今天談的是一家真正的汽車公司。

當(dāng)我們回望 2018,，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉在這一年只做了兩件事：活下去,，以及變得更好。

想要活下去,，就必須盈利,，必須提高 Model 3 的產(chǎn)量和銷量,。所以特斯拉在 2018 年的總體任務(wù)就是產(chǎn)能爬坡,，主基調(diào)就是實(shí)現(xiàn)盈利。

除了保住性命,，特斯拉也沒忘了繼續(xù)深耕自己的看家本事,，所以它繼續(xù)發(fā)揮了在智能化上的優(yōu)勢(shì)，在車機(jī)系統(tǒng)和 AP 上下了一番功夫,，推送了 V9 系統(tǒng),。

2018 年，對(duì)特斯拉來說算是 Model 3 的一年,，所以我們先從「活下去」這個(gè)話題開始,，從「產(chǎn)能」和「交付」兩個(gè)角度談?wù)勌厮估绾卧?2018 年跨越產(chǎn)能地獄。

關(guān)于生產(chǎn)和生產(chǎn)力工具

本來,，特斯拉在 17 年年底計(jì)劃周產(chǎn) 5k 輛 Model 3,，但是愛跳票的馬斯克這次依舊如期跳票。果然,，直到 18 年 4 月底 Model 3 周產(chǎn)只過了 2200（數(shù)據(jù)來源于 Q1 財(cái)報(bào)）,。照這樣下去，就算沒有空頭們?cè)冶P,，特斯拉自己也遲早要完,。

為了解決生產(chǎn)問題，協(xié)調(diào)人力與自動(dòng)化的關(guān)系,，提高生產(chǎn)效率,，特斯拉分別在四月、五月有一段時(shí)間停產(chǎn)。不過這些問題直到 6 月 15 日也沒有完全解決,，其中包括沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝,，外加一個(gè)電池產(chǎn)線。是的,，汽車生產(chǎn)的 5 大環(huán)節(jié)中除了沖壓,，剩下全有問題。

所以想要在 6 月底之前達(dá)到周產(chǎn) 5k 的目標(biāo),，刨出去最后驗(yàn)證產(chǎn)能可能行性的 7 天,，馬斯克需要在中間的 8 天內(nèi)克服這些障礙。what,？,？

他做到了。除了解決所有問題,，還加班加點(diǎn)在弗里蒙特工廠搭帳篷臨時(shí)新建了一條生產(chǎn)線,。

6 月底，在給員工的郵件中,，馬斯克說「我們終于成為了一家真正的汽車公司」,。在這一刻，一只腳在地獄,，另一只腳在舍命狂奔的特斯拉終于有了一線生機(jī),，至少在股票上得到了積極的反應(yīng)，盡管空頭們還在叫囂,。

7 月 7 日,，馬斯克在推特上立下了周產(chǎn) 7k 的 flag，原文是：7000 cars,，7 days,。

10 月 13 日，第 10 萬輛特斯拉 Model 3 下線,。

2018 年 Q3 對(duì)于特斯拉來說是一個(gè)真正有歷史意義的時(shí)刻,。在第三季度內(nèi)，特斯拉獲得了 3.12 億美元的 GAAP 凈收入,，成功實(shí)現(xiàn)盈利,。這是特斯拉自 2010 年 IPO 以來，第三次扭虧為盈,。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，Model 3 在第三季度周產(chǎn)約為 4300 輛，且最后一周生產(chǎn)了 5300 輛全驅(qū)版本 Model 3。

高產(chǎn)能并非偶然,，Model 3 在 Q4 的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁,。在第四季度內(nèi)，特斯拉周產(chǎn)約為 4700 輛,，比 Q3 提高了 15%,。

