作者：天馬獨行

四沖汽油內(nèi)燃機在運轉(zhuǎn)作功時，缸頭的溫度不允許太高,，否則會在壓縮油氣時產(chǎn)生早燃或爆燃,。為降低缸頭的溫度，有些發(fā)動機采用了水冷,，有些發(fā)動機采用了強制風(fēng)冷,，多數(shù)發(fā)動機采用的是自冷。若從缸頭自身結(jié)構(gòu)來分析一下缸頭的受熱情況,，不難發(fā)現(xiàn)，這里還有潛力可挖,，可以不用水冷,。

一、先簡述一下缸頭進(jìn)氣系統(tǒng)本身的散熱功能

１,、首先是鑄鋁喉管,，可以將缸頭的熱量傳導(dǎo)出來；喉管外表暴露部分,，是直接對外散發(fā)熱量,。喉管孔壁上的汽油薄膜，會在氣缸進(jìn)氣時,，蒸發(fā)汽油來吸收喉管的熱量,，同時讓進(jìn)氣降低溫度。

２,、因汽油揮發(fā)而降低溫度的混合氣,，在進(jìn)氣過程中，可直接吹冷進(jìn)氣閥門,、缸頭和氣缸內(nèi)壁,。特別是在小油門狀態(tài)時，因喉管內(nèi)負(fù)壓較高,，汽油的蒸發(fā)作用增強,，空氣本身溫度會降低較多。

３,、四沖缸頭上散熱降溫條件最好的部件是進(jìn)氣閥門,，有四分之一時間被進(jìn)氣和油霧吹刷降溫。特別是沒完全霧化的汽油,，在慣性作用下直接撞到閥門上,，在受熱蒸發(fā)的同時，閥門被冷卻了,。

４,、現(xiàn)代發(fā)動機有些是渦流進(jìn)氣,，新進(jìn)的空氣呈環(huán)流狀態(tài)旋轉(zhuǎn)下行，也在吹冷活塞與氣缸內(nèi)壁,。對于進(jìn)氣閥門在缸頭的四沖發(fā)動機,，不論進(jìn)氣是哪種狀態(tài)，都會吹過缸頭燃燒室,，給缸頭降溫,。

５、鑒于缸頭燃燒室內(nèi)壁的降溫與進(jìn)氣氣流有關(guān),，火花塞的降溫同樣也是,，降溫可以避免早燃。較早時傳統(tǒng)教材比較強調(diào)火花塞的熱值,，那個規(guī)格很重要,；但火花塞伸出的長度，與吹氣冷卻有關(guān),。

６,、鑒于喉管兼顧給氣缸輸送油氣、儲存油氣,、汽油蒸發(fā),、給缸頭散熱、冷卻空氣等Ｎ多作用,。所以對喉管的設(shè)計,，實際上非常重要?？上鴥?nèi)對此似乎并不看重,，只有某些型號碰巧還可以。

　二,、再簡述一下缸頭散熱條件最差的部位

１,、主要是排氣閥門，雖然在進(jìn)氣過程也有被進(jìn)氣吹到,，但被吹冷的效果比進(jìn)氣閥要差很多倍,。此排氣閥門在燃燒過程時，與活塞同時受熱,；燃燒過程結(jié)束后,，還被氣缸排出的高溫廢氣沖刷。

２,、最糟糕的是：排氣行程結(jié)束后,，排氣閥區(qū)域還被高溫廢氣包圍，繼續(xù)受到高溫廢氣的烘烤。在整個缸頭上,，燃燒室內(nèi)壁在做功過程中被高溫?zé)?，排氣時還有廢氣的熱量，受熱時間過半,。而在缸頭的排氣孔里,，排氣閥門則全部時間都被高溫廢氣包圍，是整個發(fā)動機中受熱最嚴(yán)重的,。

３,、排氣閥桿與導(dǎo)管區(qū)域，全部時間都被高溫廢氣吹刷包圍,，根本沒有冷卻的時間和散熱結(jié)構(gòu),。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)熱最嚴(yán)重時，排氣閥桿會過熱膨脹,，在導(dǎo)管里膨脹撐死,，造成排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。外在表現(xiàn)是：在機車開到最狂時,，不能突減油門或關(guān)機,，否則排氣閥桿漲死,，氣缸頓時無壓縮,。

４、排氣孔在缸頭里面的空間和面積很大,，是缸頭嚴(yán)重受熱＝過熱的因素之一,，但長期被忽視。背后湊合的措施：將排氣閥桿磨細(xì)幾絲,，或?qū)Ч軘U(kuò)大幾絲,，裝配時抹點好潤滑油，擴(kuò)大燃燒室,。以傳統(tǒng)四沖發(fā)動機的結(jié)構(gòu),，沒法對缸頭的排氣區(qū)域采取任何散熱措施；實際上,，是個歷史難題,。

三、對排氣系統(tǒng)過度受熱可以采取的措施：

１,、增加排氣閥桿的直徑,，可以增加閥桿與導(dǎo)管接觸的面積，還可以減少導(dǎo)管摩擦閥桿的壓強,。但現(xiàn)代發(fā)動機講究提高轉(zhuǎn)速,，為此閥門運動系統(tǒng)要盡量輕巧，增大閥桿直徑的做法就不被看好。

２,、嘗試熱管原理,，將排氣閥桿做成空心，里面填充熱管介質(zhì),，做成傳熱效果顯著的熱管結(jié)構(gòu),。原理很好，只是排氣閥的運動頻率很高,，震動非常劇烈,，溫度變化很大，想做熱管結(jié)構(gòu)有困難,。

３,、當(dāng)時我在市面上看到有高溫漆，耐溫越高的價格越貴,，可以用于缸頭的,，當(dāng)時五百多一罐。當(dāng)即買了一罐高溫漆,，建議老板將它涂抹在缸頭排氣孔里面,，可以形成減少缸頭受熱的隔熱層。這種措施在理論上肯定會有效果,，但在工廠里,，沒人愿意多做一點點的事，此事最后不了了之,。

４,、如果實施在缸頭排氣孔里涂抹高溫漆的做法，缸頭肯定會減少受熱,，也就等于缸頭整體溫度降低,。減少排氣在缸頭上的散熱，可以增加排氣的溫度,，讓廢氣中未燃燒透徹的油氣,，繼續(xù)高溫氧化。此措施在氣缸外部進(jìn)行,，與氣缸的做功無關(guān),，但可以降低缸頭溫度，可以減少排放,，值得嘗試,。

５、一般來說,，富油會使排氣管里積累碳煙,；現(xiàn)在普遍采用歐二國三之類在排氣管里添加空氣,。但如果排氣溫度不夠，就無法燒掉多余的碳,；而且簡單加氣,，只會降低排氣的溫度，更難燃燒,。這種增加排氣溫度的做法,，利于在排氣管里繼續(xù)氧化反應(yīng)，如果在加氣前有加熱裝置,，則更好,。