NO.82

文/捕風(fēng)者

音/Crystal

圖/地緣谷

在人們印象中,，西部城市大都小而狹長(zhǎng),，往往被周圍的山無(wú)情地束縛在中間，就像戴了一個(gè)緊箍咒,，難以突出“重圍”,。蘭州和漢中算是這樣一個(gè)典型。

由此可以認(rèn)為,，西部缺乏大城市的癥結(jié)在于缺少平原,。然而，除了西安,，西部另外兩大城市成都和重慶的分布卻令人大跌眼鏡,，不得不重新審視平原在西部城市崛起中起到的作用。

繁華成都

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成都和重慶,，尤其前者,，雖坐落于西部?jī)H有的廣闊平原上，但兩市的崛起似乎并不完全取決于平原之利,。顯而易見(jiàn),，成都位于盆地西北邊緣，重慶則偏處東南,。發(fā)達(dá)的成都重慶為什么會(huì)偏居一隅,、沒(méi)有“落戶”廣闊的盆地中心？或者說(shuō),，四川盆地中心為何孕育不出大城市,？

「 盆地≠平原

“天府之國(guó)”源自《史記·留侯世家》，是蘇秦對(duì)關(guān)中平原的描述,。后來(lái)陳壽《三國(guó)志》中諸葛亮對(duì)劉備曾說(shuō),，“益州險(xiǎn)塞，沃野千里,，天府之土”,。此后，“天府之國(guó)”成為蜀地獨(dú)有標(biāo)簽,。然而它只單指成都平原,，并不是整個(gè)四川盆地。

其實(shí),，四川盆地并不像我們想的那樣平坦,，它只是低于周邊的高原山地。除了成都平原,，丘陵與山地才是四川盆地真正的“主角”,，川中丘陵與川東平行嶺谷幾乎將整個(gè)盆地占盡。

川中廣布丘陵,，這里巖層整平或傾角甚微,，經(jīng)嘉陵江、涪江,、沱江及其支流切割后,，地表丘陵起伏，溝谷迂回,，海拔一般在250～600米,，丘谷高差50～100米，其中,，南部多淺丘,，北部多深丘。

川中丘陵往西,，三十多條山脈呈東北西南走向,，與河流依次平行排列，因此得名川東平行嶺谷,。由于境內(nèi)嶺谷相間,，所以有“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”的說(shuō)法,。是地形地質(zhì)研究的標(biāo)本，與美洲的阿巴拉契亞山,、安第斯-落基山并稱世界三大褶皺山系,。

川東平行嶺谷中的華鎣山

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由于多山的地形地貌，川中川東很難孕育出大城市,，因此在整個(gè)四川盆地城市群中暗淡許多,。

成都平原位于盆地西北邊緣，再加之都江堰工程的修建,，使得這里從“水旱從人,、不知饑饉”變成千里沃野，成都自然很快脫穎而出,。

「 “省會(huì)”福利多

如果說(shuō)優(yōu)越的天然條件是今天強(qiáng)大成都的基礎(chǔ),，那么人為因素則讓這種先天條件有了發(fā)揮到極致的機(jī)會(huì)。這人為因素就是成都自始至終所扮演的行政中心的角色,。

自公元前四世紀(jì),，開明王朝九世以“一年成邑，二年成都”命名,，先后有7個(gè)割據(jù)政權(quán)在此建都,，成都一直是各朝代的州、郡治所,。到了漢時(shí),，成都躋身全國(guó)五大都會(huì)之一，唐時(shí)為中國(guó)最發(fā)達(dá)的工商業(yè)城市之一,，史稱“揚(yáng)一益二”,。

北宋更是是汴京以外的第二大都會(huì)，在發(fā)達(dá)的工商業(yè)中涌現(xiàn)了世界上最早的紙幣“交子”,。往后明清至民國(guó),，成都一直保持四川“省會(huì)”地位不變。建國(guó)后,，成都成為川西行署區(qū)的駐地,。1952年國(guó)家撤銷各行署、恢復(fù)四川省建制后,，又以成都為省會(huì),。

與西方人不同，中國(guó)人歷來(lái)重視首都及“省會(huì)”,，強(qiáng)大的“省會(huì)”不僅意味著足以號(hào)令全省而且可以在經(jīng)濟(jì)上影響全省,。

2000年以來(lái)，國(guó)家逐步加大了對(duì)成都的支持力度,。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展,，成都成為重要高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐。2014年10月2日,，四川天府新區(qū)正式獲批成為中國(guó)第11個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū),。2016年4月，國(guó)務(wù)院明確成都要以建設(shè)國(guó)家中心城市為目標(biāo),。

天府新區(qū)

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「 “河運(yùn)”拉來(lái)的城市

盆地中心沒(méi)有可以匹敵成都的城市,，旗鼓相當(dāng)的對(duì)手同樣暗藏于邊緣,。

近年來(lái),，成都與重慶爭(zhēng)奪西南第一把交椅的競(jìng)賽日趨激烈?；氐?/span>1997年前,，重慶還只是四川省內(nèi)一座普通的城市。三峽工程的建立使得重慶戰(zhàn)略價(jià)值與經(jīng)濟(jì)機(jī)遇陡升,，由此成功晉級(jí)國(guó)家第四個(gè)也是西部唯一直轄市,，高出成都與四川省平起平坐。

