在現(xiàn)如今國內(nèi)油價十分不穩(wěn)定的情況下,，混動車型被越來越多的消費者青睞,。最直觀的，就是越來越多的混動車穿梭在城市街道上,。同時,，很多自主品牌也紛紛登陸混動市場，從節(jié)能,、性能或是質(zhì)感等方面入手,，相繼加入了“卷王”的爭奪戰(zhàn)中。

曾幾何時,，在10萬+混動轎車這一細分市場中,，除了人們耳熟能詳?shù)目_拉混動，消費者就沒有太多更好的選擇,。如今,，無論是自主品牌還是合資品牌，混動產(chǎn)品的扎堆投放,，將混動市場的競爭推向了高潮，也正是在這樣的市場環(huán)境下,，10萬+市場中誕生了很多優(yōu)秀的混動產(chǎn)品,，今天我們推薦三款在10萬+級別中既有著出色的節(jié)能性，同時性能方面也足夠優(yōu)秀的混動產(chǎn)品,。

帝豪L Hi·P超級電混

售價：12.98-14.58萬元

如果你認為買帝豪L Hi·P超級電混的用戶都是為了“上綠牌”,、“免購置稅”，那就大錯特錯了,，盡管帝豪L Hi·P超級電混對限購城市的用戶非常友好,，但從目前訂單狀況來看，買帝豪L Hi·P超級電混的大部分用戶都是來自非限牌城市,。而且該車交付僅三個月時間,，累計銷量便突破2萬+，成功躋身中國A級插混三強,。

為何上市還不足一年的帝豪L Hi·P超級電混能釋放如此大的能量,？這就要從用戶關系的幾個層面說起。首先,，它采用了吉利品牌最新的4.0能量風暴設計語言,，X型的大尺寸格柵看上去更兇悍更具未來感,，搭配前格柵中央懸掛的吉利數(shù)字流光LOGO，整體看上去不僅具有較強的辨識度,，而且這種設計也緊隨年輕化潮流,，更能打動年輕用戶。

如果說顏值讓帝豪L Hi·P超級電混給用戶留下了最美好的“第一印象”,，那么其搭載的雷神Hi·P“超級電混”則是碾壓同級的一張王牌,。在這套混動系統(tǒng)賦能下，帝豪L Hi·P超級電混可實現(xiàn)3.8L同級最低虧電油耗,、6.9s同級最快百公里加速,、1300km同級最長續(xù)航。這幾項性能指標在12-14萬新能源汽車市場可謂是難逢敵手,。

同時,，系統(tǒng)匹配的3擋DHT變速器更賦予帝豪L Hi·P超級電混更寬泛的速比，也為雷神Hi·P超級電混帶了一些與眾不同的功能特性,。例如,，通過離合器的匹配1擋大速比，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)彈射起步,，從而提高起步的加速能力,。當車輛處于20km/h以下時速，車輛將擁有完全純電駕駛感受,。在中高速可實現(xiàn)全速域并聯(lián),、驅(qū)動可電可油、智能能量分配,，這就確保了它在全速域范圍內(nèi)都有強勁的動力輸出,。

帝豪L Hi·P超級電混無論在節(jié)能還是性能上都更精進，也正因為過硬的產(chǎn)品力,，使其成為目前市場中唯一能夠沖擊比亞迪插混冠軍地位的插混車型,，與比亞迪秦PLUS DM-i組成了中國最強混動CP。

配置方面,，該車集成了AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng),、負離子凈化器、車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯,、抗菌多功能方向盤等先進配置,。同時，在智能化方面,，還全系標配吉利銀河OS生態(tài)系統(tǒng),，采用E02新一代高性能數(shù)字座艙平臺，集成同級領先的APP智能遠程控制,、智能語音交互,、TTS真人語音定制等豐富先進的科技功能,，支持整車全域FOTA升級等功能。

別克微藍6 PHEV

售價：15.68-18.18萬元

別克微藍6 PHEV是基于別克全新電動車架構開發(fā)的插混車型,，擁有創(chuàng)新的跨界車身形態(tài),，這個車型被別克官方定義為MAV（Muti-Activity Vechicle），意思就是多用途的運動車型,。別克微藍6 PHEV低沉且修長的車身兼顧了動感和時尚,。前臉部分依舊是熟悉的飛翼式中網(wǎng)連接左右LED大燈組，相比純?nèi)加蛙?，扁平的進氣格柵也暗示了自己混合動力的身份,。

