名詞解釋

　　我們明確一下和發(fā)動機相關(guān)的幾個概念

　　>> 活塞止點與行程：

　　a)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動的兩個極端位置稱為止點?；钊x曲軸放置中心最遠(yuǎn)位置稱為上止點,，離曲軸放置中心的位置稱為下止點。

　　b)上下止點之間的距離稱為活塞的行程,。曲軸轉(zhuǎn)動半圈,，相當(dāng)于活塞移動一個行程。

　　>> 排量

　　a)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動,，氣缸內(nèi)的容積不斷變化,。當(dāng)活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室,。這個空間容積稱為燃燒室容積,。

　　b)活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸,，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。

　　c)當(dāng)活塞在下止點位置時,，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e,。

　　>> 壓縮比

　　a)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時,，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度,。

　　b)壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大,，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高,，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震,。

　　c)壓縮比是發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù),。由于燃料性質(zhì)不同，不同類型的發(fā)動機對壓縮比有不同的要求,。柴油機要求較大的壓縮比,，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小,，在6-11之間,。

　　>> SOHC

　　根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動機類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動機,，適用于2氣門發(fā)動機,。

　　>> DOHC

　　DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機,，適用于多氣門發(fā)動機。通常發(fā)動機每缸有2個氣門,，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門,、5氣門發(fā)動機，這無疑為提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑,。此類發(fā)動機適用于高速發(fā)動機,，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時的燃油消耗。

　　>> Turbo

　　即渦輪增壓,，其簡稱為T,，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣,。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓,，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪,，將更多空氣送入發(fā)動機,，從而提高發(fā)動機的功率，同時降低發(fā)動機的燃油消耗,。

　　>> VTEC

　　在國內(nèi)生產(chǎn)的雅閣轎車發(fā)動機就是采用了VTEC技術(shù),，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”,。VTEC是可變進(jìn)氣門控制技術(shù),，通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動機扭矩,。

　　整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元(ECU)控制,，ECU接收發(fā)動機傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力,、車速,、水溫等)的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號,，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng),，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時間,。

　　VTEC發(fā)動機是每缸4氣門（2進(jìn)2排）,，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng),。通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng),，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2000到混合動力汽車INSIGHT,，都采用了VTEC技術(shù),。