一輛2012年生產(chǎn)的上汽通用別克GL8，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.4L,，行駛里程為98 565km,，VIN代碼為L(zhǎng)SGUD84XJCF******。該車行駛正常,，但客戶反應(yīng)行駛過程中偶爾會(huì)顯示維修充電系統(tǒng)故障,。

接車后，連接診斷電腦未發(fā)現(xiàn)故障代碼,，試車未發(fā)現(xiàn)任何異常,，檢查蓄電池樁頭，連接緊固,。測(cè)量蓄電池電壓為12.34V，發(fā)電機(jī)電壓為13.71V,。由于未能找到任何異常,，只好讓車主在使用中繼續(xù)觀察。

幾天后,，車主再次進(jìn)店報(bào)修,，故障現(xiàn)象與上次一樣。接車后檢查,，無故障碼,，未發(fā)現(xiàn)任何異常,。

考慮到，車輛在行駛過程中,，蓄電池會(huì)處于充電狀態(tài),。筆者嘗試著在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，打開遠(yuǎn)光燈,、鼓風(fēng)機(jī)等大功率車載電器,，大約10min后，對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查,，狀態(tài)良好,。繼續(xù)開啟遠(yuǎn)光燈、鼓風(fēng)機(jī)等大功率車載電器,，又過了大約10min,，再次檢測(cè)蓄電池，電壓只有10.17V,，蓄電池存在“壞格”情況,。更換全新蓄電池，并按要求測(cè)量寄生電流為0.01A,，符合該車規(guī)定的0.03A,。對(duì)蓄電池再次進(jìn)行放電檢測(cè)，各項(xiàng)參數(shù)正常,，路試正常后交車,。

一周后，該車再次到店維修,，故障現(xiàn)象與之前兩次完全一樣,。接車后，安裝常規(guī)流程進(jìn)行檢查和診斷,。連接專用診斷儀,，未能讀取任何故障代碼；檢查蓄電池樁頭,，連接緊固,；測(cè)量蓄電池電壓、充電電壓,，均正常,。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟遠(yuǎn)光燈,、鼓風(fēng)機(jī)等大功率車載電器放電10min后,，檢測(cè)蓄電池，狀態(tài)良好；繼續(xù)放電10min后,，蓄電池狀態(tài)依舊正常,。仔細(xì)檢查蓄電池線束，發(fā)現(xiàn)蓄電池正極線壓接處腐蝕,，蓄電池到發(fā)電機(jī)的正極線(圖1)腐蝕老化變成黑色,。晃動(dòng)該段線束,，發(fā)現(xiàn)線束存在虛接開路的情況,。考慮到蓄電池正極到發(fā)電機(jī)正極線腐蝕老化,，筆者為該車更換了全新的蓄電池正極線束,，恢復(fù)車輛后試車，儀表無故障提示,，發(fā)電機(jī)發(fā)電正常,，試車正常后交車。

圖1 故障車啟動(dòng)和充電系統(tǒng)電路

兩天后車輛返修進(jìn)場(chǎng),，再次維修正常行駛儀表顯示維修充電系統(tǒng),。用以前的方法檢查蓄電池和線路正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，將車輛放在車間觀察,，1h后，儀表臺(tái)上的充電系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮,，測(cè)量發(fā)電機(jī)電壓12.04V,，并向低變化，說明不發(fā)電,，檢查發(fā)電機(jī)線路良好,，發(fā)電機(jī)激磁供電正常。

ECM對(duì)發(fā)電機(jī)的控制方式共有兩種：

一種控制方式是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM向發(fā)電機(jī)l端提供5V直流電壓,，用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器工作,，輸出勵(lì)磁電流使發(fā)電機(jī)發(fā)電。如果使用萬用表測(cè)量發(fā)電機(jī)l端電壓,，結(jié)果應(yīng)為5V,。

另一種控制方式是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM向發(fā)電機(jī)l端提供5V占空比信號(hào)，利用該信號(hào),，通過電壓調(diào)節(jié)器控制勵(lì)磁電流的大小,，使發(fā)電機(jī)工作在不同的充電模式下。如果使用萬用表測(cè)量該電壓,，只會(huì)得到平均電壓，通常為3.8V。

