車輛在使用過程中,，由于使用或維護(hù)不當(dāng)，會造成千奇百怪的故障,，當(dāng)然由于一部分駕駛員和維修人員對電控柴油機(jī)不是很了解,，會造成使用和維護(hù)方面的誤區(qū)，有時(shí)候甚至?xí)藶橹圃煲恍﹩栴},，影響了車的正常使用,，今天就來看一個車輛的案例。

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故障現(xiàn)象

一臺東風(fēng)天龍系列半掛牽引車,，發(fā)動機(jī)為dci11-375,，車輛之前在外面?zhèn)€人修理廠更換過第二缸噴油器和噴油器銅套，維修原因是噴油器內(nèi)部元件損壞,，造成排氣管排煙,，當(dāng)時(shí)的維修人員在拆噴油器時(shí)，連同噴油器銅套一起拔出來了,，所以將噴油器銅套一起更換了,。

現(xiàn)在車輛只要長時(shí)間行駛上坡的時(shí)候，儀表就會報(bào)“油軌壓力不正常,，523613-2”,。

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故障分析

儀表報(bào)油軌壓力不正常,，說明發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，一是發(fā)動機(jī)低壓進(jìn)油和回油路某處堵塞,，造成供油或回油不暢,，導(dǎo)致共軌內(nèi)部燃油壓力不穩(wěn)定，二是發(fā)動機(jī)高壓油路堵塞或者內(nèi)泄,，導(dǎo)致油軌壓力不穩(wěn)定,。

發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)分低壓油路，高壓油路和回油路,低壓油路的粗濾和細(xì)濾,，是車子在出現(xiàn)此故障以后才更換的,，經(jīng)檢查，低壓油路的供油管也沒用任何堵塞和破裂的地方,，回油管和泄壓閥經(jīng)過拆檢,，也未發(fā)現(xiàn)任何問題，于是檢查重點(diǎn)就放在高壓油路了,。

高壓油路不同于低壓油路和回油路,，拆裝起來比較復(fù)雜，但是可以用專用診斷儀與發(fā)動機(jī)EECU連接,，車子在重負(fù)荷下,，水溫不低于75℃，轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)時(shí),開始對車子的當(dāng)前噴油量和增壓壓力進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取,，該車的當(dāng)前噴油量是195mg/cyc,，增壓壓力是240kpa。

由于短時(shí)間行駛是無法測量到問題的,，于是又做了一個斷缸回油測試,，一般情況下斷開某一個缸的正常回油量是60-80ml/min,，而該車的1,2,3缸的斷缸回油量均為100-120ml/min,，由此可以判定這三個缸的噴油器存在問題。

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故障排除

分別拆下1,、2,、3缸的噴油器，發(fā)現(xiàn)在拆第二缸的時(shí)候噴油器連同噴油器銅套一起被拔出了,，這說明銅套與缸蓋的緊密度不夠,，于是懷疑是防凍液與燃油混合了，于是就把油箱燃油放出一升后聞一下,，里面確實(shí)有防凍液味,，但是更換第二缸噴油器以前沒有這種現(xiàn)象，為什么現(xiàn)在出現(xiàn)這種問題？

仔細(xì)觀察dcil1發(fā)動機(jī)缸蓋上面的銅套設(shè)計(jì),，我們了解到該銅套是用來幫助噴油器降溫的,，用來密封冷卻液的。

銅套周圍是防凍液,，在上端有一個密封圈密封,，內(nèi)部安裝噴油器,，銅套的前端沒有密封圈,，全靠銅套與缸蓋的緊配合來密封。

我們把第二缸的噴油器銅套仔細(xì)觀察一下,，結(jié)果發(fā)現(xiàn),，噴油器銅套在安裝的時(shí)候，銅套前端噴油器油嘴處沒有進(jìn)行膨脹處理（使用專用工具）,，造成銅套與缸蓋密封不嚴(yán)（銅套與缸蓋為過盈配合），導(dǎo)致密封不嚴(yán),，發(fā)動機(jī)工作時(shí)防凍液竄至噴油器回油道流入燃油箱，

再由進(jìn)油管吸入燃油系統(tǒng),，導(dǎo)致噴油器損壞。

在更換噴油器銅套時(shí),，需要將缸蓋拆下來,，安裝的時(shí)候必須用專用工具將銅套壓入缸蓋，對銅套前端進(jìn)行膨脹處理,，讓其前端與缸蓋緊密結(jié)合,，防止泄漏。

總結(jié)

現(xiàn)在卡車工業(yè)發(fā)展迅速,，汽車維修和診斷顯得尤為重要,，卡車維修人員如果沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和長期的維修經(jīng)驗(yàn)，就可能導(dǎo)致維修上的問題,，造成不必要的麻煩,。