關(guān)于產(chǎn)能，最后來看一個(gè)數(shù)據(jù)：2017 年 Q4 特斯拉交付了 1550 輛 Model 3,，2018 年 Q1 交付了 8180 輛,，Q2 交付了 18440 輛，Q3 交付了 55840 輛,，Q4 交付了 63150 輛,。注意，第四季度超過四分之三的訂單來自新客戶,，而不是預(yù)訂客戶,。

從交付數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)能爬坡效果非常明顯,。而且特斯拉表示,，Model 3 車型在歐洲和中國的國際交付將于 2019 年 2 月開始。

在 Model 3 提高產(chǎn)能的同時(shí),，Model X 和 Model S 也沒有受到影響,，依舊保持了每年 10 萬輛的交付效率,。

總之,，2018 年，特斯拉的產(chǎn)能基本趨于穩(wěn)定,，2019 將會(huì)有更好的表現(xiàn),。

說完 Model 3 的產(chǎn)能，我們不得不來談?wù)劇干a(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」,。

目前,，特斯拉已經(jīng)在運(yùn)行的工廠有三個(gè)：位于加州的弗里蒙特 (Fremont) 工廠，位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠 1（gigafactory 1）,，位于美國紐約州水牛城的布法羅工廠,，現(xiàn)在被稱為超級(jí)工廠 2（gigafactory 2）。18 年下半年,，特斯拉與中國上海政府簽署合作備忘錄,，將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造,、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠 3（Gigafactory 3）,。下面來分別談?wù)勥@幾個(gè)「大機(jī)器」。

2010 年，特斯拉收購了由通用和豐田共同運(yùn)營的聯(lián)合汽車制造工廠,，這就是弗里蒙特工廠的前身?，F(xiàn)在，弗里蒙特工廠占地面積為 530 萬平方英尺（約合 53 萬平方米）,，用來生產(chǎn) Model S,、Model X，組裝 Model 3,。目前,，它是加州最大的汽車制造商之一，也是僅剩的一家汽車制造商,。

它的存在,，為加州提供了約 2 萬個(gè)就業(yè)崗位，截止到 18 年 5 月特斯拉在加州的生產(chǎn)總值達(dá) 51.1 億美元,。根據(jù) IHS 的數(shù)據(jù),，特斯拉去年向加州員工支付了 21 億美元的工資和公司股權(quán)。它的價(jià)值對(duì)于加州的經(jīng)濟(jì)和居民,，可想而知,。

GF1 直到現(xiàn)在都沒有完工，目前只占計(jì)劃中的 30%,，但是已經(jīng)占地 190 萬平方英尺 (約合 19 萬平方米),。在 GF1 中，主要生產(chǎn) Model 3 的電池,、汽車的電池組和傳動(dòng)系統(tǒng),，以及 SolarCity 的兩種存儲(chǔ)產(chǎn)品 Powerwall 和 Powerpack。2018 年特斯拉的電池年產(chǎn)值約為 20 GWh,。

與此同時(shí),，GF1 為內(nèi)華達(dá)州帶來了 7000 多個(gè)就業(yè)崗位和 60 億美元的資本投資。

為了建設(shè) GF1,，特斯拉共投入了 50 億美元,。對(duì)此，全球股票研究有限公司的高級(jí)分析師 Trip Chowdhry 認(rèn)為這筆錢花得很值,。他認(rèn)為特斯拉在建設(shè)過程中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)生的規(guī)模價(jià)值,，有可能讓 GF1 有朝一日價(jià)值 500 億美元。 他說：「很少有公司能做到這一點(diǎn)」,。

在 SolarCity 被特斯拉收購之前,，布法羅工廠原本是 SolarCity 的主要制造中心，現(xiàn)在被稱為 GF2,。它主要生產(chǎn)太陽能電池板,、光伏電池,，以及特斯拉大肆宣傳的太陽能屋頂。能源產(chǎn)業(yè)主要集中于此,。