這兩種不同控制方式的發(fā)電機(jī)可以通過發(fā)電機(jī)線束插頭來區(qū)分,。無論是否打滑,、是5V直流電壓還是5V占空比信號(hào)，均是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM輸出,，這樣就會(huì)輸出兩種不同的l端控制信號(hào),，以適應(yīng)這兩種不同發(fā)電機(jī)的需要。如果ECM使用的標(biāo)定程序不正確,，就會(huì)導(dǎo)致充電系統(tǒng)故障,。目前所知，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM的控制程序適用于占空比控制發(fā)電機(jī),，而實(shí)際上卻安裝了直流5V控制型的發(fā)電機(jī),，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電，此時(shí)如果測(cè)量l端,，電壓應(yīng)為3.8V,，這個(gè)電壓不足以驅(qū)動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器，F(xiàn)端輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM的電壓調(diào)節(jié)器勵(lì)磁頻率信號(hào)也只有0.65V,，且不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化,。而正常情況下，F(xiàn)端的輸出應(yīng)為2.5V左右,，且與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈反比變化,。經(jīng)過對(duì)故障車的測(cè)量，確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)發(fā)電機(jī)控制輸出電壓正常,。

通過進(jìn)一步檢查,，筆者發(fā)現(xiàn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，充電系統(tǒng)故障報(bào)警燈熄滅,；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí),，報(bào)警燈點(diǎn)亮，且輕輕敲擊發(fā)電機(jī)金屬外殼時(shí),，報(bào)警燈又會(huì)熄滅,。由此可以判斷，故障車發(fā)電機(jī)內(nèi)部存在故障,，導(dǎo)致無法發(fā)電,，報(bào)警燈點(diǎn)亮。

更換發(fā)電機(jī)后故障被徹底排除,。交車兩周后,，電話詢問車主，確認(rèn)車輛使用情況正常,。

對(duì)于這種相同故障多次進(jìn)店維修的車輛,，需熟練運(yùn)用維修手冊(cè)和診斷儀數(shù)據(jù)流判斷故障點(diǎn),，要遵循維修手冊(cè)的步驟進(jìn)行仔細(xì)排查。針對(duì)本案例中的間歇性故障,，一定要想辦法讓故障重現(xiàn),，否則很難找到真正的故障點(diǎn)，并徹底排除故障,。

該故障車進(jìn)店4次才找到故障點(diǎn),，雖然是偶發(fā)性故障，但進(jìn)店次數(shù)有些多,，針對(duì)儀表偶爾報(bào)警“維修充電系統(tǒng)故障”,，我建議采取下面檢查流程，可避免該車第2和第3次進(jìn)店,。

1.用蓄電池檢測(cè)儀對(duì)蓄電池進(jìn)行充電前,、充電后及負(fù)載測(cè)試，并測(cè)量蓄電池的冷啟動(dòng)電流和蓄電池內(nèi)阻,，顯示蓄電池是否需充電,、單格是否損壞、是否需更換,。

2.測(cè)量汽車靜態(tài)電流,，應(yīng)小于30mA，如大于說明存在漏電,。

3.測(cè)量啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)蓄電池電壓,，應(yīng)大于10.6V，如小于說明蓄電池或啟動(dòng)機(jī)存在故障,。

4.測(cè)量啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)蓄電池正極或負(fù)極柱與電纜夾之間電壓,，應(yīng)小于0.5V，如大于說明電纜夾接觸不良,。

5.保持發(fā)動(dòng)機(jī)2 500r/min,，打開大用電器，測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出端子與蓄電池正極柱之間電壓,，應(yīng)小于0.5V,，如大于說明該條電纜或接線柱導(dǎo)電不良。

6.保持發(fā)動(dòng)機(jī)2 500r/min,，打開大用電器,，測(cè)量發(fā)電機(jī)外殼與蓄電池負(fù)極柱之間電壓，應(yīng)小于0.5V,，如大于說明發(fā)電機(jī)外殼與蓄電池負(fù)極柱之間導(dǎo)電不良,。

這款車裝備第三代電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，下面做個(gè)簡(jiǎn)單介紹,。

一,、電源管理功能電源管理系統(tǒng)具有三個(gè)功能：

監(jiān)測(cè)蓄電池電壓并估計(jì)蓄電池狀態(tài),；發(fā)給發(fā)電機(jī)指令及提高怠速；自診斷并提醒駕駛員,。

二,、充電系統(tǒng)部件

1．發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)由傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng),，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子繞組產(chǎn)生交流電,，經(jīng)二極管整成直流電,。發(fā)電機(jī)內(nèi)部有電壓調(diào)節(jié)器，供給轉(zhuǎn)子繞組電流,，如磁場(chǎng)控制電路出現(xiàn)故障,，發(fā)電機(jī)默認(rèn)電壓為13.8V(即執(zhí)行60%)。

