跨境電子商務的發(fā)展與跨境物流的發(fā)展是相輔相成的,，跨境物流的發(fā)展對跨境電子商務的發(fā)展有著極大的推動作用,，而跨境電子商務的快速發(fā)展也為跨境物流提供更大的發(fā)展空間和更多的發(fā)展機遇。目前,，跨境物流的發(fā)展遠遠落后于跨境電子商務的發(fā)展,，二者之間無法實現協(xié)同發(fā)展。在跨境物流模式上,，多集中于國際郵政小包,、國際快遞和海外倉。伴隨著跨境電子商務的發(fā)展,，跨境物流模式已不再拘泥于這幾種,。

一、跨境電子商務與跨境物流發(fā)展現狀

1. 跨境電子商務蓬勃發(fā)展

（1）跨境電子商務的概念跨境電子商務源于電子商務,、經濟全球化,、國際貿易的發(fā)展與融合。在經濟全球化,、互聯網+普及,、電子商務迅猛發(fā)展與普遍應用的背景下，國際貿易不再拘泥于傳統(tǒng)交易模式,。伴隨不同國家對商品的需求與供應,，借助互聯網及其他電子商務交易平臺，分屬不同國家的交易雙方,，可以實現在線商品交易,、支付結算、金融服務等,，以及線下跨境物流配送實現商品空間位移的電子商務應用模式,，[ 1 ]即跨境電子商務?？缇畴娮由虅站哂絮r明的特點：電子商務突破國家的界限,，由同國擴散到不同國家；傳統(tǒng)貿易注入現代電子商務元素,，由傳統(tǒng)線下的接觸,、交易、支付等方式,，轉向互聯網絡線上通道,；物流突破了國界，除了國內物流外,，還涉及國際物流和目的國物流,，以及海關與商檢,。

（2）跨境電子商務企業(yè)類型跨境電子商務在全球范圍持續(xù)火熱，涉足跨境業(yè)務的電商企業(yè)如雨后春筍,，紛紛涌現,。跨境電商企業(yè)主要有以下幾種類型：①傳統(tǒng)電商企業(yè)擴展到國外市場。傳統(tǒng)電商企業(yè)成立之初,，主要專做或輻射本國市場。為了持續(xù)增長或者順應跨境電子商務發(fā)展趨勢,，其經營范圍由本國市場擴展到國外市場,，從而發(fā)展為跨境電子商務企業(yè)。

主要代表有易貝（eBay）,、亞馬遜等,；②傳統(tǒng)企業(yè)開發(fā)跨境電子商務業(yè)務。傳統(tǒng)企業(yè)伴隨電商的興起與發(fā)展,，涉入電商業(yè)務,，并逐步涉入跨境電子商務市場。該類企業(yè)主要以傳統(tǒng)零售企業(yè)為主,，如沃爾瑪,、家樂福等；③專營跨境電子商務業(yè)務,。該類企業(yè)為經營跨境電子商務業(yè)務而成立,，成為專注于跨境電子商務業(yè)務的企業(yè)。主要有阿里系的速賣通與全球購,、洋碼頭,、蘭亭集勢等；④物流企業(yè)涉足跨境電子商務業(yè)務,。一些物流企業(yè)借助其自身物流資源與優(yōu)勢,，開始涉足跨境電子商務業(yè)務。主要有順豐海淘,、Cnova Brasil等,。

（3）我國跨境電子商務發(fā)展現狀日本經濟產業(yè)省在2013年對中、美,、日三國網民的跨境電子商務使用情況進行了調查,，其結果顯示，中國的跨境電子商務使用率高達57.3%,遠超美國的44.7%和日本的17.6%.這顯示中國網民對通過跨境電子商務進行交易的熱情極高,。[ 2 ]