目前,，特斯拉全球儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)量已經(jīng)超過 1 GWh，這幾乎是去年全球能源儲(chǔ)存總量的一半,，這對(duì)大規(guī)模使用可再生能源至關(guān)重要,，也對(duì)自己之后的電動(dòng)車業(yè)務(wù)受益。最重要的是,，馬斯克表示能源業(yè)務(wù)很有可能在 19 年年初實(shí)現(xiàn)盈利,。

另外，特斯拉將在 2019 年推出一款名為 Megapack 的儲(chǔ)能產(chǎn)品,，它將擁有更強(qiáng)的儲(chǔ)能能力,。

GF3 是特斯拉已經(jīng)在上海動(dòng)土的工廠。目前已經(jīng)完成土地平整,，即將開工建設(shè),，預(yù)計(jì) 2019 年第四季度投產(chǎn)，主要生產(chǎn) Model 3 和 Model Y,。

這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)投資額為 20 億美元（GF1 為 50 億美元）,，但是馬斯克表示 GF3 不會(huì)小于 GF1，成本縮減主要是因?yàn)樵诮ㄔO(shè) GF1 中取得了建設(shè)經(jīng)驗(yàn),。

未來它將能夠年產(chǎn) 50 萬輛汽車,，與現(xiàn)在的弗里蒙特工廠相當(dāng)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能 25 萬,。

超級(jí)工廠肯定不會(huì)止步于三個(gè),，第四個(gè)超級(jí)工廠應(yīng)該會(huì)在歐洲落地。

馬斯克認(rèn)為,，長遠(yuǎn)來看,，特斯拉計(jì)劃在全球建設(shè) 10 到 12 個(gè) Gigafactory。

說到底,，特斯拉為什么要在全球瘋狂建設(shè)工廠？

關(guān)于超級(jí)工廠的意義,，特斯拉運(yùn)營的副總裁 Chris Lister 是這樣解釋的： 即便 GF1 還沒建完,，它也是特斯拉的標(biāo)志性資產(chǎn)之一。 超級(jí)工廠的意義在于讓特斯拉不僅僅是一家電動(dòng)汽車制造商,，而且可以推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)型,。它對(duì)公司完成使命至關(guān)重要。

如此集約的超級(jí)工廠,，能夠?qū)⒐?jié)約成本,，優(yōu)化流程和垂直整合發(fā)揮到極致,。看到這兒,，大家應(yīng)該能明白馬斯克說的,，特斯拉的優(yōu)勢(shì)其實(shí)在于生產(chǎn)力。而這股力量,，在 2018 年,，迸發(fā)出了它應(yīng)該有的張力。

2018 年,，我們看到了第 10 萬臺(tái) Model 3 生產(chǎn)下線,，未來我們還能看到 10 萬輛 Model Y 下線，10 萬輛 Semi 下線,，10 萬輛 Roadster 下線,。

關(guān)于銷量和利潤

剛才我們談到了特斯拉今年的季度交付數(shù)據(jù)，交付能力爬升這么快,，也能非常直觀地反映到銷售上來,。

先舉個(gè)例子，在 Q3,，特斯拉的全球銷量比保時(shí)捷高出了兩萬多輛,，是捷豹全球銷量的兩倍。

再舉個(gè)例子,，在 Q3,，特斯拉共生產(chǎn)了 53239 輛 Model 3，其中在美交付了 24040 輛,。這是什么概念呢,？Model 3 單款車型銷量比奔馳 C 級(jí) CLA CLS E 級(jí) 寶馬 2 系 3 系 4 系 5 系之和還要多。

在 2018 美國中小型豪華車銷量排行榜里（截止 11 月）,，它排位第一,， 并且是第二名（奔馳 C 級(jí)）銷量的兩倍，甩地第二名根本看不到影子,。（其實(shí)按照特斯拉的定位和實(shí)際軸距,，它應(yīng)該和其他豪華品牌的中型車銷量進(jìn)行比對(duì)，但是它的銷量成績比其他豪華品牌的小型車銷量還要好得多,。）

