1879年德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz),，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1885年,，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車,，該車為三輪汽車，已經(jīng)具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點,。1886年11月,，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(quán)。公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車由此誕生,。

經(jīng)過130多年的發(fā)展,，汽車的外觀越來越華麗,，構(gòu)造越來越復雜，各種機械原理包含其中,，因此汽車制造也被作為最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)水平的象征,。今天我們結(jié)合一些動圖看一下，一輛現(xiàn)代汽車都包含哪些主要原理,。

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置,，是汽車的心臟。常見的四沖程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣,，在吸氣沖程被吸入汽缸,，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部,，推動活塞作往復直線運動,，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能,。

直列發(fā)動機,，它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個汽缸蓋,，制造成本較低，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點是功率較低?！爸绷小笨捎肔代表,，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3,、L4,、L5、L6型發(fā)動機,。

水平對置發(fā)動機,，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動,。使發(fā)動機的整體高度降低,、長度縮短、整車的重心降低,，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上,，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消,，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升,，減少噪音。

V型發(fā)動機就是將所有汽缸分成兩組,，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起,，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機,。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小,，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù),。

渦輪增壓(Turbo Boost),，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高,。

非獨立懸掛就是汽車兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，然后硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來,，左右兩側(cè)車輪相當于一個整體,。

當與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動起來后,，螺桿推動螺母上下運動,，螺母在通過齒輪來驅(qū)動轉(zhuǎn)向搖臂往復搖動從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在這個過程當中,，那些小鋼球就在密閉的管路內(nèi)循環(huán)往復的滾動,。

不過，隨著轉(zhuǎn)向助力技術(shù)的廣泛應(yīng)用,，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器很快后來居上,，因為它的結(jié)構(gòu)更簡單從而更利于安裝助力裝置，另外,，和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器相比,，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向更直接，反饋也更靈敏,，這在強調(diào)路感的運動風格乘用車上更受歡迎,。

碟式剎車有時也叫盤式剎車,，是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成．剎車時,，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動效果,。