掛靠公司這個(gè)商業(yè)模式,，僅在我國有,，所以沒有什么國外的經(jīng)驗(yàn)可以參考。但是存在的是不合理的,，早晚是要被淘汰的,。

掛靠公司導(dǎo)言：

當(dāng)前，掛靠經(jīng)營是道路運(yùn)輸市場一種非常普遍的現(xiàn)象,，許多市縣中小運(yùn)輸企業(yè)的車輛十有八九是掛靠車輛,，企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)空殼。交通部自2000年就提出要全面清理掛靠車輛,，幾年來各地都采取了一些措施但收效甚微,。

這幾年隨著物流行業(yè)的變革，掛靠公司賴以生存的小散戶在減少,，同行競爭激烈,，保險(xiǎn)等費(fèi)用的進(jìn)一步規(guī)范，他們將何去何從,？

貨車司機(jī)導(dǎo)言:

2000年初期到2015年,，是中國高速物流發(fā)展的黃金期，普通的卡車司機(jī)開始購車跑車,，一個(gè)人支撐了一個(gè)家,。在這個(gè)過程中，有人跑了半輩子車,，有人中途改行了,。再后來，新時(shí)代的年輕卡車人來了,，他們都很年輕,，但是貨源和價(jià)格卻不再，取代的是更加高效的干線物流,，甩掛物流，更大的資本在整合著這個(gè)市場,，他們將何去何從？

近年來中國物流量居世界第一,，每年上萬億的資金在這里,，這么一塊大大的蛋糕總是要被分割的。很多人說,，中國的物流,，其實(shí)是有無數(shù)個(gè)小散戶堆積起來的，他們勤奮,、吃苦耐勞,，有韌性，所以中國物流離不開無數(shù)個(gè)散戶,。

可是時(shí)代終究是發(fā)展的,，被大資本看上、加上高速發(fā)展的科技力量,，物流這個(gè)行業(yè),，開始轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶实谝弧睘樽詈诵牡膬?nèi)涵。因此物流行業(yè)的整合開始快速的發(fā)展,，資本大鱷帶來的往往都是血腥,，最核心的價(jià)格戰(zhàn)用效率去彌補(bǔ)，受傷的往往就成了小散戶,，因?yàn)樾视肋h(yuǎn)是他們的弱點(diǎn),！

不是客戶學(xué)會(huì)討價(jià)還價(jià)了，而是客戶少了,，這是目前所有掛靠公司面臨的問題，入不敷出,，進(jìn)來的車往往小于轉(zhuǎn)走的車,，這就是衰敗的開始。在人口更替上,，有一個(gè)叫人口出生率,，那么在掛靠公司車輛進(jìn)出上，應(yīng)該也有一個(gè)新車掛靠率,。不知道有沒有運(yùn)輸公司去計(jì)算一下自己還能生存多長時(shí)間,？

沒有自身核心業(yè)務(wù)的商業(yè)，注定不是長久的商業(yè)模式,！

掛靠公司靠著貸款,、保險(xiǎn)返利,、保證費(fèi)用等賺取著每一個(gè)客戶，進(jìn)入了掛靠公司的車輛,，就等于給予掛靠公司一個(gè)穩(wěn)定的收入,，而隨著競爭的加劇，掛靠公司的利潤卻越來越低,，穩(wěn)定的收入減少,，而交通肇事的風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)的責(zé)任卻越來越大，于是大部分掛靠公司的老板開始思考如何轉(zhuǎn)型了,。筆者走訪了多地掛靠公司市場,，看到了如下轉(zhuǎn)型模式：

1、順其自然型：

這一類的掛靠公司的前身,，幾乎都是以運(yùn)輸出身的老板,，在看到商機(jī)的時(shí)候率先不跑車，轉(zhuǎn)行干起了掛靠車輛,，他們一般成立比較早（都在2005年前后）,，積累了幾百臺(tái)掛靠車輛，通過這么多年的經(jīng)營,，也賺取了相當(dāng)可觀的資本,，目前對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，利潤逐步下滑,，就不再進(jìn)行擴(kuò)張,，順其自然生死；