商務部相關數據顯示,，2013年我國對外貿易總值首次突破4萬億美元，其中跨境電子商務交易額達3.1萬億元,，同比增長達31.3%.據海關總署披露,，自2013年7月我國開始進行跨境電子商務試點,，截止到2014年12月底，上海,、杭州,、重慶、寧波,、廣州,、鄭州等16個城市先后開展跨境電子商務業(yè)務，在出口方面累計驗放清單3823.5萬份,，涉及181個國家與地區(qū),，金額約20.4億元；在進口方面驗收包裹411萬余件,，金額約10.1億元,。在海關總署進行備案的我國跨境電子商務服務試點企業(yè)已超過2000家。從2013年起,，我國陸續(xù)發(fā)布十余項扶持政策,，1境支付獲得快速發(fā)展，PayPal作為全球最廣泛的跨境交易在線工具,，已擁有超過1.32億活躍用戶,，支持25種貨幣付款交易，我國第三方支付企業(yè)也陸續(xù)涉足跨境支付業(yè)務,，以支付寶,、財付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務試點資格。

從交易主體,、交易量,、交易環(huán)境，到跨境支付方式等,，都標志著我國跨境電子商務時代的全面到來,。

2. 跨境物流發(fā)展概況

（1）跨境物流的概念跨境物流指在兩個或兩個以上國家之間進行的物流服務，是物流服務發(fā)展到高級階段的一種表現形式,。[ 3 ]

由于跨境電子商務的交易雙方分屬不同國家,，商品需要從供應方國家通過跨境物流方式實現空間位置轉移，在需求方所在國家內實現最后的物流與配送,。根據商品的空間位移軌跡,，跨境物流分為國內物流、國際物流,、目的國物流與配送三塊,。與國內物流相比，跨境物流涉及輸出國海關和輸入國海關,，需要進行清關與商檢,，工作內容較為復雜,，很少有企業(yè)可以依靠自身能力單獨辦理并完成這部分業(yè)務。

（2）跨境物流企業(yè)類型跨境電子商務的發(fā)展推動著跨境物流的發(fā)展,，跨境物流企業(yè)包括以下幾種：①交通運輸業(yè),、郵政業(yè)發(fā)展起來的跨境物流企業(yè)，如聯合包裹（UPS）,、聯邦快遞（FedEx）等,；②傳統(tǒng)零售業(yè)發(fā)展起來的跨境物流企業(yè)，如美國的沃爾瑪,、法國的Cdiscount等,；③大型制造企業(yè)或零售企業(yè)組建的跨境物流企業(yè)，如海爾物流,、蘇寧物流等；④電商企業(yè)自建物流體系,，如京東物流,、蘭亭集勢的蘭亭智通等；⑤傳統(tǒng)快遞企業(yè)發(fā)展跨境物流業(yè)務,，如順豐,、申通等；⑥新興的跨境物流企業(yè),，如遞四方,、出口易等。

（3）我國跨境物流發(fā)展現狀與國內物流相比,，跨境物流除具備其共性外,，還伴隨國際性等特點，涉及范圍更大,、影響更深遠,，跨境物流不僅與多個國家的社會經濟活動緊密相連，更受多個國家間多方面,、多因素的影響,。[ 4-6 ]

物流硬件環(huán)境與軟件環(huán)境存在國家差異，不同國家其標準也不同,，國內物流,、國際物流與目的國物流在銜接上會存在障礙，導致順暢的跨境物流系統(tǒng)難以構建,。物流環(huán)境的差異,，導致在跨境物流、運輸與配送過程中,，需要面對不同的法律,、文化,、習俗、觀念,、語言,、技術、設施等,，增加了跨境物流的運作難度和系統(tǒng)復雜性,。此外，如關稅,、非關稅壁壘,、物流成本、空間距離等,，都直接或間接影響,、制約跨境物流。[ 7 ]

目前,，我國跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運輸,、配送、貨代等層面,，物流高端服務與增值服務缺失,，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應鏈優(yōu)化解決方案,、大數據物流,、云計算信息平臺、跨境物流金融,，海外即時送能力不足等,，此外，國內物流,、國際物流與目的國物流在銜接,、可視化、信息透明度等方面表現較差,，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度,。

