|
7月4日,，隨著“阿波龍”自動駕駛客車第100輛下線，自動駕駛汽車正式進入量產(chǎn)時代,，隨著越來越多車企覺醒,，與科技巨頭牽手共進，無人車正離我們越來越近,。 今天,，在重慶智博會期間，長安汽車與百度達成戰(zhàn)略合作,，合作范圍包括自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等，未來雙方將就自動駕駛車型量產(chǎn)落地,、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合等多個層面繼續(xù)深化合作,。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏,，長安汽車總裁朱華榮出席活動,，由此可見合作規(guī)格之高。 百度與企業(yè)戰(zhàn)略合作,，李彥宏親自出席的不多,。去年底，百度和華為戰(zhàn)略合作，李彥宏將自己的書《智能革命》送給余承東,，余承東送給李彥宏一臺華為保時捷Mate10手機,，今年百度與創(chuàng)維和人民日報戰(zhàn)略合作，李彥宏親自到場,，要么是AI生態(tài)要么是信息流,，都是百度戰(zhàn)略重點。 長安是我國自主品牌產(chǎn)銷第一的車企,，2017年產(chǎn)銷量雙雙超過280萬臺,，占整個中國市場近10%的份額，與之戰(zhàn)略合作,，對百度Apollo意義重大,。隨著李彥宏回歸一線，自動駕駛也成為他重點關(guān)注的業(yè)務(wù)之一,，因此李彥宏親臨現(xiàn)場就理所當然了,，事實上，在智博會上,，李彥宏的演講主題也是人工智能與交通,，他表示自動駕駛可以先解決泊車問題，進而減少人們尋找停車位的時間,，降低交通擁堵，“如果我們通過機器來解決這個（泊車）問題,，給人們時間的節(jié)約,、效率的提升、感知上滿足是非常明顯的,?！?/p> 長安與百度“相愛”已久 長安和百度不是第一次牽手，本次戰(zhàn)略合作是對此前相對分散合作的升華,，化零為整,。一個顯著的變化是，雙方合作的重心從車聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)傾斜到了自動駕駛,。 百度與長安的合作,，最早可以追溯到2016年3月，當時雙方簽署了智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議,，百度Carlife手機-車機互聯(lián)解決方案已成功搭載在長安CS35/CS75/睿騁等車型,，主要解決汽車語音交互問題；2016年7月,，雙方又在順德舉行“百度智慧汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作交車儀式”,，這一次合作內(nèi)容主要是高精地圖，長安汽車為百度提供CS75,、CS15,、睿行Ｍ90等優(yōu)質(zhì)車型80輛,，用于百度地圖高清地圖數(shù)據(jù)采集。百度如今車聯(lián)網(wǎng)已聚焦在小度車載OS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。 雙方就自動駕駛的合作從2017年開始,，長安汽車加入了百度Apollo開放平臺，Apollo與長安聯(lián)合開發(fā)的基于L3自動駕駛方案的車輛已于年初交付通過驗收,。接下來,，兩者在自動駕駛領(lǐng)域的合作將基于L3/L4自動駕駛，選定車輛平臺和車型后,，從研發(fā)階段共同投入開發(fā),。 與L2輔助駕駛技術(shù)不同，在具備L3自動駕駛能力的汽車上,，駕駛員將不再需要手腳待命,，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，駕駛員只需要保持注意力集中,，以便隨應(yīng)對可能出現(xiàn)的人工智能應(yīng)對不了的情況,，特斯拉Autopilot2.0屬于L2，百度與長安將加速L3在自主品牌汽車上的量產(chǎn)速度,。 L4則更進一步,，可在特定場景下實現(xiàn)全自動駕駛，除非遇到天氣或者突變環(huán)境,，都不需要駕駛員介入,。搭載百度最新Apollo系統(tǒng)的“阿波龍”無人客車則屬于L4級別的，可以實現(xiàn)在特定場景下的完全無人駕駛,，沒有方向盤,、沒有駕駛位，未來Apollo將有望幫助長安量產(chǎn)車型實現(xiàn)L4級自動駕駛,。 