作者 l  小軌 

來(lái)源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）

只要提到共軌系統(tǒng),，我們就會(huì)想到博世,、電裝、德?tīng)柛：涂得魉?；但是每個(gè)廠家對(duì)于共軌系統(tǒng)的定義和設(shè)計(jì)不同,，會(huì)導(dǎo)致我們?cè)诠收吓卸〞r(shí)出現(xiàn)偏差，甚至找不到故障點(diǎn),，本期小軌就給大家?guī)?lái)一個(gè)電裝的故障案例,。

故障排查步驟如下：

01

使用診斷能手讀取故障碼

使用解碼器讀取三個(gè)當(dāng)前故障碼為：

P2122——加速傳感器電路1的電壓過(guò)低；

P2127——加速傳感器電路2的電壓過(guò)低,；

P2120——加速傳感器1和2發(fā)生故障,；

由這個(gè)故障碼判定，加速油門傳感器故障,，檢查加速油門傳感器和相關(guān)線束,。

02

檢查加速油門傳感器線束電壓

測(cè)量油門踏板傳感器電壓值為5V,、0V、0V,、5V,、0V,、0V，說(shuō)明電壓正常,；再測(cè)量六根線束通斷,，線束通斷正常，且信號(hào)線沒(méi)有對(duì)地短路,，懷疑是油門踏板問(wèn)題,。

03

更換油門踏板

更換傳感器后，使用解碼器讀取故障碼,，系統(tǒng)顯示正常,。

04

試車

讓師傅試車，發(fā)現(xiàn)仍然是怠速抖動(dòng),，并且加不上油,，讀取數(shù)據(jù)流。

從數(shù)據(jù)流上可以初步判定,，進(jìn)氣壓力沒(méi)有問(wèn)題,，冷卻水溫度和燃油溫度沒(méi)有問(wèn)題,，加速踏板傳感器數(shù)據(jù)沒(méi)有問(wèn)題，但是PCV關(guān)閉正時(shí)120CA和正常值有偏差,，正常值為135—145CA之間,，懷疑燃油油路有問(wèn)題。

小貼士

在數(shù)據(jù)流中,，我們可以看到,，油門踏板1電壓和油門踏板2電壓并不是成2倍關(guān)系，但是并沒(méi)有報(bào)錯(cuò),；這是因?yàn)椴糠蛛娧b的油門踏板傳感器檢測(cè)采用的是1:1的冗余設(shè)計(jì),，這和我們大多數(shù)所見(jiàn)的1:2的設(shè)計(jì)是不同的。

05

檢查油路

1）低壓打直通,，故障依舊,，排除低壓管路的問(wèn)題；

2）檢查燃油濾清上的溢流閥和高壓油泵的上溢流閥,，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有卡滯,。

3）斷開(kāi)PCV1電路，使PCV1沒(méi)有高壓油輸入到高壓共軌管內(nèi),。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng),，初步判定PCV2和對(duì)應(yīng)柱塞沒(méi)有問(wèn)題。

4）斷開(kāi)PCV2電路,，使PCV2沒(méi)有高壓油輸入到高壓共軌管內(nèi),。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)，可以判定PCV1閥和對(duì)應(yīng)的柱塞可能有問(wèn)題,。

小貼士

對(duì)于正常的HP0泵,，有兩個(gè)高壓柱塞為共軌管供油，當(dāng)其中的一個(gè)停止供油時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng),；在步驟5中，斷開(kāi)PCV2電路,，使用一個(gè)柱塞進(jìn)行供油,，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，說(shuō)明該路供油有問(wèn)題,，檢查PCV1閥和高壓柱塞,。

06

更換PCV閥

更換后故障解除，問(wèn)題點(diǎn)找到,。

這個(gè)車在維修過(guò)一個(gè)月后,，再次出現(xiàn)相同故障現(xiàn)象，怠速抖動(dòng),，加不上油,，但沒(méi)有故障碼,，使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流。

發(fā)現(xiàn)猛踩油門,，軌壓無(wú)法上升到100Mbar以上（正常情況下空載猛踩油門也能到100Mbar以上）,，因?yàn)榍懊媾挪檫^(guò)油路故障，所以懷疑是軌壓傳感器故障,，更換軌壓傳感器,，故障解決。

小貼士

上述的這種故障現(xiàn)象,，在電裝系統(tǒng)（上柴電裝,、錫柴電裝、日野電裝）中很常見(jiàn),，小軌碰到很多這種沒(méi)有故障碼,，動(dòng)力不足，有時(shí)還限速1500rpm的故障,，都是軌壓傳感器的問(wèn)題,。