重慶位于盆地東南川東平行嶺谷,，介于華鎣山與銅鑼山之間,，只看地勢(shì)，似乎沒(méi)有成為大城市的潛質(zhì),。然而,，長(zhǎng)江之利是其崛起的最大因素。整個(gè)城市發(fā)端于嘉陵江與長(zhǎng)江匯合處,，依托于長(zhǎng)江強(qiáng)大的河運(yùn)能力,，天生內(nèi)陸的重慶享受到了“沿海”城市的待遇,。

1895年,，甲午戰(zhàn)敗，重慶成為內(nèi)陸最早的開放城市,。1926年至1934年,，重慶兩江沿岸共有渡船碼頭40個(gè)；1935年,，先后修建了江北,、千廝門、太平門,、飛機(jī)壩,、金紫門、儲(chǔ)奇門碼頭,。河運(yùn)開始成為重慶主要交通及貿(mào)易方式,。

重慶民國(guó)街

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三峽工程建成以來(lái),，短短二十來(lái)年，重慶躍升長(zhǎng)江上游乃至中國(guó)西部最大的內(nèi)陸港口城市,，是名副其實(shí)的上游航運(yùn)中心,。域內(nèi)長(zhǎng)江、嘉陵江及其支流形成了以重慶市區(qū)為中心的長(zhǎng)江上游水運(yùn)網(wǎng),，通航河流達(dá)136條,。

沿江建有萬(wàn)州、涪陵等港口和客貨碼頭數(shù)十個(gè),，千（萬(wàn)）噸級(jí)輪船可終年通航,。自2016年以來(lái)，重慶“一干兩支十線”航道體系和“四樞紐九重點(diǎn)”現(xiàn)代化港口集群建設(shè)加快推進(jìn),，重慶航道里程4472公里,，其中四級(jí)以上航道1400公里；建成投用全國(guó)最大鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港（重慶果園港）,，龍頭港建成開港,。

長(zhǎng)江邊的重慶港

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2017年，全市內(nèi)河港口完成貨物吞吐量19721.84萬(wàn)噸,，比上年增長(zhǎng)13.5%,。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐141.76萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)11.7%,。超過(guò)大多數(shù)沿海城市,。

「 歷史轉(zhuǎn)折中的重慶

和成都一樣，行政優(yōu)勢(shì)及歷史機(jī)遇也在一路助推重慶發(fā)展,。民國(guó)二十八年（1939）5月5日,，遷都至重慶的國(guó)民政府頒令，將重慶升格為甲等中央院轄市（即直轄市）,，析出四川省,。重慶成為繼南京、上海,、天津,、青島、北平后的第六個(gè)中央院轄市,。

民國(guó)二十九年（1940年）9月6日,，國(guó)民政府發(fā)布命令明定重慶為中華民國(guó)陪都。雖然1945年還都南京,，但在后來(lái)的制憲國(guó)大中,，重慶仍以法律形式確立“永久陪都”地位。加上1997年重慶成為直轄市至今,。三十多年的直轄“生涯”使得重慶迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,，支持重慶建設(shè)的政策鋪天而來(lái),。

如今，由國(guó)家支持的中國(guó)（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目,、兩江新區(qū)、渝新歐國(guó)際鐵路等戰(zhàn)略項(xiàng)目蒸蒸日上,。重慶成功躍升為西部第一大城市,，超過(guò)成都比肩北上廣等一線城市。

重慶夜景

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「 盆地小城多

回到四川盆地中間,，遂寧,、資陽(yáng)、內(nèi)江和南充可以算作盆地的中心城市,，但它們沒(méi)有一個(gè)不是丘陵城市,，作為幾何中心的中心,，遂寧丘陵占比更是高達(dá)百分之七十,，竟像個(gè)不折不扣的“山地”城市。

“山里”城市遂寧

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除了南充經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚好,，排位四川第五,，其余皆差強(qiáng)人意。與同處盆地的成都相去甚遠(yuǎn),。

先天條件雖是塑造城市樣貌和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的決定因素,，但四川盆地中心城市經(jīng)濟(jì)落后的原因不止于此。

改革開放以來(lái),，日益強(qiáng)大的鄰居使得盆地中心愈加暗淡無(wú)光,。作為遂寧、資陽(yáng),、南充和內(nèi)江的“左鄰右舍”,。發(fā)達(dá)的成渝在輻射四川盆地的同時(shí)也形成了巨大的虹吸作用。有人甚至把這種現(xiàn)象叫“吸血“,。

四川盆地?zé)艄?/span>

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這并非聳人聽(tīng)聞,，2018年成都GDP占四川全省近四成，全省近一半高等院校在成都,，鐵路公路機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)建設(shè)更是遙遙領(lǐng)先四川其他城市,，成都區(qū)域首位度年年高居不下。網(wǎng)上一度冒出“成都省四川市“,。

四川盆地交通線分布

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自蜀漢以來(lái),，歷經(jīng)千年發(fā)展，四川盆地已然成為南方乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)重要一極,，它與珠三角長(zhǎng)三角和中三角一道,，正在重構(gòu)中國(guó)南方,。點(diǎn)亮著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的夜空。

作為四川盆地的雙核,，成渝兩市發(fā)揮著引擎的作用,。但也扮演了“兩家獨(dú)大”的角色。盆地中心是一片廣闊的天地,，川渝兩省市在那里完全可以大有作為,。也許區(qū)域均衡發(fā)展的蘇南，將是四川盆地未來(lái)學(xué)習(xí)的榜樣,。

參考資料：

加快成都國(guó)家中心城市建設(shè)的路徑探索. 四川省發(fā)展和改革委員會(huì)

四川盆地地域分異及其開發(fā)與保護(hù) . 鐘永明

重慶陪都城市規(guī)劃研究 . 王輝 

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