看了各位小伙伴們的評(píng)論,，很多人都想要一篇關(guān)于汽車上各傳感器如何檢測的文章，今天就滿足大家的需求,，我們只講傳感器,。

汽車上的傳感器它將汽車運(yùn)行過程中的各種工況數(shù)據(jù)，如溫度,、流量,、車速等信號(hào)，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)后傳輸給計(jì)算機(jī),，以使汽車各功能都處于最佳工作狀態(tài)或?qū)⒛承?shù)據(jù)精準(zhǔn)的告訴車主,。

汽車上的傳感器從最初單純的應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)（水溫、機(jī)油壓力、燃油量）到現(xiàn)在應(yīng)用于各大系統(tǒng)的上百種傳感器,，按其作用基本分為下面幾種：

1,、測量溫度

   如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器,、（變速器）油溫傳感器等,；

2、測量壓力

   如機(jī)油壓力,、進(jìn)氣壓力等,；

3、測量流量

   如空氣流量計(jì),；

4,、測量位置

   如節(jié)氣門位置傳感器、燃油油量傳感器等,；

5,、測量（氣體）濃度

   如氧傳感器；

6,、測量速度

   如車速傳感器,；

7、測量光強(qiáng)度

   如光照傳感器（自動(dòng)大燈）,；

還有很多種類型的傳感器（如距離傳感器,、液位傳感器）因文章篇幅，這里不一一做說明,，我們僅對常見的傳感器進(jìn)行一個(gè)介紹

下面,，我們開始進(jìn)入今天的重頭戲，各類型傳感器的介紹：

因傳感器的種類繁多,，很多傳感器名稱不一樣,，但是它們的監(jiān)測原理及檢修方式是一樣的，于是這里僅根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型及作用進(jìn)行介紹,。

另外有一點(diǎn)大家需要注意的是,，我們在檢測的時(shí)候，并不應(yīng)只考慮傳感器本身的故障,，還要考慮線束,、插頭以及控制模塊的故障。

首先,，我們先講一下,，在汽車傳感器中，最常接觸到的三種類型：

廣泛應(yīng)用于曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器,、輪速（ABS）傳感器等。

電磁式的傳感器主要由永久磁鐵、電磁線圈,、外殼以及脈沖輪等組成,。

它所采取的是通過脈沖輪的旋轉(zhuǎn)，電磁線圈切割磁感應(yīng)線,，產(chǎn)生出一個(gè)有頻率的感應(yīng)電壓,，電腦根據(jù)該頻率電壓進(jìn)行計(jì)算后就可以得知，旋轉(zhuǎn)的角度及圈數(shù),。

它的電路通常如下：

電磁式傳感器一般為兩線及三線式,，三線的多一根信號(hào)屏蔽線。

它的檢測方法比較簡單,，常用的有如下幾種方法：

1,、量線圈的電阻，且都與屏蔽線不通,；

2,、拔下插頭，用萬用表交流電壓檔量線圈感應(yīng)出來的電壓,；（不常用）

3,、用示波器讀取傳感器的波形；

4,、還應(yīng)檢查傳感器的信號(hào)輪是否有變形,、缺失；

廣泛應(yīng)用于凸輪軸位置傳感器,、曲軸位置傳感器,、車速傳感器等；

霍爾式的傳感器主要由霍爾元件,、永久磁鐵、觸發(fā)輪等組成,。

如上圖,，它主要是通過霍爾元件感應(yīng)磁場的強(qiáng)弱變化來產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后輸出（即為傳感器的輸出信號(hào)）,。

它通常為三線式,，電路如下

與電磁式不同的是它是有供電（電源）線的，而電磁式的沒有,。且電磁式的信號(hào)為交流電壓信號(hào),，霍爾式的為直流脈沖電壓信號(hào)。

該傳感器的檢測也非常簡單,，常用如下幾種方式：

1,、量傳感器供電、搭鐵看是否正常；

2,、量傳感器信號(hào)線,，并用手緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)盤，看信號(hào)是否在0V與5V間切換,；

3,、用示波器讀取傳感器的波形；

4,、還應(yīng)檢查觸發(fā)葉輪（或齒）是否有變形,、缺失等。

廣泛應(yīng)用于凸輪軸位置傳感器,、曲軸位置傳感器,、（方向盤）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器等；

它主要由發(fā)光二極管,、光敏二極管,、遮光盤與控制電路等組成。

它的工作原理主要是通過遮光盤上的孔,，去控制發(fā)光二極管發(fā)出的光束照射到光敏二極管的頻率,，控制電路根據(jù)該頻率就能判斷出轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)角。

