在西安，最堵的路永遠(yuǎn)是上班路,。

出門前總想著“仗劍走天涯”,，不曾想?yún)s是“龜速”行駛。

隨著城市的發(fā)展,，車與路的矛盾可以說(shuō)是越來(lái)越嚴(yán)重,。南、北三環(huán)被人不斷吐槽,，而居住在城市邊緣地段的人，又深深地感到與主城區(qū)的“隔絕”。

這些都是城市擴(kuò)容后,，“交通環(huán)線”沒(méi)有跟上的結(jié)果,！交通是對(duì)外輻射的紐帶，更是發(fā)展的命脈,。有效環(huán)線不足,，就無(wú)法完成“盤活”城市的使命！

“六環(huán)十二射”道路體系

“知恥而后勇”。

目前,，西安市規(guī)劃局已編制完成《大西安快速路體系規(guī)劃》,。并將該規(guī)劃成果上報(bào)至市政府，待市政府上報(bào)省政府審定,。

根據(jù)規(guī)劃,，大西安骨架路網(wǎng)按照三軸三廊三通道多中心的城市空間發(fā)展布局，突出軸線和廊道發(fā)展特點(diǎn),，格局表述為“六環(huán)十二射”,。

六環(huán)十二射

六環(huán)：西安一環(huán)、二環(huán),、三環(huán)（繞城改三環(huán)）,、四環(huán)（南橫線—灃鎬大道—涇河大道—西閻快速）、五環(huán)（外環(huán)高速）,、六環(huán)（關(guān)中環(huán)線高速）,。

十二射：即十二條自西安對(duì)外輻射高速公路。西禹線,、西潼線,、西商線、西漫線,、西柞線,、西漢線、西寶復(fù)線,、西寶線,、西長(zhǎng)線、西旬線,、西銅線,、機(jī)場(chǎng)高速聯(lián)絡(luò)線。

注：具體線路以官方規(guī)劃為準(zhǔn)

近兩年,，西安大踏步向前發(fā)展,，積極推進(jìn)城市一體化,，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)融合發(fā)展?！傲h(huán)十二射”的道路體系,，從根本上縮短了西安與周邊城市的空間距離，標(biāo)志著西安全面進(jìn)入“大環(huán)線時(shí)代”,。

今年的西安市政府工作報(bào)告也明確提出：?jiǎn)?dòng)“5個(gè)一千公里”計(jì)劃,，全面加快路網(wǎng)、管網(wǎng),、綠網(wǎng),、市政設(shè)施建設(shè)步伐；啟動(dòng)西安外環(huán)高速南段,、東三環(huán)至臨潼和西戶快速干道建設(shè),，推進(jìn)西閻快速干道項(xiàng)目。

這些無(wú)不表明,，西安在為真正的騰飛做準(zhǔn)備,。

為什么要發(fā)展環(huán)線

隨著西安城市規(guī)模的不斷向外拓展,，繞城高速已經(jīng)位于西安主城區(qū)的核心區(qū)域，對(duì)過(guò)境交通的服務(wù)能力明顯不足,，已經(jīng)不能適應(yīng)新的發(fā)展需求,。

一直以來(lái)，我們都在對(duì)標(biāo)成都,，但就兩座城市的環(huán)線來(lái)說(shuō),，西安差的不止一點(diǎn)。

2012年,，成都花大力氣在一年內(nèi)完成了二環(huán)路的全線高架改造,，作為成都僅有的快速通道，全程無(wú)紅綠燈通行,，每天運(yùn)送20多萬(wàn)人次,，如今又接入了BRT快速公交，極大的緩解了城市的交通壓力,。

不得不說(shuō),，交通的通達(dá)性，有力地促進(jìn)了成都的融合發(fā)展,！

西安與北京,、成都相比,，雖都屬于平原城市，但由于西安城建起步相對(duì)較晚,，在交通路網(wǎng)的密度上,，還是與北京和成都存在一定差距,。不過(guò),，整體交通規(guī)劃模式大致差不多。

