摩托車(chē)化油器看起來(lái)非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，就能把摩托車(chē)調(diào)整到最佳狀態(tài),。

所有的化油器均是在大氣壓力的基本原理下工作的,，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器內(nèi)的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過(guò)化油器流動(dòng),，大氣壓會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓,。當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱活塞下部（四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓,，這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里面低壓,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和化油器外面的壓力比較高，空氣會(huì)沖進(jìn)化油器并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直到壓力被均衡,，通過(guò)化油器流動(dòng)的空氣帶動(dòng)燃料與空氣混合,。化油器里面是一段喉管,，作用是迫使空氣加速通過(guò)收縮部分（如河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度,，如果河岸連續(xù)變窄，河水流動(dòng)速度將會(huì)更快）,，加速流動(dòng)的空氣會(huì)引起化油器中大氣壓力降低,，空氣流動(dòng)速度越快，化油器中的壓力越低,。

摩托車(chē)的化油器調(diào)整非常關(guān)鍵,，常見(jiàn)動(dòng)力下降，起動(dòng)困難,，油耗大,，大多是化油器沒(méi)調(diào)整好或有故障。調(diào)化油器其實(shí)也很簡(jiǎn)單,，只有2個(gè)調(diào)節(jié)螺釘,，但要明白它的工作原理卻也有一點(diǎn)難度，要把摩托車(chē)化油器調(diào)到最佳狀態(tài),，空／燃比很重要,，理想的空燃比是14.7，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),，這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到,。由于摩托車(chē)低速運(yùn)行時(shí)燃料不能完全氣化或高速運(yùn)行時(shí)對(duì)燃料有額外要求，實(shí)際操作中空／燃比通常比較濃,。了解了基本原理,，化油器故障檢修就是簡(jiǎn)單的事了，第1步是要找出發(fā)動(dòng)機(jī)在何處運(yùn)行欠佳,，必須牢記化油器工作狀況是由油門(mén)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速有問(wèn)題（怠速到1/4油門(mén)開(kāi)度）,，那節(jié)流閥或柱塞可能有故障了；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在1/4～3/4油門(mén)開(kāi)度之間有問(wèn)題,，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在,；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在3/4油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間運(yùn)行有問(wèn)題，那主量孔很可能出故障了,。

摩托車(chē)化油器就是把汽油和空氣混合成濃度合適的燃?xì)馑偷綒飧?，活塞往下行時(shí)，氣缸內(nèi)真空氣壓低,，大氣壓會(huì)移向真空的地方,，浮子室內(nèi)汽油也被壓得往上噴成霧狀，順風(fēng)被吸進(jìn)氣缸,，活塞上升壓縮混合氣,，火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒膨脹做工,。油門(mén)線(xiàn)連著1個(gè)塞柱,，中間有1根粗針，油門(mén)加大時(shí)會(huì)把這個(gè)圓柱提起來(lái)（粗針也同時(shí)起來(lái)）,，圓柱起來(lái)后,，進(jìn)氣缸的通道增大，進(jìn)入氣缸的混合氣就多,；粗針被拉出,，主噴油孔增大，噴油量加大,，混合氣濃度加大,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，當(dāng)油針被完全拔出時(shí),，出油量最大,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也最高。

大多數(shù)摩托車(chē)化油器有怠速通道,、怠速量孔,、主噴嘴和油針、主量孔,、阻風(fēng)門(mén)通道5個(gè)主要調(diào)節(jié)系統(tǒng),，這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，其中,，怠速通道有節(jié)流閥空氣螺釘和怠速量孔2個(gè)可調(diào)節(jié)部分?？諝饴葆斂梢员欢ㄎ挥诨推鞅趁婊蚯懊?，如果位于背面,，是用來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)人節(jié)流閥系統(tǒng)空氣量的，空氣螺釘被旋人,，即減少空氣量并加濃混合氣,，如果被旋出，即加大空氣進(jìn)入量,，混合氣會(huì)變?。蝗绻諝饴葆斘挥谇懊?，那是調(diào)節(jié)燃料供給量的,，如果被旋入，混合氣將變稀,，如被旋出,，混合氣則變濃。如果空氣螺釘要旋轉(zhuǎn)2圈以上才能調(diào)整到最佳怠速狀態(tài),，則必須要更換更小或更大尺寸的怠速量孔,。

