時速160公里的印度最快國產(chǎn)列車“Vande Bharat Express”運營在即,，印度鐵道部長戈亞爾2月10日在推特貼出列車行駛視頻,，并自豪地寫道： “它是一只鳥，是一架飛機……看看‘印度制造’倡議下的第一輛準高速列車——以閃電般的速度疾馳而過,?！?/span>

然而，戈亞爾記錄“Vande Bharat Express”這段視頻在推特上引來印度許多網(wǎng)友的嘲諷。究其原因,，是因為這段視頻被認為調(diào)快了速度,。人們可以看出，視頻鏡頭的轉(zhuǎn)換非?？?。換句話說，這段視頻被編輯成快進播放模式了,。

印度《今日商業(yè)》雜志網(wǎng)站日前刊文證實印度鐵道部門此前所發(fā)布的宣傳視頻確實是經(jīng)過了后期處理,，列車行進的過程被以2倍速度播放。該刊指出,，戈亞爾的這段視頻無疑是較為嚴重的誤導信息,。對此，在野黨印度國大黨抓住這次機會嘲諷戈亞爾,，稱唯一以閃電速度前進的是部長先生的謊言,。

看到這些，我們只能用一句話來形容：鐵道部長給火車車速“灌水”,，說明印度人想高鐵都快想瘋了,。

然而現(xiàn)實是殘酷的，印度人應清楚——高鐵技術是展示一個國家大國力量的重要標識,，印度這些年來的經(jīng)濟發(fā)展速度比較快,，其政府也認為印度是東南亞的大國之一。加上近年來中國修建了幾十條高鐵,，對印度人的刺擊很大,。

（印度常規(guī)火車）

印度是全球少數(shù)幾個擁有大規(guī)模鐵路網(wǎng)的國家之一，但是,，由于超過半數(shù)以上的鐵路是在英國殖民統(tǒng)治時期建設的,，所以印度鐵路設施，無論是硬件,，還是軟件,，都顯得十分落后，并以老舊而全球聞名,。

不過,，印度人的“高鐵夢”從未停止過。早在2016年印度政府便曾立下計劃要建造國內(nèi)首條高鐵,，實現(xiàn)每小時350公里的速度,。印度許多人看上了中國高鐵發(fā)展的速度。中國是世界高鐵競爭后來的入行者,，作為一個完整的系統(tǒng),，中國已經(jīng)擁有高度成熟的制造,、商業(yè)運營經(jīng)驗。

況且,，和日本歐洲的等競爭對手相比,，中國的高鐵造價要低不少。但印度政府并沒有選擇中國高鐵技術,，而是采用造價高得多的日本新干線,。2017年，日本與印度簽署連接孟買和艾哈邁達巴德高速鐵路項目,，計劃耗資150億美元,。

為了得到印度的高鐵市場，日本不惜出錢出力,，甚至倒貼本錢,，也要給印度建設高鐵。日本人并不傻,，明知印度高鐵項目可能是一個坑,，只要是一腳踩了進去，就難以自拔,。在他們看來,，如果在印度把高鐵做成了，就可以把日本的“新干線”推向全世界,。

然而,，天有不測風云。日本在項目啟動一年之后,，因當?shù)赜《染用穹磳ν恋乇徽饔?，持續(xù)爆發(fā)抗議活動。導致建設高鐵所需的1400公頃土地只征得了0.9公頃,，日方?jīng)Q定從2018年10月起暫停貸款,。

像印度這樣的國家，干任何事情,，都必然存在利益受損者,。建設高鐵于國家、于國民都是非常好的事情,，但也不可能做到每人每戶得到的好處都一樣多,。這些人數(shù)量未必多，也未必占理,，而在印度現(xiàn)行體制下,，民眾的聲音你還不得不聽,。于是乎,，通過合法的程序,，就能把像高鐵這樣的項目拖延幾年、十幾年,，甚至被拖沒了,。

由于印度高鐵項目的知名度高，影響力大,，它的拖延無疑會比其他項目有更大的政治影響,。政治分析人士、印度總理莫迪的傳記作者穆克霍普迪亞耶認為,，如果高鐵項目出現(xiàn)波折,，無疑將大大影響莫迪政府“無所不能”的形象。

總之,，說印度人想高鐵都想瘋了,，并非諷刺。因為印度在高鐵發(fā)展方面與中國的差距巨大,，就像梗在印度人喉嚨里的一根“魚刺”,，拔不出來也咽不下去。問題是,，印度要趕上中國,，必須從2019年開始每年的高鐵建設速度必須是中國的5倍，那么它才有可能在40年之后追平中國的高鐵規(guī)?！@明顯不可能,。

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