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泉州俗稱“溫陵”,，屬亞熱帶海洋性氣候，四季常青,，花木不凋,，當(dāng)北方已是冰雪披復(fù)的初冬，這里依然溫潤(rùn)如春,。濱海連亙541公里,，港灣曲折深邃，是溝通海外各地的天然門戶,。由于泉州自然條件優(yōu)越,，物貨充羨，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,，至遲在公元6世紀(jì)的南朝就與海外交通往來(lái),。唐代中期，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，出現(xiàn)“市井十洲人”,、“船到城添外國(guó)人”的初步繁榮,，與廣州、交州,、揚(yáng)州并稱我國(guó)四大對(duì)外貿(mào)易港,。五代泉州進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，城市得到擴(kuò)展,，街市拓寬,，貨棧高筑，刺桐城美譽(yù)自此流傳,。兩宋時(shí)期,，泉州地方經(jīng)濟(jì)與海外交通在前朝的基礎(chǔ)上起飛，特別是1087年設(shè)置管理海外貿(mào)易的市舶司,，為政府提交巨額國(guó)庫(kù)收入,，地方也積累大量資金用于城市建設(shè)，市區(qū)范圍一再擴(kuò)展,，宗教廟宇建筑遍布所屬晉江,、南安、惠安,、同安,、安溪各縣，富商巨賈比比皆是,。海外貿(mào)易的迅速發(fā)展,，也極大限度地刺激著地方生產(chǎn)力的進(jìn)步，使泉州的造船,、航海,、制瓷、紡織,、建筑技術(shù)一度居于世界領(lǐng)先地位,；同時(shí)也改變了泉州人稠地瘠的不合理狀況，使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了深刻的變化,。通過(guò)海事商務(wù)往來(lái),，也增進(jìn)中外科技文化交流，加深了國(guó)家間人民間的友好情誼,，“漲海聲中萬(wàn)國(guó)商”的世界貿(mào)易大港雄風(fēng),，搭起了泉州人民與外國(guó)僑民血乳交融的友好橋梁，更利國(guó)惠民的是當(dāng)時(shí)建造的數(shù)以百計(jì)的交通橋梁,，以及先進(jìn)的橋梁建造技術(shù)在中國(guó)橋梁史上留下輝煌的實(shí)物資料,。

完善的交通設(shè)施是城市繁盛的標(biāo)志,，也是生產(chǎn)力發(fā)展的動(dòng)脈，航運(yùn)舶輸固然重要,，車水馬龍的陸路交通,，更是生活、生產(chǎn)中不可阻梗的重要方面,。因此,，千百年來(lái)人們一直把修橋筑路作為功德無(wú)量的善舉。兩宋時(shí)期,，泉州府所轄諸縣涌現(xiàn)一股造橋熱潮,。據(jù)《泉州府志》（清·乾隆版）卷之十·橋渡所載，晉江,、南安,、惠安、同安,、安溪五縣歷代建造橋梁共275座,，標(biāo)明宋時(shí)建或宋時(shí)修的有106座，“總長(zhǎng)度達(dá)萬(wàn)丈以上（約五,、六十里）”,，其中紹興年間（1131-1162年）是泉州造橋熱的高峰，僅三十二年內(nèi)就修建了二十五座,，長(zhǎng)達(dá)五,、六千丈（約三、四十里）①,。值得肯定的是僧侶對(duì)泉州造橋起了很大的作用,。

這275座橋梁中，晉江縣造103座,，其中宋代有47座：龜山橋,、甘棠橋,、石筍橋,、順濟(jì)橋、建隆橋,、梅溪橋,、湖柄南橋、湖柄北橋,、古陵橋,、安平橋、東洋橋,、陳坑橋,、通濟(jì)橋,、登瀛橋、普利大通橋,、悲濟(jì)橋,、蚶江橋、玉瀾橋,、龍尾橋,、應(yīng)龍橋、清風(fēng)橋,、應(yīng)臺(tái)橋,、吳店橋、乘泗橋,、適南橋,、陳翁橋、蘇埭橋,、吟嘯橋,、大橋、玉京橋,、青濛橋,、上保橋、下保橋,、萬(wàn)安橋,、鳳嶼盤(pán)光橋、濠市橋,、龍津橋,、長(zhǎng)溪橋、濟(jì)龍橋,、安濟(jì)橋,、康溪橋、壕溪橋,、金黔橋,、萬(wàn)金橋、龍?zhí)稑?、林田橋,、海岸長(zhǎng)橋。

