發(fā)動(dòng)機(jī)功率在很大程度上取決于進(jìn)氣量,。

諧波增壓是增強(qiáng)進(jìn)氣量的方法之一,。

一，諧波增壓原理：

3），第1缸產(chǎn)生的反彈壓縮氣體是不是剛好恰如其分到達(dá)第5缸,，不一定,。這要看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（氣流速度）和第一缸至第5缸的管道長短。

7）,，DISA實(shí)體外貌：

二，跟我學(xué)修車:

我們只知道DISA作用是一個(gè)閥門,，里面有電機(jī),，我們粗略的就知道這個(gè)。但是，里面到底是怎么控制的呢,？

探個(gè)究竟：

1,，先觀察實(shí)物外觀：

這是整個(gè)DISA的外觀圖，從圖中可以看出是三腳插頭,，猜測一下,，這里面很可能是一個(gè)典型的帶內(nèi)部控制電路的電機(jī)（因?yàn)槿绻锩嬷皇且粋€(gè)純粹電機(jī)的話，兩根線就足夠了）

2,，割開殼體研究：

拆開之后中,，發(fā)現(xiàn)里面就三部件：電機(jī)、齒輪,、控制電路板

我們開始推論：

1）,，里面有電路板，說明有控制電路

所以,，由此基本可以判斷出來了：設(shè)計(jì)整個(gè)DISA插頭是三根線,，這三根線組成應(yīng)該是：

一根電源正極線，

一根電源負(fù)極線,，

一根信號線（由電腦控制）,，

（如果不懂為什么這么推理，請看寶馬電路：電子風(fēng)扇,、鼓風(fēng)機(jī),、空調(diào)風(fēng)門調(diào)節(jié)電機(jī)等電路。然后學(xué)會舉一反三,。）

2）,，圖中明顯看出，電機(jī)本身就兩根線,，也沒有角度傳感器等精密控制,，說明電機(jī)只是一個(gè)非常普通的常規(guī)電機(jī)而已，并不是什么步進(jìn)電機(jī),、伺服電機(jī)之類復(fù)雜電機(jī),。

（如果不懂這話的意思，請參見本公眾號其他文案,，關(guān)于汽車上的電機(jī)及其控制,，會有一個(gè)專門章節(jié)進(jìn)行分析。）

3）,，電機(jī)是簡單電機(jī),，而且不帶角度傳感器，這說明電腦無法控制精確角度,，所以推測,，此電機(jī)（和翻板通過齒輪連接）只有兩個(gè)狀態(tài)：要么關(guān)死到極限位置,，要么打開到極限位置。

拆下里面的齒輪,，轉(zhuǎn)動(dòng)翻板時(shí),，確實(shí)是發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)限位：

4）,，整個(gè)結(jié)構(gòu)里面,，回位彈簧也沒有，說明閥門翻板打開或者關(guān)閉,，是通過電機(jī)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的,。

到此，我們得出以下推測：

此翻板電機(jī)是由電腦通過三根線中的信號線進(jìn)行控制：

當(dāng)DISA翻板需要打開或者關(guān)閉時(shí),，電腦給一個(gè)信號給DISA內(nèi)部的電路板,，電路板翻譯出信號之后，要么正方向,，要么反方向給電機(jī)輸出12伏電壓,，直到轉(zhuǎn)到限位的位置，到達(dá)限位的位置之后不動(dòng)了,，此時(shí)電機(jī)電流增大,，電路板識別到電流增大之后，立即停止供電,，翻板在此位置不動(dòng)了（翻板被齒輪機(jī)構(gòu)套住了,，杠桿原理，大齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)小齒輪轉(zhuǎn)不動(dòng)）

上面都是推測,，那是不是推測正確呢,？查資料，打開電路圖研究：

DISA電路分析視頻如下：

上面視頻中寶馬Ｘ５講成了Ｅ７１,，糾正一下,，應(yīng)該是Ｅ７０。

視頻上傳后,，清晰度嚴(yán)重打折,，實(shí)在是對不起大家，大家將就者看,。解決的辦法兩個(gè)：

１,，在電腦中看比手機(jī)中看爽多了。

２,，在自己電腦里安裝ＩＳＴＡ軟件,，然后對照著看本視頻，效果會好很多,。有需要安裝的同學(xué),，可以在本公眾號中留言,，或者加我ＱＱ：７２３７５６３３２

三，DISA控制邏輯：

1,，控制示意

2,，ＤＩＳＡ控制邏輯視頻解釋：

1），第一檔,，低速轉(zhuǎn)速范圍

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速范圍較低時(shí),，DISA 執(zhí)行機(jī)構(gòu)1 和 2 處于關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)氣經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入諧振管,。在諧振管內(nèi)分配進(jìn)氣量并通過集氣管和振蕩管送至各個(gè)氣缸內(nèi),。這樣每三個(gè)氣缸都可獲得等量進(jìn)氣質(zhì)量。