3. 跨境電子商務與跨境物流缺乏協(xié)同

協(xié)同一詞由來已久，主要強調系統(tǒng)中各個要素之間的協(xié)調,、同步,、合作與互補。1971年,，赫爾曼·哈肯（Hermann Haken）正式提出協(xié)同學的概念,，協(xié)同學肯定了整個環(huán)境中各系統(tǒng)間存在相互影響又相互合作的關系。物流網絡的協(xié)同指物流網絡系統(tǒng)的各要素、各環(huán)節(jié)在資源,、目標,、運作等方面彼此協(xié)調、同步,、合作與互補,，物流網絡系統(tǒng)、服務對象與外部環(huán)境之間協(xié)調與配合,，以實現物流網絡整體價值增值和功能提升的過程,。[ 8 ]哈肯在其協(xié)同論中提出，協(xié)同導致有序,，不協(xié)同引向無序,。

（1）跨境電子商務與跨境物流缺乏協(xié)同

跨境電子商務刺激與推動著跨境物流，伴隨著跨境電子商務的發(fā)展與成熟,，對跨境物流的要求會越來越高,，從基本的商品空間位移功能的實現，到時間更短,、成本更低,、服務更好、各種增值服務更多等,。跨境物流反向推動與制約著跨境電子商務的發(fā)展,?？缇澄锪鳚M意度的提升會提高跨境電子商務的滿意度，跨境物流水平越高,，越會推動跨境電子商務進一步發(fā)展,，反之，較長的時間,、較高的成本,、較低的服務水平與物流增值服務的缺乏等，會阻礙跨境電子商務的發(fā)展,，甚至嚴重制約跨境電子商務成長,。所以，跨境電子商務與跨境物流是一個整體系統(tǒng),。目前,，跨境電子商務與跨境物流缺乏協(xié)同，兩者的發(fā)展水平還不匹配,。

（2）跨境物流在倉儲,、運輸、海關、商檢,、配送等物流功能上缺乏協(xié)同

在功能上,，跨境物流包括倉儲、運輸,、海關,、商檢、配送等,。與國內物流相比,，跨境物流增加了國際運輸、海關與商檢環(huán)節(jié),。在清關與商檢方面,，工作內容較為復雜，存在不同國家標準與要求不一致,，海關與商檢執(zhí)行人員水平與要求存在差異,，因而跨境物流更為復雜、風險更高,。國際物流多采用國際多式聯運,，會涉及多種運輸方式，而各種運輸方式對商品的種類,、形狀,、體積、重量等要求不同,，運輸工具間存在銜接的問題與風險,。不同國家間物流設施與水平差異也較大，倉儲與最后一公里配送專業(yè)性要求較高,，對各國海關與商檢操作的熟悉程度不一,，勢必造成跨境物流網絡系統(tǒng)中各要素與環(huán)節(jié)缺乏有效協(xié)同與配合，難以實現跨境物流網絡的整體價值增值,。

（3）國內物流,、國際物流與目的國物流缺乏協(xié)同

按照商品流向，跨境物流分為三個大模塊,，分別為國內物流,、國際物流與目的國物流。雖然各模塊內部的職能之間相互協(xié)調,、合作與互補性較強,，但模塊之間的協(xié)同性較差，影響著跨境物流整體鏈條的協(xié)同性,。國內物流與目的國物流會因為國家的差異導致物流基礎,、物流水平、物流管理的差異。國際物流多為空運,、海運,、陸運的國際多式聯運，再加上不同國家間物流水平的差異,，三大模塊間的物流銜接與配合缺乏協(xié)同,。另外，三大模塊在物流的追溯性,、可視性和信息透明度方面更加缺乏協(xié)同,，顧客雖然可以及時進行國內物流動態(tài)查詢，但無法對境外物流進行動態(tài)查詢,。目前國內物流的信息化程度較高,，但國際物流與目的國物流等境外物流的信息化無法與之匹配，境內外物流與配送信息系統(tǒng)對接不暢,，都導致了物流網絡體系缺乏協(xié)同,。