2．BCM(車身控制模塊),。BCM是車載網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)裝置,，它與ECM和組合儀表通信以進(jìn)行電源管理操作。BCM監(jiān)測(cè)來自ECM的發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)占空比信號(hào),，監(jiān)測(cè)蓄電池電流傳感器,，監(jiān)測(cè)蓄電池正極電壓，估計(jì)蓄電池溫度以確定蓄電池充電狀態(tài),，向ECM提出發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓和怠速提高申請(qǐng),。

3．蓄電池電流傳感器。該傳感器裝在蓄電池負(fù)極電纜連接處,，是三線式霍爾效應(yīng)電流傳感器,，監(jiān)測(cè)蓄電池電流，將信號(hào)送給BCM,。信號(hào)頻率12 8H z,，5V電壓，0～10 0 %的脈寬調(diào)制信號(hào)(PWM),。正常脈寬5～95%,，0～5%和95～100%用于自診斷。

4．ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊),。ECM將電壓調(diào)節(jié)器接通信號(hào)送至發(fā)電機(jī)J1-2端子,，將磁場(chǎng)控制PWM信號(hào)送至J1-1端子，制式與上面相同,。電壓調(diào)節(jié)器供給與輸入PWM信號(hào)成正比的PWM磁場(chǎng)電流,。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，調(diào)節(jié)器檢測(cè)定子繞組的交流電壓感知發(fā)電情況,，當(dāng)檢測(cè)出異常時(shí)將J1-1端子接地,，以告知ECM,。

5．組合儀表。充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，組合儀表有兩種提醒方式：充電指示燈報(bào)警,；顯示SERVICE BATTERY CHARGINGSYSTEM(維修蓄電池充電系統(tǒng))。

三,、充電系統(tǒng)的運(yùn)行

表1是ECM對(duì)發(fā)電機(jī)占空比指令及對(duì)應(yīng)的目標(biāo)電壓,，發(fā)電機(jī)向BCM發(fā)出反饋信號(hào)，制式與上面相同,。

表1 ECM對(duì)發(fā)電機(jī)的指令

充電系統(tǒng)有六種運(yùn)行模式：

1.充電模式,。滿足以下任一條件，系統(tǒng)設(shè)置發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓為13.9～15.5V之間,。①刮水器接通并持續(xù)3s,；②空調(diào)控制單元感測(cè)到GMLAN(溫度控制電壓助力模式請(qǐng)求)屬實(shí)，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)行,，后窗除霧器和暖風(fēng),、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行；③估計(jì)的蓄電池溫度低于0℃,；④“蓄電池充電狀態(tài)”低于80%,；⑤車速大于14km/h；⑥電流傳感器出現(xiàn)故障,；⑦系統(tǒng)電壓被確定低于12.5V,。

2.燃油經(jīng)濟(jì)性模式。估計(jì)的蓄電池溫度為0～80℃,，計(jì)算的蓄電池電流-8～15A(負(fù)號(hào)指蓄電池放電),，并且蓄電池充電狀態(tài)大于或等于80%時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓為12.5～13.1V之間,。一旦滿足充電模式標(biāo)準(zhǔn),，BCM將轉(zhuǎn)入充電模式。

3.電壓下降模式,。計(jì)算的環(huán)境溫度高于0℃時(shí),，計(jì)算的蓄電池電流-7～1A，且發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)占空比小于99%,，系統(tǒng)設(shè)置發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓為12.9V,。一旦滿足充電模式標(biāo)準(zhǔn)，BCM將轉(zhuǎn)入充電模式,。

4.啟動(dòng)增壓模式,。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，系統(tǒng)設(shè)置發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓為14. 5V,，并持續(xù)30s,。

5.前照燈模式,。前照燈(遠(yuǎn)光或近光)打開時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓為13.9～14.5V之間,。

6.蓄電池硫化模式,。BCM判定蓄電池出現(xiàn)硫化，設(shè)置發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓小于13.2V并持續(xù)45min，然后執(zhí)行充電模式2～3min，其后再根據(jù)電壓需要進(jìn)入其它模式,。