它和霍爾式一樣,，有自己的供電與搭鐵,，另外再根據(jù)監(jiān)測信號(hào)的不同，會(huì)有一個(gè)或多個(gè)信號(hào)線,。

檢測方法和霍爾式有點(diǎn)類似,，方式如下：

1、量傳感器供電,、搭鐵看是否正常,；

2、量傳感器信號(hào)線,，并用手緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)盤,，看信號(hào)是否在0V與5V間切換；（對于高精度的,，此方式因間隔角度太小,，很難把控）

3、用示波器讀取傳感器的波形,；

4,、還應(yīng)檢查遮光盤上的孔是否有堵塞等。

我們再來看一下其它類型的傳感器：

廣泛應(yīng)用于各溫度監(jiān)測的傳感器,，如水溫,、油溫,、氣體溫度等。

它主要是根據(jù)熱敏電阻的特性制成,，當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生改變,，其自身的阻值也發(fā)生變化，以此來改變信號(hào)電壓,，電腦再根據(jù)電壓信號(hào)的變化來計(jì)算出當(dāng)前的溫度,。

熱敏電阻主要有兩種類型，分別是正溫度系數(shù)與負(fù)溫度系數(shù),。

正溫度系數(shù)的熱敏電阻,，當(dāng)溫度升高時(shí)，其自身的電阻值也升高,，成正比,；

負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)溫度升高時(shí),，其自身的電阻阻值降低,，成反比；

其結(jié)構(gòu)與電路如下：

從圖中我們可以看到,，此類型的傳感器,，多為兩根線（一線式的采取外殼搭鐵），一根信號(hào),，一根搭鐵,，如不清楚其是怎么監(jiān)測的朋友，可以看下面這幅變形后的圖片,。

從這幅圖中,，我們應(yīng)該就很容易清楚，它是如何監(jiān)測的了吧,，當(dāng)熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時(shí),，THW（水溫傳感器信號(hào)線）處的電壓也會(huì)發(fā)生改變。（串聯(lián)分壓）

我們在檢測該類傳感器的時(shí)候,，常用如下幾種方法：

1,、量傳感器的電阻是否隨溫度的變化而變化；（通過熱水或吹風(fēng)加熱）

2,、數(shù)據(jù)流讀取溫度信號(hào)，看是否正常,，如水溫顯示-16℃,，而當(dāng)前明顯是夏天，根本不可能為負(fù),，則可確定水溫傳感器或其相關(guān)線路有故障,。

進(jìn)氣壓力,、機(jī)油壓力、燃油壓力等,。

根據(jù)壓力傳感器類型的不同,，它主要有可變電感式、膜盒傳動(dòng)式,、電容式以及半導(dǎo)體壓敏電阻式等,。

如半導(dǎo)體壓敏電阻式，它就是通過壓力的變化,，硅膜片的變形,，其上方的四個(gè)應(yīng)變電阻的阻值也發(fā)生變化，再通過內(nèi)部的集成電路計(jì)算得到當(dāng)前的壓力信號(hào),。

它也是三線式的,，有電源，有搭鐵,，另一根信號(hào)線,。

PS：千萬別將機(jī)油壓力開關(guān)當(dāng)成測量機(jī)油壓力的傳感器。

它的檢測也很簡單：

1,、測量傳感器供電,、搭鐵的好壞；

2,、測量傳感器的信號(hào)電壓變化,，可將信號(hào)線用大頭針引出后，在車檢查,；

3,、用示波器測量波形；

4,、通過診斷設(shè)備讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流,。

最常見的流量型傳感器當(dāng)屬空氣流量計(jì)，它也有多種測量方式,，如體積流量式與質(zhì)量流量式,。

在進(jìn)行空氣流量計(jì)的檢測時(shí)，需先了解其是幾線式的,，幾根線分別有什么作用,，這里以常見的熱線熱膜式為例。

熱線式空流計(jì)的核心部件就是鉑金熱線,，利用鉑金熱線與溫度補(bǔ)償電阻的固定溫度差來改變通過熱線的電流,。電腦根據(jù)此電流信號(hào)分析得出當(dāng)前的進(jìn)氣量。對空流計(jì)不太熟悉的小伙伴們,，可先對其進(jìn)行了解,。