2,、迅猛發(fā)展型：

有一類掛靠公司,，基本上成立比較晚，從業(yè)者也較為年輕,，大多是從掛靠公司或者汽貿(mào)公司離職創(chuàng)業(yè)的,，他們通過精明頭腦計(jì)算，得出只有車輛達(dá)到一定業(yè)務(wù)量的時(shí)候,，收支才能平衡,。所以他們是這個(gè)行業(yè)的破壞者，盡可能的通過不正當(dāng)?shù)母偁帲ū热鐑r(jià)格）等,，快速積累一定基礎(chǔ)量的客戶,，從而達(dá)到公司穩(wěn)定?？墒沁@幾年發(fā)展過來,，路卻越走越艱難，因?yàn)榭蛻粽娴脑跍p少,！這一類的公司才是真正的難過,。

3,、穩(wěn)定拓展型：

還有一類掛靠公司運(yùn)營比較成熟，車輛一般都是超過千臺(tái),，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)相對(duì)比較穩(wěn)定（尤其是這一類公司的后臺(tái)比較強(qiáng)大,，或者是其他帶動(dòng)掛靠，或者是掛靠發(fā)展起來后,，用大量的資金帶動(dòng)其他）,，這一類掛靠公司基本上把業(yè)務(wù)分兩種，一種繼續(xù)深耕細(xì)作掛靠車輛,，提高服務(wù)能力,，拓展業(yè)務(wù)綜合度；另一種就是不斷轉(zhuǎn)移資金,，向著其他行業(yè)發(fā)展,；

掛靠行業(yè)不是不想轉(zhuǎn)，而是他們不知道向哪里轉(zhuǎn)行,。實(shí)際上很多掛靠公司老板都知道,，去找找貨源、搞些實(shí)體物流,，將來會(huì)過的更好,。但是在這個(gè)行業(yè)這么多年，真正干成的卻寥寥無幾,。

到底這個(gè)行業(yè)將何去何從,？

一個(gè)就是順其自然，干一天是一天或者轉(zhuǎn)行,，徹底跟這個(gè)沒關(guān)系,；另一個(gè)就是在這個(gè)行業(yè)來個(gè)深耕細(xì)作，來個(gè)徹底投入,。

這事說起來特別容易,，但是做起來，估計(jì)比較難,。

掛靠公司擁有最大的資源是什么,？

實(shí)際上，在某一個(gè)想做成之前的三個(gè)要素,，目前掛靠公司基本上全部具備，最差的掛靠公司,，也具備其中兩個(gè)條件,。

在物流行業(yè)里，一旦具備了這三個(gè)條件中的任意兩個(gè),，就一定具備拼一拼的條件和資本,，所以綜上所述掛靠公司如果想在物流行業(yè)繼續(xù)干下去,，那么就一定行，掛靠公司的出路就明確了,，要么順其自然等死,，要么破釜沉舟的向物流行業(yè)進(jìn)發(fā)，做最專業(yè)的第三方物流,！

這個(gè)時(shí)候,，怎么做？

掛靠公司如何切入到專業(yè)的物流運(yùn)輸中,，算是拋磚引玉,，感覺有用的，你記下試試,，感覺沒用的,，你右耳朵進(jìn)左耳朵出。

一,、充分掌握你的資源分配

筆者曾經(jīng)調(diào)研過無數(shù)個(gè)掛靠公司,，突然問一個(gè)公司，你的掛靠公司有多少臺(tái)車,，基本上都能回答出來,。但是我再問第二個(gè)問題，都是些什么車,，這些車具體每種有多少臺(tái),。當(dāng)拋出這個(gè)問題的時(shí)候，幾乎只有不足30%的能回答出來,。當(dāng)我繼續(xù)問第三個(gè)問題,，這些車具體到廣東到北京，深圳到上海的都有那些車,，什么車型,，都拉的什么貨物，每個(gè)月車輛使用頻率是個(gè)什么情況,？這個(gè)時(shí)候,，幾乎很少人能夠回答這個(gè)問題。