（4）跨境物流與語言、習俗,、技術,、政策等物流環(huán)境缺乏協(xié)同

跨境物流網絡與服務對象、外部環(huán)境的協(xié)同,，有利于實現跨境物流網絡系統(tǒng)整體價值增值和功能提升,。目前，跨境物流對象與外部環(huán)境存在國家差異,，語言,、文化、習俗的不同直接導致溝通障礙,，各國之間物流技術、網絡技術,、信息技術,、支付技術參差不齊，在物流網絡銜接與配合上存在困難,。全球各國的稅收政策,、貿易壁壘不同，有的國家本土保護主義盛行,，降低了跨境物流網絡的協(xié)同性,。

二、跨境電子商務物流模式

跨境物流模式也逐步向正規(guī)化,、合法化,、多樣化等方向轉變，已不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或專人托帶等模式,。目前關于跨境物流的研究,，主要針對國際郵政小包、國際快遞,，略有提及海外倉,、專線物流、倉儲集貨與集中發(fā)貨等方式,。[ 9-11 ]

此外,，張夏恒等[ 12 ]重點研究了海外倉在跨境電子商務與跨境物流中的地位和作用。趙廣華[ 13 ]提出第四方物流是破解跨境電子商務物流難題的新思路,。目前,，跨境電子商務物流模式多而雜，除了傳統(tǒng)的郵政小包與國際快遞外,，海外倉逐漸興起,，此外，還有一些新興的跨境物流模式,。

1. 國際郵政小包

國際郵政小包指通過萬國郵政體系實現商品的進出口,，運用個人郵包形式進行發(fā)貨。國際郵政小包在目前的跨境電子商務中使用較多,，且占較大的比例,。據不完全統(tǒng)計，我國目前跨境電子商務有超過60%的商品是通過郵政體系運輸的,。

在國際郵政小包中,，使用較多的有中國郵政、香港郵政,、比利時郵政,、俄羅斯郵政和德國郵政等。國際郵政小包具有價格便宜和清關方便等優(yōu)點,，但遞送時效慢,，丟包率較高，非掛號件無法跟蹤,，且在商品體積,、重量、形狀等方面局限性較大,。伴隨著各國清關政策的收緊,，國際郵政小包的優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。

2. 國際快遞

跨境電子商務使用較多的另一種物流模式為國際快遞,。商品通過國際快遞公司進行物流與配送,，知名的國際快遞公司主要有UPS,、FedEx、中外運敦豪（DHL）等,。此外,，我國本土快遞公司也逐步涉入跨境物流業(yè)務，如順豐,、申通等,。國際快遞可以針對不同的顧客群體，如國家地域,、商品種類,、體積大小、商品重量等選取不同的渠道實現商品速遞,。國際快遞具有時效性高,、丟包率低等優(yōu)點，但價格高,，尤其在偏遠地區(qū)的附加費更高,，且含電、特殊類商品無法速遞,。

3. 海外倉

海外倉又稱海外倉儲,，指在跨境電子商務目的國預先租賃或建設倉庫，通過國際物流預先把商品送達倉庫,，然后通過互聯網銷售商品,，當接到顧客訂單后從海外倉庫進行發(fā)貨與配送。近兩年,，諸多電商企業(yè)紛紛租賃或自建海外倉,，如eBay、亞馬遜等跨境電子商務推出官方合作的海外倉,，大龍網,、FocalPrice等投入巨資自建海外倉，順豐與韻達等快遞也紛紛涉足海外倉業(yè)務,。海外倉是跨境電子商務與跨境物流的一大突破,，能夠解決國際郵政小包和國際快遞的短板，如物流時效,、物流成本,、海關與商檢,、本土化,、退換貨等問題。但是海外倉的租賃,、建設與運營也需要專業(yè)的人員與資金,，且在商品預運前要有準確的銷售預期,，否則會產生商品運送后因滯銷而造成庫存與積壓。

