2017-06-28 10:08   鐵路論壇|高鐵動(dòng)車組火車迷火車票
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?        溜溜達(dá)達(dá)看世界,，不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊我國鐵路史上的鴻篇巨制-川藏鐵路,。提到我國建設(shè)難度最大的鐵路,，大家首先想到的是被稱為“天路”的青藏鐵路，然而,，今天要說的川藏鐵路則是一條比青藏鐵路還難建設(shè)的鐵路,。
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       川藏鐵路東起四川成都南站，西至西藏拉薩,，全長1629千米,，總投資約2166億，它包括三段：成康鐵路（成都至康定成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）,、康林鐵路（康定-林芝）,、拉林鐵路（拉薩-林芝）。

       拉林鐵路

       川藏鐵路的計(jì)劃建設(shè)工期為11年,，其中康林鐵路是里程最長和施工難度最大的一段,，川藏鐵路成康段和拉林段自2014年底開始兩頭開工，成雅鐵路預(yù)計(jì)2018年建成,，拉林鐵路預(yù)計(jì)2021年建成,，康林鐵路計(jì)劃2018年動(dòng)工，2025年竣工,，即川藏鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車之時(shí),。

       成雅段鄧河特大橋：來源，四川日報(bào)

       川藏鐵路一度被稱為“中國最難建的鐵路”,，跟它相比,，青藏鐵路也只是熱身而已，其實(shí)國家在早在建國初期就開始著手勘察川藏鐵路,，到90年代開始選線,，當(dāng)年選擇修建進(jìn)藏鐵路時(shí)，在青藏,、川藏,、甘藏三條線路比選，因?yàn)樾藿y度太大,、投資花費(fèi)太高,，被暫且擱置了，直到2014年開始建設(shè),，川藏鐵路光規(guī)劃籌備工作就持續(xù)了約60多年,。

       川藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布圖

       這條投資上千億的鐵路堪稱是我國史詩級(jí)的大工程,，其建設(shè)難度之大也是世界罕見，1600多米的線路卻歷經(jīng)“八起八伏”,，累計(jì)爬升高度超過14000米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn),、最復(fù)雜的高山峽谷之間修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”,。

       為什么說川藏鐵路建設(shè)遠(yuǎn)超青藏鐵路呢？最根本的原因在于建設(shè)難度,，川藏線號(hào)稱是跨越了世界上最復(fù)雜地形區(qū),，它是一個(gè)三步臺(tái)階式的線路，跨越四川盆地,、云貴高原,、青藏高原，沿線穿越曾被視作鐵路禁區(qū)的橫斷山脈,，還有雀兒山,、唐古拉山、金沙江,、雅魯藏布江等高山大河,。

       川藏鐵路沿線還穿越受印度洋板塊和歐亞板塊活躍的地震斷裂帶，面臨著地震,、凍土,、雪崩、地?zé)?、溶洞,、暗河、巖爆等多種復(fù)雜的地質(zhì)狀況,，沿線落差巨大,，其中從瀘定縣到康定市一段僅50公里的路段卻要爬升2000米。為了克服巨大的地形高差和避免災(zāi)害頻發(fā)區(qū),，沿線81%的路段都要建在橋梁,、隧道上。相較川藏鐵路,，青藏鐵路沿線地形較緩,，且主要的挑戰(zhàn)是凍土問題，沒有雪崩,、沙漠等自然災(zāi)害,。

       有很多人會(huì)發(fā)出疑問，既然修路如此之難,，為何還要耗費(fèi)巨大的人力,、物力,、財(cái)力呢？國家大計(jì),，為長遠(yuǎn)計(jì),，要想富先修路，川藏線沿線所經(jīng)地區(qū)自古就是我國的老少邊窮地區(qū),，因交通不便使得發(fā)展滯后,，川藏鐵路修建具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200千米（限制區(qū)段時(shí)速160千米）,，它建成之后,，從拉薩到成都僅需13小時(shí)。

       唐古拉山

       來源：溜溜達(dá)達(dá)看世界

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