在 2018 全美最暢銷車型中（截止 11 月）,，它排第十一，但是從榜單上可以明顯看出來,，其他排名優(yōu)越的車型價(jià)格遠(yuǎn)低于 Model 3 的價(jià)格,。

這兩個(gè)排名什么意思呢？ 就是價(jià)格跟 Model 3 差不多的車型銷量沒它高,，銷量跟 Model 3 差不多的車型價(jià)格沒它高,。 高銷量和高價(jià)格注定了 Model 3 在創(chuàng)收方面位列第一,。

而且在特斯拉 Q2 財(cái)報(bào)中就提到過，置換 Model 3 最高的 5 款車型除了寶馬 3 系,，另外 4 款車型分別是豐田普銳斯,、本田雅閣、本田思域,、日產(chǎn) Leaf,，這些車型的均價(jià)都在 2.5 – 3.5 萬美元之間。

Q3 財(cái)報(bào)則提供了一組更有力的數(shù)據(jù)：自 Model 3 交付以來,，超過一半的車主的上款車型售價(jià)低于 3.5 萬美元,，而 Model 3 在 Q3 的起售價(jià)為 4.9 萬美元，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了 BBA 同級(jí)車型的均價(jià),。

這就意味著我們不能再用 Model S 在豪華轎車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額來預(yù)估 Model 3 市場(chǎng)潛力：Model 3 不僅吸引了豪華車的市場(chǎng)份額,，同時(shí)還具有催生「消費(fèi)升級(jí)」的產(chǎn)品力。

就像特斯拉 CFO Deepak Ahuja 說的那樣,， 對(duì)于很多人來說,，Model 3 是他們?nèi)松袚碛械牡谝惠v豪華轎車。 

等等,，不是有人說特斯拉的車賣一輛虧一輛嗎,？

這當(dāng)然不可能。雖然這種情況在特斯拉的歷史上出現(xiàn)過,，但絕不會(huì)出現(xiàn)在 Model 3 上,。

在 Model 3 投產(chǎn)之前，特斯拉就獲得了 27.9% 的非 GAAP凈利潤率 ,，這是一個(gè)非常健康的數(shù)值,。

與此同時(shí)，底特律地區(qū) Munro & Associates 公司的創(chuàng)始人 Sandy Munro 經(jīng)過進(jìn)一步的分析,，發(fā)現(xiàn) Model 3 甚至有可能實(shí)現(xiàn) 30%的利潤率,。「沒有一輛電動(dòng)汽車能獲得 30%的利潤。沒有」,，他說,。

而且德國雜志《WirtschaftsWoche》曾在 6 月發(fā)表過一篇文章，通過德國汽車工程師分析發(fā)現(xiàn),，Model 3 的制造成本約為 2.8 萬美元,，材料成本為 1.8 萬美元，生產(chǎn)成本為 1 萬美元,，而目前最便宜的 Model 3 起價(jià)約為 5 萬美元，不過 3.5 萬美元的版本計(jì)劃在 19 年會(huì)推出,。

除此之外,，在未來幾年,，隨著產(chǎn)量的上升，特斯拉的利潤率會(huì)逐漸升高,，更不用提特斯拉正在崛起的太陽能和儲(chǔ)能產(chǎn)品線了,。馬斯克預(yù)計(jì)到 19 年年初，能源業(yè)務(wù)將獲得與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)拿省蠹s 20 %到 30 %,。

特斯拉產(chǎn)能不斷攀升,，也拉升了市值。就目前而言,，只有豐田和大眾兩家汽車公司的市值超過特斯拉,，而這兩家公司的市值在 2018 年都出現(xiàn)了下降。（事實(shí)上,，除了特斯拉,，所有主要汽車制造商的市值在 2018 年都出現(xiàn)了下降。）