南安縣造63座,，其中宋代24座,，為：金雞橋、嚴(yán)浦橋,、云伴橋,、張壩橋,、化龍橋、板橋,、梯云橋,、龍躍橋、觀園橋,、從龍橋,、觀光橋、永安橋,、彌壽橋,、珠淵橋、徐亭橋,、龍濟(jì)橋,、馴通橋、雙橋,、北平橋,、上破橋、春利橋,、大盈橋,、通濟(jì)橋、鎮(zhèn)安橋,。

惠安縣造44座,，其中宋代17座：陳公橋、龍津橋,、巨濟(jì)橋,、菱溪永濟(jì)橋、躍津橋,、大德橋,、惠寧橋、張店橋,、瓊田延壽橋,、青龍橋、仁壽橋,、通濟(jì)橋,、得仙橋、獺窟嶼橋,、龍江橋、谷口橋,、娘子橋,。

安溪縣造40座,，其中宋代8座：龍津橋、鳳池橋,、永安橋,、兩港橋、西洋橋,、黃塘橋,、雙濟(jì)橋、谷口橋,。

同安縣造25座,，其中宋代10座，為：西安橋,、銅魚(yú)橋,、黃岊渡橋、達(dá)川橋,、苧溪橋,、石獅橋、太平橋,、通濟(jì)橋,、宏濟(jì)橋、沙溪異石橋,。

從上述五邑所造橋梁的數(shù)量,、布局分析，這與所處地理位置,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有一定關(guān)系,。絕大多數(shù)的橋梁建于濱海或海灣之上,，貫通從泉州通往閩南,、南粵的交通，連接城南港區(qū)和城市中心網(wǎng)絡(luò),，大大方便了海舶運(yùn)輸集散貨物的需要,，“如果當(dāng)時(shí)來(lái)往海外的船只不多，就不會(huì)開(kāi)辟那么多的港區(qū),，沒(méi)有那樣多商貨叢集的港區(qū),，也不會(huì)有這些跨海長(zhǎng)橋②。再如安平橋,、東洋橋,、盤(pán)光橋、無(wú)尾橋,、獺窟嶼橋,、洛陽(yáng)橋都屬伸向海灣,，或者與隔海市集相通，或者與海中島嶼相連的橋梁,，而金雞橋,、石筍橋、順濟(jì)橋,、梅溪橋,、蘇埭橋則建在舟楫易達(dá)的江海交匯之所，顯然也是順應(yīng)港口運(yùn)輸便捷而建筑的,，且為“民免徒涉之險(xiǎn),，人由坦途之遵”。

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宋時(shí),，泉州所造橋梁既多且長(zhǎng),，在中國(guó)橋梁史上博得“閩中橋梁甲天下”，“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的盛譽(yù),。建于南宋紹興八年至二十二年（1138-1152年）的安平橋,，跨越晉江安海鎮(zhèn)與南安水頭鎮(zhèn)，《方輿紀(jì)要》載“釃水三百六十二道,，長(zhǎng)八百十有一丈”,，1980年大修時(shí)實(shí)測(cè)為2255米，蘇埭橋長(zhǎng)二千四百丈,，宏濟(jì)橋長(zhǎng)一千三百丈,，玉瀾橋長(zhǎng)一千余丈，海岸長(zhǎng)橋有七百七十跨,，在鄭州黃河大橋（長(zhǎng)3010米）建成之前的七百多年間,，均夸稱“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”。著名橋梁史專家茅以升甚至斷言：“這在世界古橋中,，恐怕是唯一的”,。這些長(zhǎng)橋尤其是跨海長(zhǎng)橋的建造，首先必須具備先進(jìn)的筑墩立基及架設(shè)橋梁的技術(shù),，并且在實(shí)踐中為本省及外省石梁橋的建造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn),，主要有四個(gè)方面：

1、首創(chuàng)筏型基礎(chǔ)

