這是小軌的第 1434 篇原創(chuàng)分享

作者 l  小軌 

來(lái)源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）

共軌系統(tǒng)對(duì)噴油器有精確噴油的要求,，但是由于噴油器本身的制造偏差,，會(huì)對(duì)噴油量等的控制精度產(chǎn)生影響，為了克服這種影響,，電控柴油機(jī)普遍采用了噴油器修正碼技術(shù),，本期小軌就帶你走進(jìn)噴油器修正碼。

使用解碼器讀取故障碼,。

故障碼報(bào)出“發(fā)火順序第×缸（物理第×缸）缺少噴油器油量修正碼”,，該故障碼的報(bào)出邏輯為，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的修正值IQA碼沒(méi)有寫入ECU或?qū)懭脲e(cuò)誤而導(dǎo)致的,。

使用解碼器讀取IQA碼,，進(jìn)入系統(tǒng)后點(diǎn)擊“匹配設(shè)置”。

 從匹配設(shè)置進(jìn)入后,，點(diǎn)擊“噴油器IQA碼”,。

從噴油器IQA碼進(jìn)入后,，點(diǎn)擊“讀取”，可以讀取出ECU內(nèi)部被寫入的IQA碼,。

讀取完后為空,，說(shuō)明噴油器IQA沒(méi)有寫入ECU，導(dǎo)致ECU報(bào)出故障?，F(xiàn)需要將噴油器IQA碼寫入ECU,。

拆掉氣缸罩蓋，讀取噴油器IQA碼,。

將噴油器IQA碼寫入到ECU中,。

寫入后，重新讀取IQA碼,。

寫入后,，鑰匙下電，然后重新進(jìn)入系統(tǒng),，再讀取故障碼,。

系統(tǒng)正常，故障解決,。

小貼士：

對(duì)于博世的噴油器的修正碼（IQA）是由7位字母（全為大寫）和數(shù)字的混合排列而成,，其中字母不能使用J和Q，數(shù)字不能使用0,。很多師傅在輸入IQA碼時(shí),，會(huì)誤將字母“o”輸成數(shù)字“0”，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)錯(cuò),。

在這里還要提醒大家,，字母不能使用J和Q，數(shù)字不能使用0,，只是針對(duì)博世系統(tǒng),。

使用解碼器讀取故障碼。

該故障碼報(bào)出“QR碼定義錯(cuò)誤”和“QR碼錯(cuò)誤”,，和博世報(bào)出的具體缸的噴油器修正值錯(cuò)誤是一個(gè)意思,，也就是說(shuō)噴油器的修正值寫入ECU存在錯(cuò)誤或者沒(méi)有寫入。

使用解碼器進(jìn)入到“匹配設(shè)置”,，從匹配設(shè)置里選取對(duì)應(yīng)氣缸的QR碼,，讀取原有的ECU內(nèi)的QR碼。

從讀取的QR中可以看出,，一缸和六缸的QR碼相同,，每一支噴油器都有自己所特有的QR碼，就像我們的身份證一樣，不會(huì)重復(fù)?，F(xiàn)在一缸和六缸重復(fù),，說(shuō)明肯定是至少有一個(gè)缸的QR碼寫入錯(cuò)誤。

拆開(kāi)氣缸罩蓋,，讀取噴油器的QR碼,，發(fā)現(xiàn)一缸的噴油器的QR碼寫入有錯(cuò)誤。

重新寫入一缸噴油器QR碼,，并讀取ECU內(nèi)的噴油器的QR碼。

噴油器的QR碼都不相同,，更改成功,。

使用解碼器讀取故障碼。

系統(tǒng)顯示正常,，沒(méi)有故障碼,，故障排除。

小貼士：

噴油器噴油量的修正碼在不同的系統(tǒng)里叫法是不一樣的,，如在博世系統(tǒng)中叫做IQA碼,，在電裝系統(tǒng)中叫做QR碼，在德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)中叫做IMA碼,。

在共軌系統(tǒng)中,，噴油量是靠油軌壓力和噴油器的激勵(lì)時(shí)間來(lái)決定的。也就是說(shuō),，對(duì)于同一只噴油器而言,，由于它的噴孔數(shù)、噴孔直徑和噴油錐角已經(jīng)確定,，在相同的激勵(lì)時(shí)間下,，噴油量在理論上應(yīng)該是一個(gè)確定的值。

