“有煙無火，難成正果”,。沒了火,，煙就只是個擺設(shè)。這是煙民們的痛徹心扉的領(lǐng)悟,，可見點火的重要性,。對汽車而言，點火同樣重要,，因為這關(guān)系到車能不能啟動,。

點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號,，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件,，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程,，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性,、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。

發(fā)動機“點火系統(tǒng)”是指：能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備,。

傳統(tǒng)分電器式點火系統(tǒng)構(gòu)造

一、組成

1. 電源,；

2. 點火開關(guān),；

3. 點火線圈；

4. 分電器

   ：斷電器,、 配電器,、 電容器、點火提前調(diào)節(jié)裝置

5. 火花塞,。

二,、工作原理

點火系統(tǒng)將12v或24v的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000v以上的高壓電是由點火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各缸火花塞,。

隨著科技技術(shù)的發(fā)展，汽油發(fā)動機也向高轉(zhuǎn)速,、高壓縮比,、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展,，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求了,，所以就簡單了解一下。提高點火線圈的能量,，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花,，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件。

在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動機上,，已經(jīng)采用由微處理機控制的點火系統(tǒng),，也稱數(shù)字式電控點火系統(tǒng)。這種點火系統(tǒng)由電控單元,、各種傳感器和點火執(zhí)行器三部分組成,。

火花塞

①功用：產(chǎn)生電火花,，點燃混合氣 。

②構(gòu)造：

主要由外殼,、電極（中心電極和側(cè)電極）,、絕緣體,、接線柱等組成。

③分類：熱型、中型,、冷型

④電極間隙：

指的是中心電極與側(cè)電極之間的間隙,。

電極間隙過?。?/strong>火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電,；

電極間隙過大：所需的擊穿電壓增高,，發(fā)動機不易啟起動，且在高速時易發(fā)生“缺火,。

一般的電極間隙為：0.6～0.8,現(xiàn)代的汽車甚至采用1.0～1.2,，可以改善排氣凈化。

通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈,。初級線圈用較粗的 漆包線 ,，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線,，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右,。初級線圈一端與車上低壓電源（+），另一端與電控單元聯(lián)接,。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接,，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。

點火線圈控制方式

雙缸點火——

雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動機上,。如果在4缸機上,，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣）,，兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火,，前者處于高壓低溫的混合氣之中,，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣,，產(chǎn)生的能量也不一樣,，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右,。如舊捷達發(fā)動機上就采用該點火系統(tǒng),。

1—點火導線；2—點火線圈（帶有點火導線的標識：A—汽缸1,，B—汽缸2，C—汽缸3,， D—汽缸4）,；3，9—螺栓（10N·m）,；4,，6，11—連接插頭,；5—火花塞,；7—螺栓（20N·m）； 8—爆震傳感器,；10—霍爾傳感器（G40）,；12—O形環(huán)

無分電器式點火系是采用微機技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷傳感器的信號控制點火提前角,，精確地控制發(fā)動機在各種工況下的最佳點火時刻,。

無分電器式點火系分為二極管分配式和點火線圈分配式

單獨點火——

單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈,，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線,。這種點火方式通過凸輪軸傳感器等來實現(xiàn)精確點火,，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機,，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間,，充分利用了間隙空間,。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小,，沒有機械磨損,，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹,，大幅減少了電磁干擾,，可以保障發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作。

1—點火開關(guān),；2—蓄電池,；4—火花塞；

3—帶點火器的點火線圈,；5—發(fā)動機ECU ,；

6—凸輪軸位置傳感器；7—曲軸位置傳感器

提示

點火線圈在使用過程中容易出現(xiàn)損壞的情況,，儀表故障燈會點亮,，而且發(fā)動機還伴有抖動、加油遲緩等情況,。遇到以上的現(xiàn)象應(yīng)該要及時更換相關(guān)部件,。 很多車友都可能接觸過點火線圈損壞的情況了，對于獨立總成點火的系統(tǒng)而言,，通常的為修手段是 所有點火線圈一起更換 ,。

為什么不是壞哪個換哪個呢？其實道理很簡單,，一個壽命已到,，其它的也命不久矣了。如果單獨換損壞的點火線圈,，不用多久,，其它的點火線圈也會相繼犧牲的。

雪弗蘭科魯茲的做法比較“簡單粗暴”,，不一起換是不行的,，有圖有真相哦,！

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