摩托車(chē)化油器上有1個(gè)油門(mén)調(diào)節(jié)螺釘，作用就是在不拉油門(mén)時(shí)把柱子頂起來(lái),，留出1道縫進(jìn)氣,，越往里旋柱子頂?shù)迷礁撸p越大,，怠速就越快,，如果調(diào)節(jié)該螺釘柱子沒(méi)反應(yīng)，那說(shuō)明怠速油管堵塞了,。拆下化油器,，把銅柱旋出來(lái)，用清洗劑洗一下,，沒(méi)有清洗劑就用打氣筒或嘴吹,，直到上面的毛細(xì)孔個(gè)個(gè)都能順暢的射出油來(lái)，再旋回去就行了,。還有1個(gè)油門(mén)調(diào)節(jié)螺釘在化油器的正中,、有1個(gè)螺釘在化油器的兩邊或背面，靠近空氣過(guò)濾器那邊的螺釘作用是調(diào)進(jìn)氣量,，靠近氣缸那邊的螺釘作用是調(diào)混合氣進(jìn)氣量,，無(wú)論調(diào)整哪個(gè)螺釘，只要能達(dá)到最佳混合氣濃度,，這個(gè)螺釘就叫濃度調(diào)節(jié)螺釘,，該螺釘越往里旋濃度越稀，越省油,，但太稀副作用很大,，動(dòng)力不足,，點(diǎn)火困難，燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，缸體會(huì)嚴(yán)重發(fā)熱,；太濃耗油，燃燒不完全,，淹死火花塞,，動(dòng)力會(huì)不穩(wěn)。

怠速量孔是在油門(mén)開(kāi)度小時(shí)提供燃料的部件,，里面有1個(gè)用來(lái)限制燃料流動(dòng)的小孔,，怠速空氣螺釘和怠速量孔均影響從怠速到1/4左右油門(mén)開(kāi)度時(shí)的氣化作用。其中,，柱塞在1/8～1/2油門(mén)開(kāi)度時(shí)影響氣化作用,，尤其在1/8～1/4油門(mén)開(kāi)度時(shí)影響較大，1/4～1/2油門(mén)開(kāi)度時(shí)影響較??；柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格由它后背部切口的大小決定,，切口越大,，混合氣會(huì)比較稀

（因?yàn)檩^多的空氣被允許通過(guò)），切口越小,，混合氣比較濃,，柱塞上有數(shù)字用以說(shuō)明切口是多少，如柱塞上有數(shù)字3,，說(shuō)明它有3 mm的切口,，

數(shù)字1說(shuō)明有1 mm的切口；油針和主噴嘴影響從1/4～3/4油門(mén)開(kāi)度的氣化作用,。

油針是1根控制燃料吸入化油器喉管的長(zhǎng)錐形桿,，錐形桿越細(xì)，混合氣越濃,，錐形越粗,，因較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣較稀,，錐形被設(shè)計(jì)得非常精密,，用干不同的油門(mén)開(kāi)度時(shí)提供不同的混合氣。油針的頂部開(kāi)有若干凹槽,，1個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面,，用來(lái)防止它從柱塞上掉落或位移，卡箍的位置能調(diào)整,，如發(fā)動(dòng)機(jī)需要較稀的混合氣,，卡箍應(yīng)移到較高位置,，這樣油針更深地進(jìn)入主噴嘴，減少燃料的通過(guò)量,，如卡箍被移到較低的位置，油針被提起,，燃料的通過(guò)量會(huì)增大,，混合氣將會(huì)變濃。主噴嘴和油針一起控制在3/4～1/8油門(mén)開(kāi)度范圍間的燃料流,，在此范圍內(nèi)的大部份調(diào)節(jié)是對(duì)油針進(jìn)行,，而不是對(duì)主噴嘴進(jìn)行的，主量孔控制從3/4油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間的燃料流,，一旦油門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定程度,，油針從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí),，主量孔開(kāi)始調(diào)節(jié)燃料流量,。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過(guò)（混合氣較濃）,，主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣／燃料混合物,；阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)被用于起動(dòng)冷機(jī)，由于燃料在冷機(jī)中會(huì)粘在氣缸壁上,，因燃油稀薄會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),，阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)把燃料加入發(fā)動(dòng)機(jī)，用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡快起動(dòng),。