同時(shí)，當(dāng)目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓偏差超過(guò)100bar時(shí),，電裝系統(tǒng)就會(huì)報(bào)出故障,，而博世系統(tǒng)一般標(biāo)定為200bar，才會(huì)報(bào)出故障,。

相信大家對(duì)前面的故障排查是沒(méi)有問(wèn)題的,，但是會(huì)對(duì)“故障后記”還心存疑惑，為什么明明是軌壓傳感器的故障,，卻沒(méi)有報(bào)出故障碼,？如果是其他的系統(tǒng),，是不是也會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,？

要解釋這個(gè)問(wèn)題，就要說(shuō)到不同系統(tǒng)的故障邏輯了,。

由上表大家可以看出,，電裝系統(tǒng)中只是標(biāo)出了軌壓信號(hào)過(guò)高和軌壓信號(hào)過(guò)低的故障，而對(duì)于軌壓傳感器信號(hào)漂移和信號(hào)斷續(xù)的故障沒(méi)有標(biāo)出,，這就導(dǎo)致了一旦軌壓傳感發(fā)生漂移或者斷續(xù)的故障,，ECU就無(wú)法檢測(cè)到，并報(bào)出故障,。下面給大家講解一下軌壓漂移和軌壓斷續(xù)故障邏輯,。

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar,，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar,，則認(rèn)為系統(tǒng)異常,。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測(cè)到超過(guò)5次,，軌壓在10ms內(nèi)變化超過(guò)100bar,，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障,，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問(wèn)題導(dǎo)致,。

該故障是指在實(shí)際軌壓為0bar時(shí)，軌壓傳感器所測(cè)量的電壓不能高于0.6V,，不能低于0.4V,，若不在范圍內(nèi)則報(bào)出故障。

對(duì)于電裝系統(tǒng),，由于沒(méi)有標(biāo)定這兩個(gè)故障碼,，導(dǎo)致在發(fā)生故障時(shí)，沒(méi)有故障報(bào)出,。

不同廠家的共軌系統(tǒng),，原理大體一致，但是有些細(xì)節(jié)上還是有差異的,。下面我們講講電裝的燃油噴射量控制,。

該控制通過(guò)在基本噴射量上添加冷卻液溫度、燃油溫度,、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力校正來(lái)確定燃油噴射量,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件和駕駛情況計(jì)算基本噴射量。

a. 噴射量計(jì)算方法

計(jì)算包括將以下兩個(gè)值進(jìn)行比較：

1）調(diào)速器模式下由加速器位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算得出的基本噴射量,。

2）通過(guò)向最大 噴射量添加不同類型校正,，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得出的噴射量。兩個(gè)噴射量中較小的用作計(jì)算最終噴射量的基數(shù),。

b .設(shè)置噴射量 

(1) 基本噴射量 

該數(shù)量由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開(kāi)度決定,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，如果加速踏板開(kāi)度增加,，噴射量增加,；加速踏板開(kāi)度恒定時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加,，噴射量降低,。

(2) 起動(dòng)噴射量 

該數(shù)量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的基本噴射量和為起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān) ON 時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度增加的校正來(lái)決定,。如果冷卻液溫度低,，則噴射量增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全起動(dòng)時(shí),，該模式被取消,。

(3) 最高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量

由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定,。限制噴射量，以便防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度增加（超速）,。

(4) 最大噴射量 

這根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和為冷卻液溫度,、燃油溫度、進(jìn)氣溫度,、大氣溫度,、進(jìn)氣壓力、大氣壓力和全Q調(diào)整電阻 （僅用于 第 1 代 HP0 系統(tǒng)）增加的校正所確定的基本最大噴射量來(lái)決定,。

c. 校正 

(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大噴射量校正 （發(fā)動(dòng)機(jī)暖態(tài)時(shí)） 

當(dāng)冷卻液溫度低時(shí),，不管是否在起動(dòng)期間或正常工作期間， 該校正將增加噴射量,。

(2) 進(jìn)氣壓力校正 

當(dāng)進(jìn)氣壓力低時(shí),，最大噴射量得到限制，從而減少了黑煙的排放,。

(3) 大氣壓力校正 

最大噴射量根據(jù)大氣壓力的不同而增加和降低,。當(dāng)大氣壓力高時(shí)，最大噴射量增加,。

(4) 用于加速噴射量延遲校正 

加速時(shí),，如果加速踏板開(kāi)度有很大變化，則噴射量將延遲增 加,，以便防止黑煙排放,。

關(guān)于缺省值，電裝系統(tǒng)和博世系統(tǒng)也有很大的不同,，下表為電裝系統(tǒng),，在傳感器異常時(shí)的缺省值。

注意：上述值廠家可以進(jìn)行人為標(biāo)定,，所以對(duì)于不同的廠家,，可能略有不同。