4. 國際物流專線

國際物流專線是針對某一特點國家或地區(qū)的跨境專線遞送方式,。物流起點,、物流終點、運輸工具,、運輸線路,、運輸時間基本固定。物流時效較國際郵政小包快,，物流成本較國際快遞低,，且保證清關。針對固定路線的跨境電子商務而言是一種較好的物流解決方案,。國際物流專線具有區(qū)域局限性,，是其突出的弊端。國際物流專線主要包括航空專線,、港口專線,、鐵路專線、大陸橋專線以及固定多式聯運專線,。如鄭歐班列,、中俄專線、渝新歐專線,、中歐（武漢）冠捷班列,、國際傳統(tǒng)亞歐航線、順豐深圳-臺北全貨機航線等,。

5. 邊境倉

邊境倉指在跨境電子商務目的國的鄰國邊境內租賃或建設倉庫,，通過物流將商品預先運達倉庫，通過互聯網接受顧客訂單后,，從該倉庫進行發(fā)貨,。根據所處地域的不同，邊境倉可分為絕對邊境倉和相對邊境倉,。絕對邊境倉指當跨境電子商務的交易雙方所在國家相鄰,，將倉庫設在賣方所在國家與買方所在國家相鄰近的城市，如我國對俄羅斯的跨境電子商務交易,，在哈爾濱或中俄邊境的中方城市設立倉庫,。相對邊境倉指當跨境電子商務的交易雙方不相鄰，將倉庫設在買方所在國家的相鄰國家的邊境城市,，如我國對巴西的跨境電子商務交易,，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭,、秘魯等接壤國家的臨近邊境城市設立倉庫,。相對邊境倉對買方所在國而言屬于邊境倉,，對賣方所在國而言屬于海外倉。海外倉的運營需要成本,，商品存在積壓風險,，送達后的商品很難再退回國內，這些因素推動著邊境倉的出現,，如對俄羅斯跨境電子商務中,，我國在哈爾濱設立的邊境倉和臨沂（中俄）云倉。一些國家的稅收政策和政局不穩(wěn)定,、貨幣貶值,、嚴重的通貨膨脹等因素，也會刺激邊境倉的出現,，如巴西稅收政策十分嚴格,，海外倉成本很高，那么可以在其接壤國家的邊境設立邊境倉,，利用南美自由貿易協(xié)定,，推動對巴西的跨境電子商務。

6. 保稅區(qū),、自貿區(qū)物流

保稅區(qū)或自由貿易區(qū)（以下簡稱“自貿區(qū)”）物流,，指先將商品運送到保稅區(qū)或自貿區(qū)倉庫，通過互聯網獲得顧客訂單后,，通過保稅區(qū)或自貿區(qū)倉庫進行分揀,、打包等，集中運輸,，并進行物流配送,。這種方式具有集貨物流和規(guī)模化物流的特點,，有利于縮短物流時間和降低物流成本,。如亞馬遜以中國（上海）自由貿易試驗區(qū)為入口，引入全球商品線,，跨境電子商務企業(yè)可以先把商品放在自貿區(qū),，當顧客下單后，將商品從自貿區(qū)發(fā)出,，有效縮短配送時間,。通過自貿區(qū)或保稅區(qū)倉儲，可以有效利用自貿區(qū)與保稅區(qū)的各類政策,、綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施,，尤其各保稅區(qū)和自貿區(qū)在物流、通關,、商檢,、收付匯、退稅方面的便利,，簡化跨境電子商務的業(yè)務操作,，實現促進跨境電子商務交易的目的。

7. 集貨物流

集貨物流指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心,，達到一定數量或形成一定規(guī)模后,，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中,，或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集,，然后再批量配送，或者一些商品類似的跨境電子商務企業(yè)建立戰(zhàn)略聯盟,，成立共同的跨境物流運營中心,，利用規(guī)模優(yōu)勢或優(yōu)勢互補的理念，達到降低跨境物流費用的目的,。如米蘭網在廣州與成都自建了倉儲中心,，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)至國外買家,。