從這上面來看,，其實(shí)90%以上的掛靠公司只參與了客戶車輛保險(xiǎn)和辦證業(yè)務(wù),，至于客戶跑車再怎么樣，不是他們關(guān)心的,。實(shí)際上現(xiàn)在太多的平臺(tái)和數(shù)據(jù)可以將自己掛靠公司車輛進(jìn)行實(shí)際資源管理,。

首先可以利用GPS（北斗管理系統(tǒng)）對(duì)所有車輛路線、運(yùn)營時(shí)間,、運(yùn)營規(guī)律等進(jìn)行必要的分析,，利用大數(shù)據(jù)掌握分析掛靠公司車輛的基本情況,，通過1-3個(gè)月的數(shù)據(jù)分析，就能得出部分結(jié)論,，通過1-2年的數(shù)據(jù)分析,，就能得出最核心的數(shù)據(jù)結(jié)論，而這些數(shù)據(jù),，就是掛靠公司想實(shí)際利用資源的第一步,；

第二步就是進(jìn)入駕駛員管理，說實(shí)話太多的掛靠公司根本就不會(huì)過問駕駛員的情況,，只知道到期收錢,。至于駕駛員的各種情況基本不了解，并且大部分掛靠公司不會(huì)主動(dòng)去幫助駕駛員,，掛靠公司內(nèi)部所有職能部門也沒有設(shè)立車輛調(diào)度一個(gè)職位,，所以對(duì)于車輛駕駛員統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)是缺乏的。

二,、平臺(tái)貨源是掛靠公司介入的第一步

目前隨著各種貨源平臺(tái)的發(fā)布,，大大豐富了線上平臺(tái)貨源的規(guī)模。線下的貨源逐步都會(huì)轉(zhuǎn)移至線上,。但是各種平臺(tái)快速成長耗費(fèi)大量的資金,，不得不開始進(jìn)行各種收費(fèi)。對(duì)于散貨司機(jī)沒來說,，他們一個(gè)人往往注冊(cè)了多個(gè)平臺(tái),，進(jìn)行貨源比較。這個(gè)時(shí)候,，我們認(rèn)為,，掛靠公司大數(shù)據(jù)資源就可以發(fā)揮作用了。

首先掛靠公司注冊(cè)平臺(tái)信息,，將平臺(tái)所有信息資源在自己車隊(duì)內(nèi)專線分享,。比如通過北斗定位，選擇此貨源路線停滯車輛,，將信息發(fā)布,，從而達(dá)到貨源分享目的，讓更多的駕駛員開始依賴掛靠公司貨源信息,，從而長久形成習(xí)慣,；

其次，同一平臺(tái)同一位置的貨源信息經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)營,，積累了大數(shù)據(jù)后,，其實(shí)這個(gè)時(shí)候基本可以擺脫線上其他物流平臺(tái)對(duì)于貨源的控制，便于直接進(jìn)行固定貨源談判和運(yùn)輸，一旦開始了貨源介入,，掛靠公司距離實(shí)體物流也不遠(yuǎn)了。

三,、汽車后市場將是未來最核心的利潤點(diǎn)

掛靠公司目前為客戶提供了什么,？我覺得未來對(duì)于客戶服務(wù)提供了最核心的，一定是汽車后市場服務(wù)和利益共享,，否則就是走偏方向了,。

掛靠公司通過大數(shù)據(jù)分析，介入車輛貨源平臺(tái),，只要掌握了客貨結(jié)算這個(gè)資金口子,，就掌握了整個(gè)運(yùn)輸鏈上最核心的利益。