這么說來,，活下來應(yīng)該不成問題了,，那么特斯拉會(huì)變得更好嗎？下面我們來聊聊比 Model 3 產(chǎn)能攀升更讓人激動(dòng)的事兒,，看看 2018 年特斯拉在智能化上有什么動(dòng)作,。

帶有 NOA 的 V9 系統(tǒng)更智能了嗎？

在智能化方面,，整個(gè) V9 系統(tǒng)的 UI 和交互設(shè)計(jì)都有很大的改觀,。

UI 風(fēng)格開始趨向扁平化，比如儀表盤的菜單,、地圖的超充標(biāo)志,、可用的充電樁等等。

在交互上,，部分交互邏輯有所更新,。比如地圖將作為中控背景，你總能輕松地找到它,；取消了之前的分屏設(shè)計(jì),，不再能應(yīng)用雙開；特斯拉專門在中控屏下方設(shè)置了「音樂」圖標(biāo),，還可以顯示收藏列表,；這次把「控制」和「設(shè)置」整合到了一起，「快速控制」中基本涵蓋了高頻操作,，一些像日歷,、瀏覽器等非高頻功能被整合到了另一個(gè)層級(jí)；「空調(diào)」的頁面有更新,，有三層交互,，分別是空調(diào)控制,、座椅加熱控制以及后排空調(diào)控制，而且關(guān)空調(diào)需要點(diǎn)兩次,，或者長按,。

然后我們?cè)倭牧?V9 系統(tǒng)里的 Navigate on Autopilot（以下簡稱為 NOA）。

此前,，特斯拉的增強(qiáng)版 Autopilot 可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助,、自動(dòng)巡航控制（非標(biāo)準(zhǔn)巡航控制）、自動(dòng)變道,、遙控召喚和自動(dòng)泊車,。

這次 V9 系統(tǒng)中的 NOA 在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了算法和硬件的升級(jí)，按照國際汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分,，可以說達(dá)到了 L2.5-L3 的水平,，雖然特斯拉官方并沒有承認(rèn)。

簡言之 NOA 可以被理解為：8 個(gè)攝像頭火力全開 圖像處理算法升級(jí) 更精準(zhǔn)的導(dǎo)航,。

在 V9 系統(tǒng)中,，8 顆攝像頭首次完全啟用，而且全都升級(jí)到了 RGB 三層色彩通道以及雙層架構(gòu),。對(duì)圖像的捕捉能力更強(qiáng)了,。如果這么說還是不夠明朗的話，可以用更直觀的數(shù)字表示,。在 V9 時(shí)代,，主攝像頭每幀拍攝的大小平均為 7.3 兆，在 V8 時(shí)代則是 0.5 兆,。

同時(shí)它在圖像處理的算法上也有一定的升級(jí),。它采用了單獨(dú)的圖像處理網(wǎng)絡(luò)，可以在一個(gè)數(shù)據(jù)集的框架下大批量地處理來自不同傳感器的信息,。這樣不升級(jí)硬件,，也能提升算法能力。

因此,，在增加了圖像信息,，還提升了算法能力的情況下，最終的結(jié)果就是儀表盤上顯示的車道變多了,，可以看到車身 360 度的障礙物,，還可以區(qū)分類型：比如轎車、貨車,、SUV,、行人，或者是騎自行車的行人等等。

以上只是「感知」層面的功能,，最主要的還是「決策」,。NOA 主要可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)功能：可以在高速公路上進(jìn)行變道,、超車,、進(jìn)出高速公路坡道。（敲黑板說重點(diǎn)：目前這些功能在實(shí)施之前會(huì)主動(dòng)請(qǐng)示,，你撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈則表示同意這次功能的實(shí)施,，未來有可能會(huì)升級(jí)為完全自動(dòng)。）

關(guān)于變道超車以及變道進(jìn)出高速公路坡道這個(gè)過程,，特斯拉提供了四種模式的駕駛風(fēng)格：分別是關(guān)閉,、溫和、一般和瘋狂（Mad Max）,。 在瘋狂模式下,，哪怕你前面的人只比限速低幾英里每小時(shí)，它也會(huì)建議你超車,。