8. 第三方物流

第三方物流指由買方,、賣方以外的第三方專業(yè)物流企業(yè)，以合同委托的模式承擔企業(yè)的物流服務,。在國內電商中,，自建物流已成為一種趨勢。但在跨境電子商務中,，由于其復雜性,，且對物流投入要求很高，雖然個別跨境電商在自建物流體系如洋碼頭,，但是基于資金,、跨境物流的復雜性和各種物流障礙，大多數跨境電商選擇第三方物流模式,，如與郵政,、國際快遞公司合作等。即便是郵政或者國際快遞公司,，在一些國家與地區(qū),，也會選擇與當地的第三方物流公司合作。在跨境物流鏈條中,，會存在多種或多個第三方物流企業(yè)通力合作的現象,。包括我國在內的大批海運企業(yè)、國際貨代企業(yè),，擁有豐富的進出口貿易,、海外運作經驗和海外業(yè)務網點布局及國際化操作能力,，這些都是跨境電子商務或跨境物流企業(yè)可以合作的對象。在巴西,，FedEx和UPS等國際快遞公司的業(yè)務量只能局限于城市,，在偏遠地區(qū)則依托于巴西郵政及其下屬的Sedex.

9. 第四方物流

第四方物流指專為交易雙方、第三方提供物流規(guī)劃,、咨詢,、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動,，通過調配與管理自身及具有互補性的服務提供商的資源,、能力和技術，提供綜合,、全面的供應鏈解決方案,。第四方物流通過整個供應鏈的影響力，在解決企業(yè)物流的基礎上,，整合各類社會資源,，實現物流信息共享與社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅张c跨境物流的復雜性,，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流注入新鮮因素,。如2015年1月26日,，蘭亭集勢宣布正式啟動“蘭亭智通”全球跨境物流開放平臺，可以整合全球各地物流配送服務資源,，能夠提供開放比價競價,、全球智能路徑優(yōu)化、多物流商協(xié)同配送,、自動打單跟單,、大數據智能分析等服務。

三,、跨境電子商務物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢

1. 跨境物流與跨境電子商務協(xié)同發(fā)展

蒂姆·欣德爾（Tim Hindle）提出,，通過技能共享、有形資源共享,、戰(zhàn)略協(xié)調,、垂直整合、同供應商談判與聯合力量等方式可以實現協(xié)同,。[ 14 ]

跨境物流需要與跨境電子商務通過這些方式實現協(xié)同發(fā)展,，借助跨境電子商務的發(fā)展推動自身成長，尤其在網絡技術、硬件資源,、戰(zhàn)略合作,、供應鏈整合等方面。比如,，移動技術的發(fā)展與移動網絡的普及,，會對跨境電子商務與跨境物流都產生影響，跨境物流需要迎合跨境移動電子商務發(fā)展趨勢的需求,，支持與提供移動化物流服務。通過供應鏈整合,，跨境物流與跨境電子商務可以從供應源頭合作與開發(fā),，尤其在倉儲、包裝,、運輸路線優(yōu)化等方面,，電子商務與物流需要通力合作，通過協(xié)同發(fā)展,，在推進與滿足電子商務需求的同時,，有利于縮短物流時間、降低物流成本,、減少物流貨損等,，進而實現跨境物流與跨境電子商務協(xié)同發(fā)展。

2. 推動跨境物流網絡協(xié)同

亨克（Henk Akkermans）[ 15 ]提出了影響物流網絡協(xié)同效應的23個因素,，包括供應鏈管理的復雜性,、全球化、企業(yè)戰(zhàn)略,、協(xié)同意愿等,。伯恩哈德（Bernhard）[ 16 ]提出，影響物流網絡協(xié)同效應的影響因素主要有企業(yè)戰(zhàn)略,、企業(yè)流程,、供應鏈復雜性、溝通機制,、網絡成員協(xié)同愿景,、新技術開發(fā)等13個因素?？缇澄锪鞯倪\作流程一般包括境內物流,、出境清關、國際物流,、目的國清關與商檢,、目的國物流、目的國配送等。若再細化,，則包括接單,、收貨、倉儲,、分類,、編碼、理貨,、分揀,、轉運、包裝,、貼標,、裝卸等，還會涉及支付,、報關,、納稅、售后服務,、退換貨物流等,。這一流程會涉及多個國家、多個物流企業(yè),，其復雜性要遠超國內物流,。從影響因素來看，需要強化跨境物流網絡的協(xié)同,。尤其是多國間,、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間,，需要導入協(xié)同意識,，加強溝通，通過商品的分類,、包裝,、運輸方式、運輸路線與配合等多角度,、多節(jié)點,，推動跨境物流網絡的協(xié)同。