洛陽(yáng)橋在泉州洛陽(yáng)江的入?？谔?，現(xiàn)實(shí)測(cè)橋長(zhǎng)731米，寬7米,，殘存橋墩31座,。《泉州府志》載：“萬(wàn)安橋（即洛陽(yáng)橋）未建，舊設(shè)海渡渡人,，每歲遭颶風(fēng)大作沉舟被溺死者無(wú)數(shù),?！币蚨硕煽诜Q為“萬(wàn)安渡”,，祈望萬(wàn)古安瀾。當(dāng)時(shí)建橋之地江流湍急,，驚濤拍岸,，水闊五里，深不可址,，建橋工程十分艱巨,。歷代流傳很多膾灸人口的民間神話傳說(shuō)，如蔡母渡江許愿,，蔡襄傳檄海神,，夏得海醉臥江濱，海神默示奠基,，眾仙助建大橋等,。據(jù)《福建通志》記載：“宋慶歷初（1041年）郡人李寵始甃石作浮橋?；实v五年（1053年）僧宗已及郡人王實(shí),、盧錫倡為石橋，未就,。會(huì)蔡襄守郡,，踵而成之?！庇捎跇蛑肺挥诮＝粎R之所,，洛陽(yáng)江上游之水從西奔流而來(lái)，海潮起時(shí)泉州灣的浪潮自東涌入,，要在這一地段建橋,，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)牢靠的墩臺(tái)基礎(chǔ)是不行的。因此橋工因勢(shì)利導(dǎo),，就地制宜地首先開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代稱為“筏形基礎(chǔ)”的新型橋基,，即在江底沿著橋梁中線拋置石塊，并向兩側(cè)展開(kāi)一定寬度,，形成一條橫跨江底的矮石堤,，作為橋墩的基址。洛陽(yáng)橋的筏形橋基,，寬度約二十五米,，長(zhǎng)度有五百余米，高度則根據(jù)河床各處深淺而拋石，估計(jì)要拋置三萬(wàn)余立方米石塊③,。從這幾個(gè)數(shù)字也可看出當(dāng)時(shí)這一新型橋基的開(kāi)創(chuàng)氣魄之大,，工程量之浩，施工難度之艱,。在現(xiàn)代橋工的“筏形基礎(chǔ)”運(yùn)用一百來(lái)年之時(shí),，洛陽(yáng)橋已筑成同樣做法的橋墩底盤(pán)，這是我國(guó)橋工在九百多年前的重大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)存橋南蔡襄祠內(nèi)的《萬(wàn)安橋記》碑石,，系橋梁竣工后蔡襄所作，記錄了建橋耗時(shí)六年八個(gè)月,，耗資一千四百萬(wàn),，“累趾于淵，釃水為四十七道,，梁空以行,，其長(zhǎng)三千六百尺，廣丈有五尺”,。對(duì)洛陽(yáng)橋的建造,，時(shí)人也多詩(shī)贊，有劉子翚句“跨海飛梁壘石成,，曉風(fēng)十里渡瑤瓊”,，陳傅良句“跨海為橋匝石牢，那知直下壓靈鰲”,，無(wú)名氏句“疊石為橋與路長(zhǎng),，惠安之南晉江東”?？芍獕臼?、匝石、疊石這種壘趾于淵的筏形基礎(chǔ)首創(chuàng),，是洛陽(yáng)橋建成的關(guān)鍵工程,。

2、睡木沉基

這種筑基法是繼洛陽(yáng)橋筏形基礎(chǔ)之后的又一可貴創(chuàng)造,，在當(dāng)時(shí)泉州所造橋梁工程中較普遍應(yīng)用,。南安豐州金雞橋建于宋嘉定年間（1208-1224年），有橋墩十七座,，架木梁覆以屋瓦九十三間,，長(zhǎng)一百余丈。1965年為解決晉,、南,、惠三縣農(nóng)田水利灌溉，擇于該橋舊址興建水閘，拆墩之時(shí),，發(fā)現(xiàn)“睡木”橋基的實(shí)物,，證實(shí)了傳說(shuō)中的“睡木沉基”法。據(jù)當(dāng)年參加現(xiàn)場(chǎng)考古的王洪濤先生記錄：“查舊橋墩之拆卸從上而下,，層層卸石,，石盡見(jiàn)底，即發(fā)現(xiàn)巨大松木二層縱橫層疊,，作為臥樁,。每一松木皆赤松整株去葉截頭尾,，留皮面主干,，其全長(zhǎng)為16-18米之間，尾徑粗40-50厘米之許,，出土?xí)r木質(zhì)未變,，樹(shù)皮完好?！?dāng)松木被抬起后,，其下即江底之沙積層。據(jù)此可知當(dāng)時(shí)奠基時(shí),，松木即排放于沙上,，縱橫疊妥后，橋墩即疊砌而上,。其未受墩之四周再鋪壓一層重石”④,。

