眾所周知,，在瓊州海峽兩岸的火車，直到今天也就只能通過輪渡,，最短輪渡航線僅12海里（22.2公里）,，那如此近距離的海峽、如此大的交通需求,、以中國目前的基建水平,，為啥熱議中的跨海隧道或跨海大橋遲遲沒有動工修建呢？是因?yàn)閾?dān)心超強(qiáng)臺風(fēng)的威脅嗎,？

早在2003年1月7日,，總投資45億元人民幣的粵海鐵路通道正式開通,，火車乘鐵路渡輪穿過瓊州海峽隆隆駛上瓊州大地，海南島從此結(jié)束了與大陸不通鐵路的歷史,。

而后在2009年3月,，在國家發(fā)改委指導(dǎo)下，兩部兩省首次舉行會談,，明確了未來的跨海通道為公路鐵路兩用通道,。

直到今天，瓊州海峽的超級工程,，也就是停留在“研究”的階段,！

瓊州海峽是廣東海區(qū)與北部灣海上交通的重要通道,，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,，也是廣州,、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑,。

瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間,，是中國三大海峽之一，東西長約80公里，南北最大寬度39．5公里,，最窄19．4公里,，平均寬度29．5公里，平均水深44米,，最大深度為114米，海峽北岸自東向西分布有紅崖角,、排尾角,、嶼角、教尾角,。

海峽6～9月,，多東南風(fēng),，熱帶風(fēng)暴襲擊時(shí)，陣風(fēng)8級以上,，最大12級,，多出現(xiàn)巨浪與狂浪，浪高曾達(dá)8米以上,，海峽受臺風(fēng)影響主要在5~10月份,，其中以8~10月份最多，平均每年受臺風(fēng)影響次數(shù)為3~4次,，臺風(fēng)是該區(qū)主要的自然災(zāi)害之一,。

瓊州海峽受臺風(fēng)襲擊時(shí)，強(qiáng)風(fēng)掀起巨浪,，加之猛烈的偏西北,、東北強(qiáng)風(fēng)驅(qū)起從北部灣和南海涌入瓊州海峽的海水，容易在海峽南部沿海港灣匯集堆積從而造成比較大的臺風(fēng)暴潮,，南岸增水一般為1.5~2米,，最大增水為2.5米，1980年第7號強(qiáng)臺風(fēng)經(jīng)過瓊州海峽,，海岸增水達(dá)241米,，連海口市區(qū)內(nèi)也涌進(jìn)了海水,。

港珠澳大橋的橋面部分超過40公里,，杭州灣大橋也超過了35公里，可見對于不到30公里的瓊州海峽來說,，其寬度并沒有起到限制作用,。

瓊州海峽跨海工程技術(shù)上的難點(diǎn)在深水施工和抗風(fēng)抗震上,，從現(xiàn)有的地質(zhì)勘探來看,，西線的技術(shù)難度較小,，最大水深約44米,，海底起伏較小,，避開了東部歷史地震活動區(qū)，相比較而言,，港珠澳大橋的最大作業(yè)水深也在40米左右,，如果在西線建設(shè)跨海設(shè)施，難度的確存在,，但我國現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)該在可控范圍內(nèi),。

不過也有人說瓊州海峽大橋遲遲沒有動工的原因還有一個(gè),，可能就是海南缺錢,！

以往我國的跨海設(shè)施多修建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，例如杭州灣,、膠州灣,、珠三角，瓊州海峽的航運(yùn)繁忙程度遠(yuǎn)不如珠三角,，甚至比不上臺海西岸,。

雖然海南是國際旅游島,，然而單從旅游方面來看,，瓊州海峽也是足以之支撐建設(shè)跨海設(shè)施，旅游季節(jié)性強(qiáng),，無法保證全年的車流量不說,，旅游業(yè)的收益水平其實(shí)也不算很高，不過對于喜歡到海南島旅游度假的網(wǎng)友來說,，內(nèi)心的期望還是滿滿地......

對此,，你怎么看？