百度助長安圓自動駕駛夢 在長安加入百度Apollo平臺前,，在自動駕駛上就已有自己的布局，是中國最激進的自動駕駛車企,。 2016年,，長安睿騁完成重慶到北京2000公里的無人駕駛測試，成為現(xiàn)在為止中國國內(nèi)唯一的實現(xiàn)了兩千公里的智能駕駛汽車品牌,，曾經(jīng)引發(fā)行業(yè)關(guān)注,；2017年，長安CS55搭載L4級高度自動駕駛技術(shù)APA6.0,，完成國內(nèi)首測,。同時，長安汽車在眾多汽車品牌中，已率先獲得國內(nèi)國外自動駕駛路測牌照,，是中國唯一一家中美兩地取得上路測試牌照的汽車企業(yè)——中國科技公司拿到兩地牌照的只有百度,。 長安對自動駕駛的布局不僅限于研發(fā)，首款搭載L2級自動泊車技術(shù)的中國品牌產(chǎn)品新CS75已經(jīng)上市,，搭載L2級自動駕駛核心技術(shù)IACC（集成式自適應(yīng)巡航）的CS55即將量產(chǎn),，IAAC除了支持常規(guī)自適應(yīng)巡航外，還支持單車道自動輔助駕駛,、自動減速過彎,、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助,、車道保持輔助和場景重構(gòu)等六大功能,，長安給自動駕駛業(yè)務(wù)的規(guī)劃是：2020年實現(xiàn)L2.5量產(chǎn)，2022年實現(xiàn)L3量產(chǎn),，2025年實現(xiàn)L4量產(chǎn),，這也是我國自主品牌車企最激進的自動駕駛時間表。 長安如此重視自動駕駛,，在于其決策層對于自動駕駛有著深刻認知,。一方面，相對于傳統(tǒng)駕駛,，自動駕駛在安全,、效率和體驗上更具優(yōu)勢，長期來看一定會取代人工駕駛,，汽車公司必須未雨綢繆,；另一方面，從人工駕駛到自動駕駛是汽車智能化的過程,，汽車成為移動的計算設(shè)備，擁有了操作系統(tǒng),，就可以開放出來,，進而誕生全新的出行、泊車,、能源,、交通應(yīng)用，蘊藏著不可低估的價值,。 大家都知道自動駕駛汽車很重要,，如何實現(xiàn)自動駕駛，各家卻有不同答案,。長安汽車智能化研究院副院長何文此前接受媒體采訪時曾透露,，長安采取自主研發(fā)核心技術(shù)，再整合供應(yīng)商資源的思路，在這個過程中,，長安認識到依靠自身不能解決自動駕駛的很多問題,，如大量的數(shù)據(jù)采集、算法設(shè)計,、模擬/實況試驗,，最終轉(zhuǎn)投供應(yīng)商，而互聯(lián)網(wǎng)公司在AI,、大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢是得天獨厚的,，我想這也是長安最終選擇加入百度Apollo的原因。 長安想要擁抱自動駕駛的野心,，也是所有車企的,；長安面臨的技術(shù)短板，也是所有車企都面臨的,。正是因為此,，擁有自動駕駛技術(shù)的科技公司與擁有汽車設(shè)計制造市場能力的汽車公司合作會成為大勢所趨。在這樣的大環(huán)境下,，百度Apollo平臺的優(yōu)勢正在體現(xiàn)出來,。 Apollo兌現(xiàn)“自動駕駛安卓”承諾 在本次百度與長安的戰(zhàn)略合作中，Apollo是主角,。 百度Apollo是面向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域合作伙伴的開放,、完整、安全的軟件平臺,，可以幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),，快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)，包括車輛平臺,、硬件平臺,、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分,，整合了環(huán)境感知,、行為預(yù)測、規(guī)劃控制,、操作系統(tǒng),、智能互聯(lián)、車載硬件,、人機交互,、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等多項核心技術(shù),，這些能力正是傳統(tǒng)車企缺乏的,。 在百度構(gòu)想中,，Apollo相當于自動駕駛的“安卓”，而車企就相當于手機廠商,，后者正在安卓的助力下轉(zhuǎn)型到智能手機行業(yè),，百度希望通過Apollo幫助汽車廠商具備自動駕駛能力和智能汽車能力。在自動駕駛具有壓倒性的安全,、效率和體驗的優(yōu)勢下,，傳統(tǒng)車企都在積極擁抱自動駕駛，只不過都缺乏自主自動駕駛技術(shù)能力,，Apollo的出現(xiàn)可以說是雪中送炭,，也成為車企的首選。Apollo內(nèi)置的小度車載OS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，則可以幫助汽車實現(xiàn)智能化,。