1980年11月至12月，值安平橋重修之際,，筆者參加橋墩考古發(fā)掘工作,，也目睹這種“睡木沉基”的做法。五里橋橋墩有三種形式,，一種是長(zhǎng)方形墩,，現(xiàn)存二百五十九座，筑于上下游都不深峻的水域,；第二種是船型墩,，現(xiàn)存二十七座，筑于水流湍急水域較寬的港道,，便于分流排水,；第三種是半船型墩，現(xiàn)存四十五座,，筑于橋身一面較深峻的水域,。為了摸清橋墩基礎(chǔ)情況，對(duì)三種橋墩均選擇進(jìn)行發(fā)掘。78號(hào)墩為方形墩,，墩高2.56米,，自上而下均石條縱橫干疊。發(fā)掘至墩底時(shí),，華僑大學(xué)土木建筑系進(jìn)行鉆探,，至六米處為沙層，六米以上為海泥層,，這個(gè)墩的現(xiàn)狀是下陷的,。79號(hào)墩也呈方形，西面墩高3.81米,，東面墩高3.5米,，自上而下均石條縱橫干砌，東西面墩石條較長(zhǎng),，中間石條較小,，也鋪得零亂。相比之下,，西面石條又較東面石條窄小,，看來(lái)這也是造成79號(hào)墩傾斜下沉，而后在西面墩頂加高以保持橋南平衡的原因,。185號(hào)墩呈船形,，這里墩底為爛海泥，墩也較小,，發(fā)掘至墩底露出五根杉木,，間隔平行臥于海底之上，每根杉木的兩端分別架于打入海泥中的樁木,，作為樁基礎(chǔ),。在靠南、北兩側(cè)的睡木,，在外又加兩根木樁攔住,，可能是為了防止外側(cè)睡木滾出墩外的緣故。墩的石條與睡木交叉疊砌而就,。這種“睡木沉基”又加樁基礎(chǔ)的筑基法較為典型,。312號(hào)墩為船型墩，墩底一層直徑20厘米的杉木編成兩排作為墩基,，墩石壘于基上,。39號(hào)墩為半船型墩，“睡木沉基”法與312號(hào)墩類同,，但睡木長(zhǎng)短不一,，長(zhǎng)出的部分露在船型墩外,，多出部分長(zhǎng)達(dá)22-60厘米，看來(lái),，這是就材料選用而已,，并沒(méi)其它用意。上述兩處墩底海泥中多滲和有粗沙,、石片,、石礫，明顯地是為了加大爛泥的摩擦系數(shù),，緩慢下沉的速度而作,，這是睡木沉基結(jié)合沙基的一種方法。從上述幾種墩分析,，采用睡木沉基較好,，減少傾斜和下沉情況，有的墩現(xiàn)在還可繼續(xù)使用,，反之,，有的墩就要拆除重砌。五里橋發(fā)掘的睡木沉基均用一層木排,，實(shí)際上就已達(dá)到整體均衡沉基之目的，較之多層木排科學(xué),?！稑蛄菏吩挕窌?shū)中介紹這種筑基法時(shí)，云及“將墩基泥沙抄平,，然后用幾層以縱橫交叉編成的木筏,，固定在筑墩處的水面，再在木筏上壘墩石……”看來(lái),，這并非普遍做法,。

南宋時(shí)期泉州修筑的橋梁未再有洛陽(yáng)橋的筏形基礎(chǔ)筑基法，而多采用“睡木沉基”法,。有好事者在游泳時(shí)就石筍橋,、順濟(jì)橋的橋墩底下也摸到木頭，估計(jì)這也是睡木,。睡木沉基法比較筏形基礎(chǔ)省工省時(shí)省料,，可見(jiàn)這也是造就南宋時(shí)期泉州造橋熱的重要因素。這種先進(jìn)的造橋技術(shù)在時(shí)隔八百多年后還值得我們借鑒,，古代橋梁工人的聰明才智確實(shí)令人嘆而觀止,。

