本想借著此次海外活動(dòng)進(jìn)行個(gè)首試，但實(shí)際對于凱迪拉克XT4來說,，在國內(nèi)早已經(jīng)該試的試,，該拍的拍了，25.97-39.97萬元的正式售價(jià)也對外公布,，可以說大家對它已經(jīng)不再陌生,。

那么既然不再陌生,，也已經(jīng)有不少常規(guī)的實(shí)拍和試駕文章，這里就不再重復(fù),。而今天,，我們則可以更為專注的談一談它的整體競爭力；縱覽它的核心設(shè)計(jì)亮點(diǎn),，再補(bǔ)充一些技術(shù)優(yōu)勢和駕駛感受,，而這對于作為看客的你，更有幫助,。

對于緊湊型SUV,，現(xiàn)在豪華品牌已經(jīng)有了很全面的布局，從一線的Q3/GLA/X1,，到二線的E-PACE/XC40/CDX,，可以說這一尺寸車型有很多選擇，但實(shí)際仔細(xì)研究每款車型,，并沒有哪一個(gè)能真正意義解決用戶全部痛點(diǎn),。

比如BBA的三款車型，除了X1,，其余兩款在空間上顯得雞肋,，后排的頭部和腿部空間受到很大制約，它們大多只能充當(dāng)兩人世界時(shí)的用車產(chǎn)品,，但如果添加人口后,，光是兒童座椅和大大小小的兒童配套裝備和玩具，就足以讓你覺得車輛空間不夠,，至少在你騰挪物品的時(shí)候,，感覺沒有辦法甩開膀子大干。

而BMW X1空間雖然大一些,，但其2.0T車型的價(jià)格在31.68萬,，與XT4的價(jià)格差不只是一兩萬，而是5萬元,，這5萬的價(jià)格差已經(jīng)能扯平兩者在品牌溢價(jià)方面的不等,。

性價(jià)比方面一直是凱迪拉克車型的優(yōu)勢，拿XT4來說,，首先它全系標(biāo)配2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并且動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)于售價(jià)40萬的2.0T高功率版本X1或GLA車型。其最大功率177千瓦,，最大扭矩350牛米,，擁有閉缸技術(shù)，在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)又能更有效降低油耗。

除此之外在配置方面,，售價(jià)25.97萬元的入門級車型就配有LED遠(yuǎn)近光,、中控大屏、定速巡航,、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng),、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等,，而同等配置的Q3或GLA，價(jià)格普遍在28萬上下,。對于配置方面的優(yōu)勢,，只要有耐心羅列表格就能輕松發(fā)現(xiàn)，同等配置的價(jià)格差基本在2-3萬元,。并且凱迪拉克向來以薄利多銷的策略服務(wù)消費(fèi)者,，所以后期市場的終端優(yōu)惠也有十足的吸引力。

從數(shù)據(jù)顯示,，凱迪拉克品牌地位不斷強(qiáng)化,，在2016年凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)17.35萬輛，同比增長47%,，超越捷豹路虎,，雷克薩斯等品牌，成為豪華品牌第二集團(tuán)的領(lǐng)頭羊,。而XT5也從2017年接替ATS-L成為銷量支柱,，這一明顯的銷量增長，讓凱迪拉克看到即使在退潮之后,，SUV仍然有巨大的增長潛力,。

而實(shí)際上全球范圍內(nèi)，從誕生就被公認(rèn)的豪華品牌不多,，凱迪拉克即是其中之一,。自1902年創(chuàng)立，僅17年之后,，就幾乎一直承擔(dān)著美國總統(tǒng)座駕這一角色,，并主要深耕豪華車領(lǐng)域。

雖然國情不同,，價(jià)值觀不同,，凱迪拉克在國內(nèi)的品牌價(jià)值雖無法和奔馳/寶馬/奧迪相比，但相比同價(jià)位的漢蘭達(dá),、途昂,、銳界等車，從內(nèi)在獲得感上講，凱迪拉克要給與的更多,，雖然上述三者空間要大很多,，但品牌的自豪感是無法用空間彌補(bǔ)的，而對于對空間需求不是有那么強(qiáng)烈要求的用戶來說,，凱迪拉克中小型SUV的尺寸,，和品牌價(jià)值是值得你去消費(fèi)升級的。