該車雖然個(gè)性獨(dú)特,，但安全性也較兩位同門兄弟差一些,，死亡人數(shù)一直居高不下,，雖然長(zhǎng)了一身“肌肉”，但安全性同樣令人堪憂,。   死亡人數(shù)82人每百萬輛。該車于2010年在國內(nèi)上市,，2014年退出中國市場(chǎng),，由于該車十分可愛個(gè)性，深受不少消費(fèi)者喜愛,，如今在二手市場(chǎng)仍較為活躍,。但由于車輛尺寸不大，防碰撞安全區(qū)域極小導(dǎo)致該車安全情況堪憂,。 死亡人數(shù)83人每百萬輛。福特嘉年華是一款個(gè)性年輕的小車,，顏值超越本田飛度與大眾POLO,，深受國內(nèi)小年輕喜愛，在國內(nèi)市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)美系緊湊型車銷量代表,。然而它的安全性居然如此令人堪憂,，實(shí)在為那些駕齡不長(zhǎng)的年輕司機(jī)捏把汗... 死亡人數(shù)95人每百萬輛,。日產(chǎn)陽光在北美市場(chǎng)被稱Versa,，它憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，較大的車內(nèi)空間以及可靠耐用的三大件深受國內(nèi)小康家庭以及滴滴快車司機(jī)的喜愛,。但該車事故死亡率達(dá)到了95人,，建議大家伙還是盡量考慮其他車型。 死亡人數(shù)96人每百萬輛。該車是一款緊湊型入門小車，與已經(jīng)停產(chǎn)許久的雪佛蘭賽歐同級(jí)別,，其實(shí)美系緊湊型車的安全性是最令人堪憂的,，它也不例外，由于國內(nèi)沒有正式銷售,，所以在這里不過多贅述,。 死亡人數(shù)101人每百萬輛,。豐田杰路馳,，曾經(jīng)在國內(nèi)做過短暫的銷售，由于售價(jià)較高,，再加上豐田前驅(qū)平臺(tái)的加持,，亮點(diǎn)不算很多，在86登錄我國市場(chǎng)后它的地位就徹底消失了,。但國內(nèi)不少豐田粉絲仍在追隨二手杰路馳的步伐,，但根據(jù)美國IIHS的數(shù)據(jù)顯示，杰路馳死亡人數(shù)達(dá)到了101人每百萬輛,，看來皮實(shí)耐用的豐田在安全碰撞上的把關(guān)仍需加強(qiáng)呀,！ 死亡人數(shù)102人每百萬輛,。該車的上一代曾經(jīng)在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)，命名為起亞銳歐,，如今它的姊妹車型起亞K2仍在銷售,。在三四線城市還算受歡迎，不過在全球死亡排行榜第二的地位,，實(shí)在讓人捏了一把汗,。 死亡人數(shù)104人每百萬輛,。全球死亡人數(shù)排名第一的現(xiàn)代瑞納（美稱現(xiàn)代Accent）,，該車可以看成起亞K2的姊妹車型，與排名第二的起亞RIO屬于同平臺(tái)產(chǎn)物，排名一二也就順理成章了,。雖然韓系車如今銷量大幅萎縮但由于瑞納售價(jià)低廉,，銷量仍然不低，不過看到死亡比例,，令有些觸目驚心,，所以還是建議大家謹(jǐn)慎選購。 從以上“榮譽(yù)榜單”可看出，美國IIHS公布數(shù)據(jù)中日系品牌占了四成,，剩余六成被美系與韓系產(chǎn)品包攬,，德系車則無一上榜；但事實(shí)真的是這樣的嗎,？當(dāng)然,，在北美事實(shí)是這樣的，但在我國,，汽車安全性這攤渾水令人實(shí)在有些慌張,，就在前不久一篇為《中美安全碰撞結(jié)果差異巨大，途觀L是否“偷工減料”》的文章引起了不小的轟動(dòng),。 在最新上線的“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”2018年第一批車型測(cè)試結(jié)果顯示，上汽大眾的途觀L的碰撞安全性能居然排在四擋評(píng)級(jí)的第三檔M級(jí)別上,，碰撞成績(jī)明顯落后于領(lǐng)克01與長(zhǎng)城VV5等同級(jí)別車型,。 不僅如此,，碰撞成績(jī)與美國IIHS的數(shù)據(jù)也相差巨大，原因只有一個(gè),，國產(chǎn)合資車涉嫌“偷工減料”在此被推上了風(fēng)口浪尖,。 在去年就有不少媒體公開報(bào)道過途觀L存在偷工減料的問題,，其中涉及內(nèi)容主要有車輛地毯使用黑心棉、車輛線速固定僅用普通電工膠布,、四門沒有一點(diǎn)隔音措施,、底盤與防撞梁用料較進(jìn)口途觀車型相差遙遠(yuǎn)等等。 途觀L的偷工減料只是一個(gè)例子,，早在數(shù)年前就發(fā)現(xiàn)我們市售合資車型雖然外觀與海外車型相差無幾，但車輛內(nèi)部用料與做工簡(jiǎn)直無法比較,，合資公司如此糊弄國人的做法實(shí)在令人氣不打一處來,。 不僅上汽大眾偷工減料,，北京奔馳、東風(fēng)本田,、一汽大眾與奧迪,、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)等等.....全都或多或少的存在與海外版本車輛內(nèi)部用料的縮水現(xiàn)象,。 以上七張圖僅為肉眼能夠看到的一些合資車偷工減料內(nèi)容,，還有許多我們看不到的,，例如車身鋼板強(qiáng)度、車身大梁厚度等等,，所以小編上面例舉的“死亡率最高的十款車”部分國內(nèi)合資上市的產(chǎn)品,，也許測(cè)得出的“死亡數(shù)據(jù)”會(huì)更加驚人,！ 也許協(xié)助老外 坑蒙自己同胞 是國內(nèi)合資車廠多年留存下來的 “壞習(xí)慣” 但不加強(qiáng)監(jiān)管力度 不制定相關(guān)強(qiáng)制措施 也是車廠敢于從消費(fèi)者下手最大起因 僅憑的幾句 “批評(píng)” 絕對(duì)解決不了根本問題 能夠讓那些合資車廠 “良心”一些 任重而道遠(yuǎn)... 既然車廠無視我們的生命安全 如今我們能夠做到的 只有對(duì)自己的生命負(fù)責(zé) 對(duì)自己最親近的人負(fù)責(zé) 安全駕駛 是我們的首要任務(wù) 安全 是恒古不變的話題 |
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