網(wǎng)易汽車2月18日報道 說到混動技術(shù),，就不得不提到豐田這個品牌,，作為國內(nèi)混動車型的先行者，豐田早在2005年就在國內(nèi)推出了普銳斯車型,，雖然銷量表現(xiàn)受限于價格較高等元素,，但還是在國人心中樹立起了良好的口碑，這也為后來卡羅拉以及雷凌雙擎在國內(nèi)的成功埋下了伏筆,。

不過,，豐田的雙擎并不符合我國對于新能源車型的界定，因而,，雙擎也無法幫助豐田來應對雙積分等政策,，于是卡羅拉以及雷凌雙擎E 這兩款中國市場專屬車型應運而生,，而作為一個年輕人,，我更傾向于外觀更凌厲的雷凌。

·EV模式55km,、HEV模式930km

既然整套動力系統(tǒng)是雷凌雙擎E 的最大亮點,，那我們就從這里開始說起,。眾所周知，PHEV最大的缺點就是當電池電量耗盡后,，負載過重的電池包此時就成為了增加油耗的累贅,，相信這一點另很多PHEV的車主苦不堪言。

與一般PHEV車型宣稱動力更強勁不同的是,，雷凌雙擎E 力爭全工況下的超低油耗,，它更懂得用戶對PHEV車型的追求，即使不插電使用,，也能實現(xiàn)優(yōu)勝于傳統(tǒng)汽油車的用車成本,。

據(jù)官方資料顯示，雷凌雙擎E 在純電模式下能夠擁有55km的續(xù)航里程,，能夠滿足大部分人上下班通勤的需求,，另外，除了在PHEV模式下能實現(xiàn)1.3L的超低油耗外，在HEV模式下的百公里油耗也能僅有4.3L,。

雷凌雙擎E 采用容量為10.3kW·h的松下三元鋰電池組,，可直接使用家庭220V電源，充滿電僅需3小時,，并且,，豐田會為符合車位條件的車主免費安裝7kW·h充電樁，車主也可通過手機來遠程檢查充電信息和EV續(xù)航里程等信息,。

在電池政策方面,，雷凌雙擎E 也為用戶提供了電池無憂計劃，不限里程,、不限年限，終身維護可以使消費者未來用的更舒心,。

·新增專屬顏色,，多處專屬標識

除了在動力系統(tǒng)上的改變，雷凌雙擎E 在其余方面的改動并不大,，在外觀上只是對一些細節(jié)方面進行了提升,，使得整車更具新能源氣息，同時看起來也更加高級,。

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無鑰匙進入將會配備在更高配置的車型上,，并且還會增加鍍鉻裝飾條，不過鑰匙孔依舊裸露在外邊,。另外,，為了體現(xiàn)自己PHEV的身份，雷凌雙擎E 在兩側(cè)翼子板以及車尾都增加了相關(guān)標識,，這也算是雙擎E 版本區(qū)別于其它版本最大的改變之一了,。

另外，雷凌雙擎E 增加了專屬琉璃藍色車身,，在彰顯新能源身份的同時,，配色也十分清新，如果不喜歡這個藍色,，廠商還提供了珊瑚紅,、珍珠白、水晶銀,、炫晶黑以及新云紫可選擇,。

·真皮/織布兩種內(nèi)飾風格

雙擎E 為消費者提供了兩種內(nèi)飾風格，配置較低的車型使用織物座椅,，高配車型則是配備了更高級的真皮座椅,，同時，兩種材質(zhì)都提供黑色和專屬棕色兩種內(nèi)飾色調(diào)。

雷凌雙擎E 在內(nèi)飾上并沒有帶來任何新鮮感,，只是在用料以及配色方面有所不同,，對于我來說，我可能覺得入門的碳纖維飾板更符合雷凌的整體氣質(zhì),，但問題是,，這樣也會失去真皮座椅，除了檔次感縮水以外,，實用性也略有降低,。

車內(nèi)的空間沒有發(fā)生變化，后座旁的電池組也未對車內(nèi)空間造成過多影響,，同時,，后排乘客不必擔心電池通風孔會烤腿，這一點廠商考慮的十分周全,。

總結(jié)：

國內(nèi)苛刻的新能源政策并沒有難倒新能源領(lǐng)域的大佬,，順勢推出雙擎E 車型可謂一舉多得，面對市場上大多PHEV車型,，雙擎E 似乎更了解消費者的訴求,，畢竟在國人的眼中，愛車的經(jīng)濟性遠比性能來的重要,。另外雷凌雙擎E 現(xiàn)已全面開始預售,，可以接受訂單了。

作者：樊奕