去年年末，比亞迪大巴在美國退貨的新聞,，被有的網友稱“高興得想過年”,。對他們來說，過完了元旦,，似乎還將迎來高興的春節(jié)——比亞迪在香港又發(fā)生了另他們感到愉快的事情,。6年前，40余臺比亞迪E6純電動的士進駐香港,，運行3年后,，因成本等問題逐漸退運，到2016年中旬全部退運,；隨后,，首批的出租車司機黃先生再次購入一臺比亞迪E6 400型號的純電動的士繼續(xù)運營，但根本問題依然得不到解決：每次要額外花3個小時為車輛充電,，十分不便,。于是，全香港最后一臺比亞迪E6出租車終于在去年年底報廢,。

      當時比亞迪所生產的新能源車型E6,，總計約有48臺進入香港。當時這些車型作為出租車出現在香港街頭的時候其實很有爭議,，質量未經市場驗證而且價格不便宜,，不僅政府補貼了約30萬元的港幣，出租車司機想要擁有的情況之下,，還自己要掏26萬元左右,，50萬元的港幣在香港幾乎能夠買一臺寶馬五系。香港比亞迪E6出租車司機黃生稱,，兩年的保修期過后更換電池需自費約16萬港幣,，加上換電池和日常充電費用，平均下來每公里成本已經與石油氣的士相當,，而充電的便利性還不如石油氣的士,，最終導致了黃生放棄這臺比亞迪E6,。

然而，香港政府減少出租車牌照發(fā)放的目的本是減少空氣污染,，牌照減少優(yōu)惠導致運行成本增加,，司機不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤。在此種環(huán)境下,，新興汽車無法與傳統(tǒng)石油氣的士競爭,，無數早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無法適應香港環(huán)境，電動出租車無法得到推廣,，陷入一種死循環(huán),。于是黃生隨后在2015年合作期結束了以后，旗下車一輛新能源汽車低價轉手了,，這可以稱得上是第一次“忽悠”,。

后來2016年的時候，比亞迪相關的客服人員,，再次的與其取得了聯(lián)系,，并且表示這次所推出的新能源E6 400，無論是在續(xù)航能力還是在整車科技方面都擁有了較大的改觀,，希望能夠再次邀約其試駕,，隨后其以接近40萬港幣的價格購買了這輛出租車，但是隨后卻發(fā)現,，和上一代車型所擁有的毛病卻是一模一樣,。而且現在的電池續(xù)航能力已經大不如從前，聯(lián)系廠家說要更換的情況之下,，約為10萬港幣左右,，所以其只能夠在這兩年試用期滿了以后，將這臺車賣給報廢修理廠,，這是香港最后一位比亞迪新能源出租車司機的遭遇,。

另外比亞迪在中國市場公布的電池的價格也達到了6萬人民幣之多，6萬元價格算下來的話,，相當于很多車主8-10年的油錢了,，而且更為夸張的是電池的價格已經能買一輛代步燃油機了，所以這也讓很多的車主有一些接受不了,，如果說電池這么貴的情況下,，那么和燃油車的一個開銷區(qū)別又有多大呢？新能源車換一塊電池就需要六萬塊,，這里面還有加入充電的電費,，對比下來，新能源車的使用并不劃算,。而且現在很多新能源車的電池的壽命比較短,，換一次電池的費用確實太高了,。有些車主還擔心車子的電池會被偷，所以新能源汽車最終取代燃油車占領市場問題還是有很多的,。