摩托車(chē)油門(mén)轉(zhuǎn)把及鋼索主要用以操縱或控制發(fā)動(dòng)機(jī)油量，摩托車(chē)采用手動(dòng)式油門(mén)控制系統(tǒng),，油門(mén)轉(zhuǎn)把依靠鋼索牽動(dòng)節(jié)流閥開(kāi)啟或關(guān)閉,，達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。鋼索外部包有尼龍或金屬絲編套管,，鋼索與套管內(nèi)壁要保持滑動(dòng),，套管上裝有調(diào)節(jié)螺釘，可以對(duì)鋼索外套長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整,，油門(mén)轉(zhuǎn)把應(yīng)保持由全開(kāi)位置到全關(guān)位置轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,。

檢查油門(mén)轉(zhuǎn)把由全開(kāi)位置到全關(guān)位置是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，油門(mén)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常,，有無(wú)竄動(dòng),，檢查油門(mén)鋼索是否有卡滯、斷絲現(xiàn)象,，潤(rùn)滑油是否干涸,，若有不良現(xiàn)象,，應(yīng)先排除故障。

油門(mén)的調(diào)整步驟如下：首先檢查油門(mén)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常,，有無(wú)串動(dòng),，檢查油門(mén)鋼索是否有卡滯、斷絲現(xiàn)象,，潤(rùn)滑油是否干涸,，若有不良現(xiàn)象，應(yīng)先排除故障后調(diào)整,。

用主支架將全車(chē)支撐起來(lái),，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把,，并保持2～6 mm的自由行程如圖1所示,，在此自由行程內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)有增速或失速現(xiàn)象發(fā)生,，若自由行程過(guò)小或過(guò)大,，應(yīng)給予調(diào)整，先按圖1 （a）調(diào)整,，擰松鎖緊螺母,，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)上調(diào)節(jié)螺管，減小油門(mén)轉(zhuǎn)把自由行程,；反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)上調(diào)節(jié)螺管,，增大油門(mén)轉(zhuǎn)把自由行程，調(diào)整完畢后擰緊鎖緊螺母,。

當(dāng)對(duì)自由行程做較大調(diào)整,，只調(diào)上調(diào)節(jié)螺管不能滿(mǎn)足需要時(shí)，就應(yīng)調(diào)節(jié)化油器上端的下調(diào)節(jié)螺管如圖1 （b）所示,，調(diào)整時(shí)先向上拉出橡膠套管,，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)下調(diào)節(jié)螺管為增大自由行程，反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)下調(diào)節(jié)螺管為減小自由行程,，調(diào)畢,，向下拉橡膠套管將下調(diào)節(jié)螺管套住，油門(mén)轉(zhuǎn)把的調(diào)整應(yīng)與整車(chē)的怠速調(diào)整協(xié)調(diào)進(jìn)行,。部分摩托車(chē)燃油供給系統(tǒng)的調(diào)整方法如表1所示,。

當(dāng)摩托車(chē)怠速時(shí)，怠速通道可以調(diào)整并試運(yùn)行,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不佳,，僅僅能維持怠速，可通過(guò)調(diào)整怠速量孔螺釘?shù)男牖蛐鰜?lái)改變空燃比，如果調(diào)整螺釘是在化油器的后面,，旋出它會(huì)使混合氣變稀,，旋入它會(huì)使混合氣變濃；如果調(diào)整螺釘是在化油器的前面,，情況則相反,；如果螺釘在1～2.5圈之間調(diào)整沒(méi)有任何影響，需將怠速量孔換成更大或更小的,；調(diào)整怠速螺釘時(shí),，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運(yùn)行油門(mén)，直到油門(mén)從怠速到運(yùn)行沒(méi)有遲滯感為止,，清理空氣過(guò)濾器，暖車(chē),。