其電路主要是由四個(gè)電阻組成的惠斯頓電橋以及集成電路組成,。在檢測的時(shí)候，我們需知道它的幾根線分別是什么線,，這里以6線式為例：

1,、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭,；

2,、打開點(diǎn)火開關(guān)，量插頭側(cè),，找出電源線與搭鐵線,；

3、再測量并記錄另外三根線的各自電壓,；

4,、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，插回傳感器插頭,；

5,、打開點(diǎn)火開關(guān)，再次測量剛記錄的三根線,，前面為5V,，后面為2V左右的為進(jìn)氣溫度線，開始沒電,，插順后有電的,，則是空氣流量信號(hào)線。

PS：自清信號(hào)線,，指的是,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)/分鐘，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后,，控制系統(tǒng)會(huì)將鉑金熱線加熱到1000℃左右1~2秒,，將附著在熱線上的粉塵燒掉，為下一次的著車做好準(zhǔn)備,。（這樣做的目的是使信號(hào)更精確）

其余類型的空流計(jì),，大家可在網(wǎng)上查找其結(jié)構(gòu)原理及電路圖后，再進(jìn)行分析檢測,；

如上面的葉片式空流計(jì),，我們在了解其幾根線分別是什么線后，再根據(jù)它們的特性,，進(jìn)行相應(yīng)測量,，就會(huì)變的很容易。

如FC油泵觸點(diǎn),，在空流計(jì)有動(dòng)作（打開）時(shí),，才導(dǎo)通，若空流計(jì)未動(dòng)作,，則處于關(guān)閉狀態(tài),。

這類傳感器，多采用線性電阻（滑動(dòng)電阻）來進(jìn)行監(jiān)測,。

如上圖,，最左邊為電腦給的參考電壓，最右側(cè)電腦內(nèi)部搭鐵,，中間信號(hào)線,，視滑動(dòng)臂的位置不同，其上的信號(hào)電壓也不同,。（信號(hào)也參考電壓之間的電阻隨滑動(dòng)臂的位置變化而變化）

這類傳感器的檢測也非常簡單,，我們只需要測量兩兩之間的電阻即可；

1,、測量參考電壓線與搭鐵線之間的電阻,，應(yīng)為一固定電阻值；

2,、一表筆接參考電壓線,，一表筆接信號(hào)線，緩緩撥動(dòng)與滑臂相連接的部件,，如油浮子,、節(jié)氣門閥板等，看其電阻值的變化,。

這類傳感器主要為測量氣體中的某種物質(zhì)的含量,，如氧傳感器就是測量氣體中的氧含量。

對氧傳感器的相關(guān)知識(shí)不熟悉的朋友,，可點(diǎn)擊下方專題進(jìn)行學(xué)習(xí),。

氧傳感器電路圖：

從圖中，我們可以看到,，該車前氧傳感器為六線式的,，后氧傳感器的為四線式的。

我們知道氧傳感器中：

一線式的為信號(hào)線,；

二線式的,，信號(hào)及信號(hào)接地；

三線式的兩根加熱線與一根信號(hào)線,；

四線式的兩根加熱線與兩根信號(hào)線,；

六線式的兩根加熱線、兩根信號(hào)線與兩根加壓線,；

在檢測的時(shí)候,，我們主要測量以下幾個(gè)數(shù)據(jù)：

1,、加熱器線有沒有供電；

2,、加熱器線之間的阻值（是否開路/短路）,；

3、信號(hào)電壓,；（可用萬用表測量,、示波器測量、診斷儀讀取數(shù)據(jù)流查看）

PS：氧傳感器的檢測,，需在發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制的時(shí)候檢測,。（水溫達(dá)到80℃以上）

另外，我們在維修氧傳感器的時(shí)候,，還可通過其傳感器頭的顏色進(jìn)行簡單快速的判斷,。

比較常用的是用計(jì)圈的形式來進(jìn)行速度測量，如輪速傳感器,、車速傳感器等,。

它的形式常有霍爾式與電磁式，原理及檢修方式,，可參照前面的霍爾與電磁式傳感器的介紹,。

講到測量光強(qiáng)度，相信大家很快就能想到汽車上的陽光傳感器,、光照強(qiáng)度傳感器,；

該傳感器一般采用光電二極管或光敏電阻，它能檢測太陽光強(qiáng)度的變化,，并將其轉(zhuǎn)換成電流的變化信號(hào)送給電腦,。電腦再根據(jù)該信號(hào)判斷當(dāng)前的環(huán)境狀態(tài)。

進(jìn)行檢測時(shí),，我們一般檢測它的電阻值

根據(jù)有光照和無光照時(shí)的電阻變化情況來判斷它的好壞,。