特斯拉下一步要怎么走

雖然是回望 2018,，但是我們還是要談?wù)?2019。

關(guān)于 Model 3,，2019 年,，特斯拉會(huì)繼續(xù)大量交付，而且在第二季度將推出 3.5 萬美元的平價(jià)款 Model 3,，相信那時(shí)會(huì)再引起一波市場(chǎng)熱潮,。

關(guān)于 Model Y，馬斯克一直表示今年 3 月 5 日可能會(huì)是發(fā)布日期,，但是還沒有官宣,，之前有很多猜測(cè)表示 Model Y 有可能在 2020 年于內(nèi)華達(dá)州 GF1 或者上海 GF3 投產(chǎn)。

關(guān)于 Model S 和 Model X,，2019 年將會(huì)進(jìn)行一個(gè)小的更新,，預(yù)計(jì)在今年 7 月發(fā)布。根據(jù)外媒 Electrek 猜測(cè),，外觀可能不會(huì)有太大變化,，電池容量有可能升級(jí)到 110-125 千瓦時(shí)，如果切換到 2170 電池,，可能還能提高電池容量,。隨著 Supercharger V3 的推出，特斯拉車型在 2019 年將擁有更快的充電速率,。目前,，特斯拉在全球已經(jīng)有 1359 座超級(jí)充電站和 11234 個(gè)超級(jí)充電樁。

關(guān)于 Semi ，馬斯克一再強(qiáng)調(diào)它是繼 Model Y 之后的重中之重,，它有可能在 2019 年被推出,，但也很可能被跳票。

關(guān)于新款 Roadster,，特斯拉計(jì)劃在 2020 年上市,，基準(zhǔn)版售價(jià)約為 20 萬美元，創(chuàng)始版售價(jià)約為 25 萬美元,。

2018 年是特斯拉歷史上非常重要的一年,。

在這一年中它實(shí)現(xiàn)了盈利，甚至是持續(xù)盈利,。仿佛最艱難的業(yè)務(wù)擴(kuò)張期快要過去,，接下來的其他車型將會(huì)復(fù)制 Model 3 的量產(chǎn)能力。

這一年中馬斯克絕對(duì)是最大的付出者,。無論是公司大方向上的決策還是最細(xì)小的工程問題,，他都事必躬親。這就造成了他每周 120 小時(shí)的工作時(shí)長外加睡工廠,?？梢哉f，不愛睡工廠的工程師不是好 CEO,。當(dāng)然別忘了,，他還有 Space X 和 The Boring Company。

這一年中他做了很多決定,。這些決策讓特斯拉承擔(dān)了更多的風(fēng)險(xiǎn),，但同時(shí)又給特斯拉帶來了很多希望。

在寫這篇文章之前,，我是從 12 月開始理順資料的,。整個(gè)過程就像站在世界的盡頭，回望自己的一生,。喜悅的,、悲傷的、憤怒的,、遺憾的,，一切都?xì)v歷在目。

然而,，這一定不是特斯拉的終點(diǎn)?，F(xiàn)在的盡頭，其實(shí)是未來戰(zhàn)場(chǎng)的入口,。我們都相信,，嚼著玻璃凝視深淵的馬斯克,，會(huì)帶著特斯拉往前走的更遠(yuǎn)。

按照馬斯克的話來說,，2018 年,，特斯拉終于成為了一家真正的汽車公司。

坐在迅猛龍上寫稿的女記者

微博：Bernice222

  ,？

問：2019 年,，你最期待特斯拉的哪款車型？

每篇 GeekCar 原創(chuàng)文章的作者會(huì)向大家提出一個(gè)相關(guān)的問題,，GeekCar 也很想知道大家的想法,，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答,！