從這張對(duì)比圖可以看出,，北京與西安二環(huán)的長(zhǎng)度差不多，但三環(huán)之間差距太大,，西安三環(huán)74.8公里的長(zhǎng)度,，比北京四環(huán)還要長(zhǎng)，僅次于成都四環(huán),。

這足以說(shuō)明,，西安的環(huán)線密度太低，尤其是主城區(qū)內(nèi),，這也是坊間一直高呼再建2.5環(huán)的主要因素,。

在連接環(huán)線的快速路上，北京的各環(huán)線間以快速路,、放射性高速連接,，各環(huán)線間基本可實(shí)現(xiàn)無(wú)紅綠燈過(guò)渡，西安在這點(diǎn)上做的太少,。

目前,，西二環(huán)和南二環(huán)快速干道正在建設(shè)當(dāng)中，相信用不了多久西安二環(huán)也可以和成都一樣實(shí)現(xiàn)快速通行,。

為了緩解西二環(huán)的擁堵情況,，在金光門橋附近進(jìn)行了主輔道隔離，使得西二環(huán)的通行壓力明顯減小,。

需要指出的是,，西安市內(nèi)交通的便捷性仍有待提高。

借鑒成都,、北京經(jīng)驗(yàn),，西安要依托大型交通設(shè)施、城市軌道站點(diǎn),、公交站點(diǎn)等交通樞紐打造城市換乘樞紐體系,，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通與過(guò)境交通合理分流,，便捷銜接；

其次是強(qiáng)化軌道+公交,、軌道+慢行,、公交+慢行接駁體系，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部交通“三網(wǎng)融合”,。

做好這些,，才能徹底疏通西安交通大動(dòng)脈。

西安騰飛“加速器”

俗話說(shuō)：“要想富，先修路”,。

與城市而言,，城市交通骨架就是發(fā)展的主動(dòng)脈，對(duì)周邊區(qū)域,、衛(wèi)星城的輻射作用不言而喻,。

在“五環(huán)”已經(jīng)成為大城市標(biāo)配的前提下，西安作為大都市的樞紐性日益增強(qiáng),，西安環(huán)線建設(shè)亟需升級(jí)納新,，重新評(píng)估環(huán)線交通。

西安外環(huán)高速全長(zhǎng)270公里，與7條國(guó)家高速公路相通,，連接了13條對(duì)外高速輻射線,，南段預(yù)計(jì)2020年建成通車。屆時(shí),，改為西安五環(huán)的外環(huán)高速就可以連成一個(gè)完整的閉合圈,，大型貨車將由繞城高速分流到外環(huán)高速，現(xiàn)有的繞城高速將更加快捷,、通暢,。

改成六環(huán)的關(guān)中環(huán)線，和“米”字形高速公路,，108,、210、310,、312國(guó)道相連接,，已于2008年12月全面貫通。它對(duì)關(guān)中城市群的形成和發(fā)展，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的開發(fā)具有極其重要的意義,。

隨著《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》和《大西安“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》的相繼出臺(tái),，到2020年，西安將初步形成以綜合運(yùn)輸樞紐為核心的現(xiàn)代立體綜合交通運(yùn)輸體系,。

長(zhǎng)安君在這里提幾個(gè)小小的建議,，以饗讀者

1、在規(guī)劃先行的條件下,，要充分考慮未來(lái)發(fā)展的諸多可能性,，避免之后“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”。

2,、二環(huán)可實(shí)施全線高架,、主要路口互通立交；同時(shí)優(yōu)化紅紅綠燈設(shè)置,。

3、繼續(xù)加大主城區(qū)內(nèi)“斷頭路”打通工作,，優(yōu)化城區(qū)道路網(wǎng),，緩解交通擁堵。

4,、針對(duì)西安南北繞城與南北三環(huán)重疊這一頑疾,，建議南北繞城外擴(kuò)。

路通則商通,，商通則城榮,。

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，大西安大交通建設(shè)令人矚目,。屆時(shí),，將迎來(lái)真正的“大西安時(shí)代”。