發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障屢見不鮮，在排查起來又因?yàn)樵蜉^多而困難,，今天小編就為大家整理了一些常見的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的檢測(cè)和排查方法供大家參考,。

一、看上下冒煙檢查磨損情況

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí),，打開機(jī)油口蓋,，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙,。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重,，說明活塞、氣缸套,、活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損,。打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出,，稱上冒煙,。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門和氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕,，或氣門間隙過小甚至沒有間隙,。

二、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是否正常

如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻系統(tǒng)水溫過高,，則可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統(tǒng)有關(guān)部件(節(jié)溫器,、水泵、風(fēng)扇等)效率低或失效,，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降,。

三、檢查配氣結(jié)構(gòu)是否正常

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期工作后,，正時(shí)齒輪,、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿會(huì)磨損,，使進(jìn),、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,。因此，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整,。

四,、檢查車輛氣路是否有漏氣現(xiàn)象

可用壓力表測(cè)量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸,。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小,，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等,。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，若貼近空氣濾清器時(shí)能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲,，則說明漏氣與氣門有關(guān),。此時(shí)，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因,。

五,、檢查積碳是否過高

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜,，積炭層極薄,，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮而不濕,，說明發(fā)動(dòng)機(jī)輕微燒機(jī)油,。某個(gè)氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差,，應(yīng)進(jìn)行修理或更換,。個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油流痕，說明該氣缸燒機(jī)油,，應(yīng)進(jìn)行修理,。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的,，多因工作溫度過低,，或噴油過晚，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重所致,。

六,、通過排氣顏色判斷故障

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙,，有時(shí)用肉眼難以看出,。若冒黑煙,，則說明氣缸內(nèi)油多氣少,，燃燒不完全。若冒藍(lán)煙，則說明氣缸套與活塞,、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大;若冒白煙,，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒,，汽化后從排氣管冒出,。

七、檢查噴油泵是否正常

噴油泵噴油應(yīng)不偏射,、不滴油,、霧化良好、射程適當(dāng),，噴油時(shí)可聽到清脆的“撲哧,、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動(dòng)感,。噴油良好并不能完全說明油路系統(tǒng)沒有問題,。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發(fā)卡或有松動(dòng)等現(xiàn)象。

八,、檢查正時(shí)

檢查正時(shí)是指檢查噴油正時(shí),，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,，燃燒不完全，排氣冒煙,，機(jī)溫過高,，功率不足。供油太早,，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有敲擊聲,，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn),，同時(shí)也影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率,。