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1987年12月28日，上?！靶驴驼尽苯ǔ赏ㄜ?。新民晚報(bào)新民網(wǎng) 徐鳴慧 制作 30年前的今天，一座嶄新的火車站在當(dāng)時(shí)的上海市閘北區(qū)蘇州河北岸正式建成,。在市民口中,，它被親切地稱為“新客站”。 1987年,，剛建成的上海站,。鐵路上海站 供圖 “新客站”全貌。資料圖 “新客站”開站儀式,。資料圖 可以說,，新客站是全國第一座現(xiàn)代化的火車站，2萬平方米的主樓采用“高架候車,、南北開口”的新格局,，站區(qū)18部電梯供旅客上下進(jìn)出，預(yù)留的16間候車室全部覆蓋空調(diào),，全站設(shè)售票房5個(gè),，線路15條、長500米的站臺(tái)7座,，東西兩側(cè)各設(shè)一條9米寬的旅客地道,，形成了客流高進(jìn)低出、無迂回交叉的合理布局,，這個(gè)運(yùn)輸模式也被之后的全國各地火車站廣泛采用,。 “新客站”80年代時(shí)期的候車室,。鐵路上海站 供圖 2008年，改造前的上海站北廣場,。鐵路上海站 供圖 上海是中國鐵路商業(yè)運(yùn)營的起源之地,。早在1876年，英國人就在上海興建了中國第一條營運(yùn)鐵路——吳淞鐵路,。20世紀(jì)初滬寧,、滬杭鐵路相繼通車后，奠定了上海在華東鐵路的龍頭地位,。 至20世紀(jì)80年代,，隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)貿(mào)務(wù)工人員交往活躍,，也帶動(dòng)了鐵路客運(yùn)量的急速上升,。當(dāng)時(shí)的上海站還是位于天目東路的“老北站”（今上海鐵路博物館），雖經(jīng)歷次擴(kuò)建,，最大的候車室仍不足400平方米,，每天卻有5萬旅客乘車，最高峰時(shí)平均每2個(gè)平方米內(nèi)要站立5個(gè)旅客,，顯得擁擠不堪。為了更好地支撐上海市改革發(fā)展,，建造一座新火車站被提上議事日程,，并終于1984年正式破土動(dòng)工。 1984年,，上海新客站開工典禮,。鐵路上海站 供圖 資料圖 車 30年來，新客站的客流量翻了5倍,，見證上海鐵路發(fā)展的同時(shí),，也見證了上海經(jīng)濟(jì)的騰飛。進(jìn)入21世紀(jì)后,，上海繼續(xù)保持率先發(fā)展態(tài)勢(shì),，經(jīng)濟(jì)、金融,、貿(mào)易,、交運(yùn)中心建設(shè)初見成效，對(duì)外交流持加深,。2002年,，上海站全年發(fā)送旅客跨上3118萬人。為了跨越這個(gè)1000萬,，上海站前后花了15年,。然而僅僅3年后,，上海站全年發(fā)送旅客便踏上了4000萬的臺(tái)階。 2006,、2010年,，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車，這兩個(gè)“生力軍”的加入,，使鐵路客流量的前進(jìn)腳步一發(fā)不可收拾,。10余年間，上海鐵路旅客發(fā)送量連創(chuàng)新高,，至今年更是成功站上了“億”人大關(guān),。 1987年12月28日，上?！靶驴驼尽兵B瞰,。鐵路上海站 供圖 客流的增長，得益于上海站新線新車的不斷投入,。
票 坐火車出行，一般都是從一張火車票開始,。直到20世紀(jì)90年代,，火車票都是一張硬紙板，發(fā)站和到站等都是用漿糊黏在上面,，車票不易保存,，記車次全憑人腦，票價(jià)更是純手工計(jì)算,，工作效率非常低下,。
上海到杭州的硬紙板火車票,。網(wǎng)絡(luò)圖 1998年，微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票終于代替了傳統(tǒng)的人工“刷漿糊”模式,。打印機(jī)制票讓火車票從硬紙板變成了更為工整美觀的紅色紙質(zhì)票,，電腦查詢也讓售票的準(zhǔn)確率和效率大大提升。上海站的個(gè)人售票記錄是由該站售票員,、上海市勞模鄒俊在2007年創(chuàng)下的,，她在一個(gè)夜班10小時(shí)內(nèi)共售出車票3000余張，平均12秒就能售出1張車票,。
80年代,，外國僑胞售票處。鐵路上海站 供圖 即便如此,，人工售票畢竟能力有限,，遇春運(yùn)等客流高峰更是捉襟見肘，買火車票依舊是一樁“拼體力”的辛苦活,。為方便旅客購票,，2003年起，上海站連續(xù)7年在春運(yùn)期間開設(shè)售票“大賣場”,，最高峰時(shí)開設(shè)售票窗口達(dá)200個(gè),，卻依舊難解“大排長龍”難題。面對(duì)窗外通宵排隊(duì)的旅客,，售票員心里也是有苦自知,。 鄒俊想起當(dāng)年依然記憶猶新：
2007年春節(jié)前夕,，鐵路上海站南廣場春運(yùn)售票處前擠滿了購買火車票的人。 |
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