2月14日,，長城汽車選擇在浪漫的情人節(jié)公布1月銷量數(shù)據(jù),。相比奇瑞,、長安在1月還沒結(jié)束就公布整月銷量，長城汽車銷量的公布時間顯得晚了一些,。雖然晚到但并不代表銷量的下滑,，數(shù)據(jù)顯示今年1月，長城汽車銷量達到111,715輛,，同比增長1.52%,，其中出口3,753輛，同比增長7.57%,，繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長勢頭,。

其中有兩個亮點值得我們關(guān)注,，首先就是F系列的持續(xù)爆發(fā),。數(shù)據(jù)顯示今年1月哈弗F系列雙車相加再次突破2萬輛，其中哈弗F5銷量達到5,068輛,，哈弗F7則爆發(fā)達到15,057輛,，環(huán)比增長36.36%。而哈弗F系列相加銷量已經(jīng)占到了整個哈弗品牌的23.3%,，可以發(fā)現(xiàn)哈弗F系列正在堅定得向當初制定的40%的目標前進,，如果哈弗F系列能夠真正達到原定目標，則可以說是長城汽車歷史上的一個重要轉(zhuǎn)折點,。

F系的成功將不僅代表長城汽車有能力做好一款年輕人都喜愛的車,，更代表了長城汽車成功開辟第二戰(zhàn)場，不僅僅是對哈弗H6能夠起到更好的支撐效果,，也更能夠幫助長城汽車員工以及經(jīng)銷商樹立更加強大的信心,，對未來更加充滿希望。

如果說哈弗F系列的持續(xù)爆發(fā)對于長城汽車的1月還不夠,，那么歐拉品牌的銷量爆發(fā)更能夠讓長城汽車董事長魏建軍欣慰,。數(shù)據(jù)顯示歐拉品牌1月銷量達到3,785輛，環(huán)比增長255.7%,。據(jù)了解歐拉品牌的大部分車型都被用于共享出行,，企業(yè)大單購買較多，但這也不影響其銷量的增長,。

1月歐拉R1銷量達到1,749輛，而歐拉IQ銷量也達到2,036輛,，根據(jù)工信部純電續(xù)駛里程來看,，歐拉R1達到310公里以及351公里,，歐拉IQ達到360以及410公里，我們折算中數(shù)粗略計算,，僅1月歐拉品牌就為長城汽車整個集團貢獻了18505.24積分,，雖然對于整個長城汽車來說這些積分依然不夠，但是隨著歐拉品牌的不斷升溫,，其將成為長城汽車未來能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,。

除了哈弗F系以及歐拉以外，哈弗當家銷量支柱車型哈弗H6表現(xiàn)依舊搶眼,，銷量達到45,034輛,，這也讓哈弗H6累計68個月中國SUV銷量第一。對于哈弗H6的表現(xiàn),，其實很多人已經(jīng)習以為常,，但是我們也不得不敬佩經(jīng)過了7年的時間，經(jīng)過無數(shù)車型的沖擊和追趕,，哈弗H6依然成為市場上銷量最好的自主SUV車型,。無數(shù)個人都能夠說出哈弗H6無數(shù)個缺點，但是不得不承認,，哈弗H6依舊是這個市場最多人的選擇,。

而在10萬元以下,，哈弗M6在降價之后真正找到了自己的價值,。1月銷量達到12,074輛，同比增長211.4%,。哈弗M6是一個很特別的存在,，曾經(jīng)銷量接近2萬，也曾經(jīng)跌落谷底,，但是降價后的這幾個月以來穩(wěn)定的破萬也代表了長城汽車對于M6車型定位的成功,。

雖然銷量搶眼，但我們依舊不能忽略其遇到的挑戰(zhàn),。1月WEY品牌銷量達到10,167輛,，同比下滑49.89%，其中VV5車型銷量為2,098輛,，下滑79.51%,，VV7的銷量也僅為2,044輛，同比下滑-79.66%,，而VV6的銷量則強勢走高,，達到5,805輛。長城汽車車型相互擠壓的情況在高端品牌WEY上并沒有結(jié)束,。

在推出VV5終結(jié)版之后,，VV5的銷量并沒有達到預想的高度,，然而更加強調(diào)質(zhì)價比的VV6成為了WEY目前銷量最好的車型。如果WEY不加快時間克服這一問題,，對于未來的發(fā)展將產(chǎn)生一定的影響,。

當然記者一直認為對于一個中國豪華品牌來說,，2年時間還像是襁褓中的嬰兒,，都還不能夠確定其未來是崛起還是落寞,。其實在最初的10年時間,，只要WEY還繼續(xù)在中國市場存在，對于中國汽車工業(yè)來說都是成功的,。是平庸還是卓越,，對于魏建軍來說答案只會是后者。

而相比數(shù)據(jù)的亮點,，長城汽車一個細節(jié)的改變更值得我們關(guān)注,。

一直關(guān)注長城汽車銷量的人一定能夠發(fā)現(xiàn)，今年1月長城汽車公布銷量的文件格式發(fā)生的改變,。原來長城汽車都以SUV和轎車作為區(qū)別旗下車型的標準,，并將哈弗和WEY統(tǒng)放在一起，而到了今年1月,，這樣的格式發(fā)生了翻天覆地的改變,。

現(xiàn)在,，長城汽車以旗下4個子品牌作為銷量區(qū)分的標準，長城汽車旗下為C30以及風駿皮卡,、哈弗品牌為H以及F系列,、WEY品牌以及新能源品牌歐拉。雖然只是一個標準的變化,，但背后也能體現(xiàn)出長城汽車內(nèi)部的改變和調(diào)整,。

我們能夠看出在2018年長城汽車發(fā)生的變化正在不斷影響其未來的發(fā)展。無論是F系列的崛起還是歐拉品牌的發(fā)布,，長城汽車最大的改變在于對于旗下原來混亂的品牌進行梳理,，體現(xiàn)出了長城汽車強大的執(zhí)行能力，這在所有自主品牌集團中都是十分少見的,。

為什么我們會對長城的未來充滿希望，不僅僅是車型銷量的提升,，更是因為魏建軍對于整個企業(yè)的控制能力以及整個集團呈現(xiàn)出的強大執(zhí)行力能夠讓整個集團向著同一個目標進發(fā),。這也是為什么旺季賣車,，淡季整人這樣的情況很少在長城汽車集團中出現(xiàn)。

2019年對于中國汽車工業(yè)是大浪淘沙,，更是去偽存真的一年,，當劣幣驅(qū)逐良幣的情況逐漸減少時，對于像長城汽車,、吉利汽車這樣的企業(yè)來說,，可能真的迎來了一個最好的時代。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”,、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號,，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>