通過TCO全生命周期運(yùn)營計(jì)算,，我們按照目前牽引車8年100萬報(bào)廢期來計(jì)算,，實(shí)際上在全生命周期中，每臺(tái)車輛所消耗的成本大的嚇人,，而這里面往往有接近15%的利潤,，在這個(gè)行業(yè)里，算是最肥的一塊肉了,。

掛靠公司可以通過大數(shù)據(jù)分析,，在司機(jī)固定運(yùn)營路線上自營或者聯(lián)合其他平臺(tái)針對(duì)掛靠車輛進(jìn)行全方位的運(yùn)營服務(wù)支持，在此方面掛靠公司只需要做好資金流的安全和快速流通即可,。

我來用一張圖綜合說明掛靠公司介入物流行業(yè)和汽車后市場業(yè)務(wù)綜合收益是什么狀態(tài)：

四,、有舍才有得，舍得同行,，方可成型

掛靠公司有什么核心業(yè)務(wù),？

目前掛靠公司核心業(yè)務(wù)無非是辦證、墊款,、保險(xiǎn),。經(jīng)過掛靠公司大數(shù)據(jù)分析，建立平臺(tái)分享運(yùn)輸,，進(jìn)而介入運(yùn)輸,，承擔(dān)起司機(jī)和車輛以及貨源客戶的保姆責(zé)任，那么后期掛靠公司核心業(yè)務(wù)就變成了貨源平臺(tái),，結(jié)算,、汽車后市場等，這些才是掛靠公司核心業(yè)務(wù),。

萬事說起來很容易,，但是做起來卻很困難，無非就是兩個(gè)字“舍得”的問題。很多掛靠公司老板也想過這些問題,，但是為什么沒有去運(yùn)作呢,？

這里面首先是舍得問題，掙來的錢不舍得花出去,，或者覺得花出去并不能快速形成收益,，所以就更加保守了。另一方面,，自己并沒有專業(yè)的計(jì)劃和深入的規(guī)劃,，憑著不成熟的，是注定搞不好的,。筆者認(rèn)為,，在掛靠公司轉(zhuǎn)型上，首先利用現(xiàn)有資源,，做出切合實(shí)際的規(guī)劃和戰(zhàn)略制定,，分析現(xiàn)有狀況，制定可操作方案,。

在這里面,，有幾個(gè)關(guān)鍵詞：

①數(shù)據(jù)分析

所有的規(guī)劃，必須具有可靠的數(shù)據(jù)分析而不是靠著自己的經(jīng)驗(yàn)來,；

②舍得舍得,，補(bǔ)貼先行

跟目前卡車司機(jī)的業(yè)務(wù)來說，掛靠公司想介入這項(xiàng)業(yè)務(wù),，就必須有舍,，對(duì)于前期平臺(tái)業(yè)務(wù)，必須進(jìn)行補(bǔ)貼,，只有進(jìn)行補(bǔ)貼,，才能得到卡車司機(jī)的認(rèn)可；

③粘性

我們通過大量的事實(shí)來分析,，比如滴滴出租車司機(jī)和滴滴客戶使用人,，不是前期大量的補(bǔ)貼進(jìn)入，讓司機(jī)和乘客對(duì)這個(gè)軟件有了一定的依賴性,，在這里我們稱之為粘性,，也可叫做習(xí)慣，才使得平臺(tái)變成了用戶習(xí)慣,，平臺(tái)的用戶活躍度和粘性,，基本上決定了平臺(tái)走向。

④資金結(jié)算

所有的貨源,，后市場業(yè)務(wù),，都需要強(qiáng)大的資金支持,，因此金錢的結(jié)算掌握在誰的手里，誰的話語權(quán)將更能得到保證,。

⑤合作之力

一己之力不能撐得起整個(gè)市場,，借力打力合作共贏一定是未來所有優(yōu)秀的商業(yè)模式。

不管是客戶買車合作,，貨源合作,，供應(yīng)商汽車后市場合作，只有自己的朋友圈無限大,，你的平臺(tái)才能做的更大，圍繞著一個(gè)產(chǎn)業(yè),，借東南西北之風(fēng),，才可能揚(yáng)起大帆，走的更遠(yuǎn),。