3、養(yǎng)蠣固基

明人何喬遠(yuǎn)在《洛陽(yáng)萬(wàn)安橋賦》有句“洛陽(yáng)長(zhǎng)橋臥海波,，江翻浪撼奈橋何,，壘石重棧屹不動(dòng),，牡蠣戢戢生咸鹺……”詩(shī)中贊美了海蠣對(duì)橋的固基作用。牡蠣在泉州沿海區(qū)域的淺海地段,，常見(jiàn)自然附著于竹木石頭之上,，自由生長(zhǎng)。這種貝殼類的軟體動(dòng)物繁殖力強(qiáng)盛,，初如拳頭,，四面伸展，漸長(zhǎng)至一,、二丈,。嶄巖如山，俗呼蠔山⑤,。這時(shí)分散的石頭被他緊緊膠結(jié)在一起,，形成牢固的整體。本來(lái)這屬自然現(xiàn)象,，養(yǎng)蠣固基是蔡襄善于觀察事物,，合理地應(yīng)用于橋梁基礎(chǔ)上的科學(xué)方法?！端问贰げ滔鍌鳌份d：“種蠣于礎(chǔ)以為固,，至今賴焉?！薄陡＝ㄍㄖ尽酚洏虻拈L(zhǎng)和寬后說(shuō)：“以蠣房散置石基,，益膠固焉?！庇帧睹麆僦尽吩跀⑷f(wàn)安橋文中,，亦有“橋下種蠣固其基”之語(yǔ)。史書(shū)的記載證實(shí)養(yǎng)蠣固基是人為有意識(shí)的做法,，而非自然附著,，而且推而廣之應(yīng)用到膠固橋墩。采取這種方法的原因是：洛陽(yáng)橋的筏形基礎(chǔ)系在江底隨橋梁中線兩側(cè),，展開(kāi)相當(dāng)寬度,，拋置石頭，這些石塊無(wú)規(guī)則地疊壓,，間隙疏散,，不可能聯(lián)為緊密的整體，在風(fēng)浪潮汐的沖刷拍擊下,，很容易被漂動(dòng)甚至帶走,。當(dāng)時(shí)不可能采用什么膠合材料加固橋基，唯一可取的是借助自然巨力以達(dá)到這一目的,，而且這種方法二,、三年內(nèi)便可奏效,，久而久之，益發(fā)堅(jiān)固,，甚至可以在海底形成碩大的磐石,。如1970年根治海河時(shí)，在海邊遇到緊實(shí)的蠣房成巖,，長(zhǎng)達(dá)221米,，寬150米，厚2米,，即為一例,。由于這種養(yǎng)蠣固基的效益顯著，橋建成后,，又因固基進(jìn)而護(hù)基,，歷代均嚴(yán)令禁取蠣房?！恫凑份d：“多取蠣房散置石基益膠固焉,，元豐初（1078年）王祖道知州事，奏立法,，輒取蠣房者徒二年,。”明王慎中在《泉州府修萬(wàn)安橋記》碑文：“蓋蠣附址石,，則涂泥聚而石得相膠蟠以固,。故忠惠公于橋之南北，表石為臺(tái),，以識(shí)其界，禁敢取蠣界內(nèi)者……”隆慶元年知府萬(wàn)慶重修,，仍嚴(yán)取蠣之禁,。但這種“址石所累，蠣輒封之”⑥的固基法,，并非隨意可取,，而具有很大局限性，在淺海區(qū)域適應(yīng)于牡蠣生長(zhǎng)繁殖條件可行,，在內(nèi)江內(nèi)河建橋筑基則無(wú)法因循沿襲此法,。