3. 多種物流模式共用,，凸顯聚合效應

跨境物流包括國內物流,、國際物流與目的國物流，涉及出境海關,、入境海關與商檢,，其物流鏈條更長,、物流時間更久、物流距離更遠,、物流方式更復雜,。跨境電子商務面向全球市場,，交易雙方涉及很多國家,，各國的物流水平參差不齊、差異較大,，加上交易商品種類眾多,，對物流的要求差異較大。與國內電子商務不同,，跨境電子商務很難以單一物流模式實現跨境物流,。伴隨跨境電子商務的發(fā)展，多種物流模式共用的跨境物流解決方案應用面更廣,。多種物流模式共用,，多采用以上九種物流模式中的兩種或兩種以上,，如國際物流專線+海外倉,，集貨物流+保稅區(qū)物流，國際郵政+國際快遞+國際物流專線+海外倉等,。針對不同國家,、不同商品等，采用適合的多種物流模式配合實現跨境物流,，能夠有效凸顯各種物流模式的聚合效應,。

4. 物流外包模式升級

即便個別跨境電子商務如洋碼頭，通過自建物流體系開展跨境物流,，但在一些國家還是要借助第三方物流開展物流與配送,。基于跨境電子商務與跨境物流的復雜性,，諸多跨境電商紛紛將跨境物流業(yè)務外包,，采用第三方物流模式。尤其是伴隨跨境電子商務與跨境物流的發(fā)展,，這種物流外包模式逐漸升級,，第四方物流逐步涌現，并呈增長態(tài)勢,。作為整合跨境物流供應鏈解決方案的第四方物流模式,，在跨境物流中能夠整合海內外數據和基礎設施平臺，不再局限于優(yōu)化物流運輸路線,、配送和庫存等單個功能的改進,，而是為顧客提供差異化、集約化的跨境供應鏈解決方案，實現物流,、商流,、資金流、信息流和清關與商檢的整合,，提升跨境物流鏈條的增值,。

5. 強化與本土物流公司的合作效應，實現物流本地化

在跨境物流中,，需要進行物流本地化運作,，加強與本土物流公司的合作。海外倉就是典型的跨境物流本地化運作模式,。通過本地化及與本土物流企業(yè)的合作,，既能夠縮短目的國物流與配送時間，降低物流成本,，發(fā)揮本地化品牌優(yōu)勢,，減少物流與配送過程中的溝通障礙等，還能夠有效解決最后一公里配送的難題,。如洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部,，著手本地化運作，順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務,，法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場,。

四、結論

以協(xié)同為視角,，發(fā)現跨境電子商務與跨境物流缺乏協(xié)同,，跨境物流網絡系統(tǒng)缺乏協(xié)同，具體表現在倉儲,、運輸,、海關、配送等物流功能上缺乏協(xié)同,，國內物流,、國際物流與目的國物流銜接上缺乏協(xié)同，跨境物流與語言,、習俗,、技術、政策等物流環(huán)境缺乏協(xié)同,。對目前跨境物流的主要模式進行分析,，這些物流模式包括國際郵政小包、國際快遞,、海外倉,、國際物流專線,、邊境倉、保稅區(qū)與自貿區(qū)物流,、集貨物流,、第三方物流與第四方物流等，針對邊境倉首次提出絕對邊境倉與相對邊境倉概念,。在上述研究的基礎上,，提出跨境電子商務物流的發(fā)展趨勢與方向，不僅需要推動跨境電子商務與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網絡協(xié)同,，還會采用多種跨境物流模式共用的方式,，推動以第四方物流為代表的物流外包模式升級，實現跨境物流本地化運作,，與本土物流公司加強合作等,。

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