微藍6 PHEV的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設計，座椅顏色進行了雙色碰撞,，仿麂皮材質(zhì)的包裹看上去很有質(zhì)感,。相比純電動車型，微藍6 PHEV的內(nèi)部多了很多實體按鍵,，雖然科技感沒有那么濃郁,，但非常有觸感。懸浮式的展翼片層十分吸睛,，看上去十分平整,，在空調(diào)中間出風口的飾板還有碳纖維紋理，營造了一點豪華氣息,。

該車搭載了別克eConect2.0智能互聯(lián)科技,，除了支持AppleCar Play以及百度CarLife等手機映射功能，當你熄火下車準備鎖車時,，他還會提醒你車窗沒關好,，極富有科技感，又讓你擁有了一位貼心的管家（安吉星服務）,。微藍6 PHEV的后排座椅也采用了雙拼色的顏色設計，視覺效果非常不錯,，空間上來說,，中間乘客的乘坐舒適性受到了后排空調(diào)出風口的微微影響，長途出行體驗不如兩側(cè)乘客那么安逸,。

在動力系統(tǒng)上,，別克微藍6插電式混合動力搭載了高性能雙驅(qū)電機，匹配了1.5L發(fā)動機和E-CVT變速箱,，所以駕駛者既能享受電動機帶來的線性加速,，又能體驗E-CVT變速箱專業(yè)的平順性。

該車搭載的9.5kw·h的電池可以提供60km的純電續(xù)航,，最長綜合續(xù)航780km,，NEDC綜合油耗為1.4L/100km,，在最低荷電狀態(tài)下的100km油耗僅為4.6L，燃油經(jīng)濟性同樣可圈可點,。對于一些日常代步使用的“上班族”,，晚上開回家充個電就可滿足第二天上班通勤的用車需求。但與帝豪L Hi·P超級電混相比,，綜合實力與15萬+的售價,，使其性價比并沒有太大優(yōu)勢。

雷凌雙擎

售價：11.18-15.28萬元

如果說你想購入一輛10萬+級別的油電混合動力汽車,，相信除了一汽豐田的卡羅拉雙擎外,，廣汽豐田雷凌雙擎同樣會是你優(yōu)先考慮的對象之一。該車外觀走年輕路線,，大燈的設計很醒目,，深邃的圓形遠近光模組配雙J形的燈帶，看起來犀利而且有一種神采飛揚的感覺,。

雷凌雙擎的混動系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,、發(fā)電機、電動機和E-CVT變速箱組成,。其中發(fā)動機最大功率72kW,，峰值扭矩為142N·m；電動機總功率為53kW,，峰值扭矩163N·m,，綜合工況油耗僅為百公里4L。

雷凌雙擎搭載的豐田第四代THS II混合動力系統(tǒng),，PSD行星齒輪可實現(xiàn)全速域智能混合動力行駛,，提高能源利用率。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，熱效率達40%,，進一步提升節(jié)能表現(xiàn)。經(jīng)過節(jié)能技術的迭代,，雷凌雙擎的油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km,，雖然油耗表現(xiàn)稍遜于帝豪L Hi·P超級電混，但一箱油仍然可跑一千公里,，妥妥的省錢又省心,。

配置方面，根據(jù)不同車型,，雷凌雙擎安排了8英寸,，9英寸和12.1英寸的中控屏幕。全系標配GPS導航系統(tǒng),，車聯(lián)網(wǎng)和語音控制等常用的功能都有,。而且系統(tǒng)界面簡潔,，顯示清晰。用起來很順手,。

雷凌雙擎版油電混合,，跑起來輕松也省油。雙獨立懸掛和豐富的安全配置也是這款車的優(yōu)勢,。而且提供了不錯的乘坐和載貨空間,。豐田在質(zhì)控上的口碑也不錯，雷凌雙擎版好開好用的家用車,。

總結：毫無疑問,，很長一段時間以來，10萬+想買一臺混動轎車,，除了日系“兩田”以外,，消費者就沒有太多更好的選擇，那時候的自主品牌也都還沒有拿得出手的混動轎車,。然而時過境遷,，現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)全面發(fā)力混動市場，長期的韜光養(yǎng)晦孕育除了帝豪L Hi·P超級電混為代表的“混動利器”,，在不斷滿足新時期用戶出行需求的同時,，更侵蝕著合資品牌市場，相信隨著技術的更迭,，中國品牌將取日系混動而代之,，成為混動技術的代名詞。