4、浮運(yùn)懸機(jī)架橋

浮運(yùn)架梁是現(xiàn)代極普遍的施工方法,，但最早的應(yīng)用應(yīng)是九百多年前建洛陽(yáng)橋時(shí),。宋時(shí)泉州所建橋梁，除少數(shù)木橋外,，多數(shù)為梁架式石橋,，從橋基,、橋墩至橋板，均采取地產(chǎn)花崗巖作建橋材料,，石構(gòu)建筑堅(jiān)固耐用,，但其質(zhì)地沉重，給搬運(yùn),、起落,、就位帶來(lái)一定難度。如洛陽(yáng)橋橋板,，1993年大修實(shí)測(cè),，最大長(zhǎng)11米，寬0.98米,，厚0.8米,；安平橋橋板，1980年大修時(shí)實(shí)測(cè),，長(zhǎng)8-11.2米,，寬0.4-0.8米，厚0.34-0.82米,，按每立方米花崗巖2.7-2.8噸計(jì)算,，每條石板約重?cái)?shù)噸，甚至10來(lái)噸⑦,。當(dāng)年如何將這些石梁架于石墩,，時(shí)人未見(jiàn)記載。而明人詩(shī)文中則多有記述,，最早記錄的是明代王慎中嘉靖三十一年（1552年）書(shū)《泉州府萬(wàn)安橋記》碑所述：“鑿石伐木,，激浪以漲舟，懸機(jī)以弦牽……”后何喬遠(yuǎn)有詩(shī)曰：“梁空疊址懸機(jī)牽,，安置妥帖靜瀾漪,。”⑧明萬(wàn)歷間姜志禮修橋時(shí)更有詳細(xì)記載：“……大石梁折,，載石補(bǔ)之,，舟至泊于橋，則四月之十八日,，乘潮長(zhǎng)而上,，連三日潮俱小，舟不加浮,，匠師告憊,。余曰：昔忠惠以二十一日筑橋，豈須長(zhǎng)耶!及是日,，彌天之水,，果自東來(lái),，石梁遂上，二異也：懸羅拿石,，一繩千鈞,，架舟數(shù)仞，下臨深淵,，每值狂風(fēng)巨浪,，人盡危之，自經(jīng)始迄告成,，木不摧,，繩不斷，石不隕,，無(wú)幾微虞,，三異也……”⑨。所謂“激浪以漲舟”,，也就是羅英所著《中國(guó)石橋》說(shuō)的,，將沿岸采的石梁預(yù)先放在木排上（或船上），趁漲潮之時(shí)馳入二墩之間,，俟潮落木排下降,，石梁便架于墩上。所謂“懸機(jī)以弦牽”,，則指當(dāng)時(shí)的吊裝設(shè)備,，一繩千鈞，懸羅拿石,，牽引石料就位,，筑成石墩，架正石梁,，完成石梁安裝,。這也是安平橋等海岸長(zhǎng)橋以及順濟(jì)橋等在江海交匯，潮水可及的一些地方,，筑墩架梁可采取的科學(xué)方法。

兩宋期間,，泉州橋梁建造技術(shù)已經(jīng)純熟,，并且在技術(shù)上有許多新的成就，這不僅反映了泉州造橋工匠的聰慧和創(chuàng)造能力,，也在中國(guó)橋梁史上掀開(kāi)新的一頁(yè),，經(jīng)歷數(shù)百次地震、臺(tái)風(fēng),、海嘯襲擊的安平橋,、洛陽(yáng)橋,、依然飛虹橫跨，至今仍為中外驚贊古代勞動(dòng)人民的回天之力!

注釋：

①李意標(biāo),、黃國(guó)蕩：《南宋泉州橋梁建筑》載《福建論壇》（文史哲版）1985年3期,。

②《橋梁史話》《南宋泉州的造橋熱潮》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,。

③《橋梁史話》《首創(chuàng)筏形基礎(chǔ)的泉州洛陽(yáng)橋》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,。

④王洪濤：《晚蠶集》，華星出版社,。

⑤茅以升：《洛陽(yáng)橋》,，載《文物》1973年1期。

⑥（明）蔣德璟：《鏡虹閣記》,。

⑦《橋梁史話》,、《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史稿》記有的橋板石頭重20-30噸。

⑧《橋梁史話》記敘周亮工所著《閩小記》最早記錄“浮運(yùn)架橋”,，有誤,。

⑨姜志禮：《重修萬(wàn)安橋記》碑立于洛陽(yáng)橋中亭。