在批量生產(chǎn)過(guò)程中,，噴油器本身的制造偏差是不可避免的,。比如噴孔直徑、量孔大小,、電磁閥開(kāi)啟時(shí)需要克服的阻力等參數(shù),，在各個(gè)噴油器之間都存在著差異。如果不對(duì)這種差異進(jìn)行補(bǔ)償?shù)脑?，高壓共軌柴油機(jī)對(duì)噴油量的精確控制就會(huì)收到限制,，噴油器修正就是實(shí)現(xiàn)這種油量調(diào)節(jié)的技術(shù)。

以博世為例,，噴油器修正碼（IQA）包含了這個(gè)噴油器在5種條件下噴油量與標(biāo)準(zhǔn)量的偏差值,。

通過(guò)對(duì)以上噴油點(diǎn)的調(diào)控，以達(dá)到對(duì)噴油器噴油的精確控制。但當(dāng)噴油器修正碼出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí),，可能會(huì)導(dǎo)致以下故障：

l 發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸

l 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

l 發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

l 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高

l 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

但并不是所有的車都能報(bào)出噴油器修正相關(guān)的故障,，這個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定有關(guān)，所以說(shuō)在我們更換了新的噴油器和ECU時(shí),，要重新寫入噴油器修正碼,，避免出現(xiàn)故障。

下面給大家詳細(xì)講講噴油器修正碼,。

對(duì)于博世大車,，噴油器CRIN1、CRIN1.6,、CRIN2,、CRIN3、CRIN3.3博世大車噴油器,，不需要寫噴油器修正碼,。

對(duì)于博世小車，如噴油器CRI2-994,、CRI2-18,，需要寫入QR碼，博世的QR碼一般都在電磁閥的頭部,，IQA碼一般為7位,。

博世小車必須寫入IQA碼，若不寫入,，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸和動(dòng)力不足,、發(fā)抖等故障。 

電裝噴油器的信號(hào)為X1,、G2,、G3，需要寫入QR碼,，電裝噴油器的QR碼一般在噴油器的殼體和電磁閥帽上,，QR碼一般為8位和30位，其中電裝6222為30位補(bǔ)償碼,。

對(duì)于QR碼在殼體上電裝噴油器,，在裝入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋以前應(yīng)先拍照記錄下QR碼，因?yàn)殡娧b的QR碼在噴油器殼體上,，裝入后氣缸蓋以后是無(wú)法看到的,。

德?tīng)柛娪推魇潜仨氁獙懭隥R碼的，并且德?tīng)柛娪推鞯腝R碼位數(shù)是不一樣的,，有20位,、16位、8位，如噴油器3301D是16位補(bǔ)償碼,，噴油器5310D是20位補(bǔ)償碼,。

康明斯噴油器的修正編碼一般有7位、9位和30位編碼,，一般位于噴油器電磁閥上,。

在寫入康明斯的噴油器修正編碼時(shí)，首先要確認(rèn),，噴油器修正編碼的位數(shù),，將噴油修正碼寫入正確的位置。

對(duì)于康明斯系統(tǒng),，噴油修正碼為避免讀取錯(cuò)誤,，沒(méi)有字母“I、O,、S、Z”,，有阿拉伯?dāng)?shù)字“1,、0、2,、5”,，這和博世是不同的，需要區(qū)分記憶,。

柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)采用的是電控單體泵加機(jī)械式噴油器,，因此，單體泵是電控系統(tǒng)中唯一的執(zhí)行器,，噴油量及噴油正時(shí)由ECU控制噴油電磁閥實(shí)現(xiàn),，噴油規(guī)律由單體泵的凸輪軸輪廓線確定。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量及噴油正時(shí)的精確控制,，消除單體泵的制造偏差,，部分的電控單體泵采用了單體泵修正碼技術(shù)。

德?tīng)柛误w泵

修正代碼說(shuō)明：

FM-T3補(bǔ)償系數(shù),；

FM-T4補(bǔ)償系數(shù),。

查代碼對(duì)應(yīng)的時(shí)間參照補(bǔ)償系數(shù)表，就可以得到他的對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償系數(shù),，每個(gè)代碼對(duì)應(yīng)兩個(gè)參數(shù),，任選一個(gè)。

國(guó)產(chǎn)威特單體泵

成都威特單體泵油量修正碼如下圖所示,。