與百度合作的汽車廠商不只是長安，還有戴姆勒,、寶馬,、福特、北汽,、一汽,、奇瑞、比亞迪和金龍客車等頂級汽車企業(yè),，以及蔚來汽車,、威馬汽車和車和家等造車新勢力，百度Apollo正在成為越來越多汽車企業(yè)的選擇,，甚至首選,。 在百度Apollo的車企名單中，自主品牌汽車正越來越多,，這符合百度Apollo自動駕駛“國家隊”的定位,，2017年11月，科技部宣布將依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺,。百度與雄安新區(qū)戰(zhàn)略合作基于Apollo打造全球領(lǐng)先的智能出行城市,，率先獲得北京、福建,、重慶多地路測資格，都體現(xiàn)出作為“國家隊”的資源優(yōu)勢,。 百度被選為國家隊的原因,，表面上看是因為百度2013年就率先在自動駕駛上布局，基于AI,、大數(shù)據(jù),、地圖等技術(shù)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢,，做出了成果被行業(yè)認可，深層次看,，則是Apollo的模式優(yōu)勢和落地能力,。 Apollo平臺本質(zhì)是集合眾人力量來推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)，自動駕駛是人工智能的明珠,，是最頂級和最合適的AI場景,，然而涉及的技術(shù)也十分復(fù)雜，就像登月工程一樣,，不是任何一家企業(yè)可以完成,。百度Apollo平臺采取開放模式構(gòu)建軟硬件平臺，整合全世界力量來加速自動駕駛是明智的,。 從落地能力來看,，Apollo平臺也不斷取得實質(zhì)性進展。百度副總裁,、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示：
目前Apollo生態(tài)的119家成員中,，除了前面提到的車企,，還有博世、大陸,、采埃孚等零配件制造商,；傳感器及芯片制造商Velodyne、Intel,、英偉達等,；服務(wù)器供應(yīng)商微軟等；運輸服務(wù)提供商首汽約車,、盼達用車等,；自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商智行者、Momenta等,，在合作寬度上已輻射OEM,、Tier1,、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商,、新興公司,、基金投資機構(gòu)，相關(guān)政府及研究機構(gòu),，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富,、最為全面的自動駕駛生態(tài)。繁榮的Apollo生態(tài),，不亞于Android在手機行業(yè)的地位,。 從安卓發(fā)展來看，做平臺很容易形成強者恒強的馬太效應(yīng),，平臺越大資源越多,，資源越多平臺越大，后來者很難再有機會,。Apollo平臺的壁壘已經(jīng)形成,，不只是有全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，很多還是頭部伙伴,，容易形成頭羊效應(yīng)帶動更多同類伙伴加入,。從合作廣度、合作深度和合作量級來看,，沒有一個自動駕駛開放平臺可與Apollo相提并論,。 因此可以預(yù)見，長安不是第一家加入Apollo的車企,，也不會是最后一家,。當然，百度與長安戰(zhàn)略合作也表明,，Apollo平臺的拓展策略正在從廣度和寬度,，向深度轉(zhuǎn)變。打造標桿車型,，實現(xiàn)量產(chǎn)落地,，將是Apollo平臺接下來的重點目標，我想李彥宏和車企大佬的會面,，應(yīng)該還會繼續(xù),。 真人出鏡： 熱點追蹤： |
|
|