寫在最后,，掛靠公司隨著時(shí)代快速的發(fā)展，不轉(zhuǎn)型早晚是要被淘汰的命運(yùn),，只要堅(jiān)持正確的方向,，一步一步利用現(xiàn)代管理手段，不斷提升管理能力,，在產(chǎn)業(yè)縱向發(fā)展上挖掘更多的潛力,，利用一切可以利用的資源，實(shí)現(xiàn)客戶,、商家,、自己三方面共贏，有舍有得,，一定能夠走的更遠(yuǎn),！

啰嗦了半天掛靠公司的事，實(shí)際上卡車司機(jī)也是一個(gè)不小的老板,，每年創(chuàng)造的GDP基本上不會(huì)低于100萬/人/臺(tái)車,。

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，2002-2013年前后,，這10年是中國卡車司機(jī)老板發(fā)展最黃金的10年,。

但是隨著高效物流時(shí)代來臨，這些年來,，卡車司機(jī)小老板卻越來越感覺力不從心,，甚至在物流低峰期時(shí)，50%以上的司機(jī)老板都在思考一個(gè)問題,，是不是要專業(yè)了,？

說到這里突然想起一個(gè)小學(xué)課本學(xué)習(xí)的故事，哆嗦嗦，寒風(fēng)凍死我,，明天就壘窩,，結(jié)果第二天太陽暖洋洋的，就什么都忘記了,，突然一天西北風(fēng)來了,，最終凍死了。

其實(shí)卡車司機(jī)小老板也是,，在物流淡季的時(shí)候,，天天罵黃牛、罵運(yùn)輸公司,，罵著自己要轉(zhuǎn)行,，可是最后旺季一來，什么都忘記了,。

實(shí)際上造成這個(gè)原因的,，是經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展的必然。從事運(yùn)輸行業(yè)的人,，很多小老板可能已經(jīng)是運(yùn)二代,，因?yàn)榈谝淮ㄜ囘\(yùn)輸人員，基本上都是抱著再跑幾年就不干了的心態(tài),，而總是在此傷神的,，多數(shù)還是運(yùn)二代或者是后期才上來的人員，他們似乎抱怨更大一點(diǎn),。

以筆者對(duì)目前運(yùn)輸行業(yè)的了解,，認(rèn)為在未來幾年里，以散戶為主導(dǎo)的物流市場必將被平臺(tái)公司或者大型物流公司所壟斷,，留給單一散戶小老板的空間越來越小了,。

首先，小老板要認(rèn)識(shí)到自己最大的優(yōu)勢在哪里,！

很多人一談到自己的優(yōu)勢,，思考了半天卻沒有發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上我們把這個(gè)現(xiàn)象放到一群人里來看,，把小老板看整一個(gè)整體,，那么他們的優(yōu)勢就有了。

第一,，他們勤勞,，能吃苦；

這是個(gè)先天性的優(yōu)勢,，不是后天培養(yǎng)的,。以散戶為代表的小老板,，都在拼命的多跑車掙錢，每天起早貪黑的運(yùn)輸,，更不顧國家三令五申4個(gè)小時(shí)休息的要求,，多爭取了一點(diǎn)時(shí)間；

第二,，他們技術(shù)好,，抱怨少；

在散戶為主的運(yùn)輸車?yán)锩?，大部分運(yùn)輸都存在超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸,，因此對(duì)于駕駛車輛技術(shù)和貨物裝卸都有著自己經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸過程中有著抱怨少的特點(diǎn),；

當(dāng)然,，散戶有著最大的缺點(diǎn)就是不團(tuán)結(jié)，每個(gè)人的小九九算盤都是自己打的啪啪響,，從來不敢跟別人分享，因?yàn)榉窒砜赡芫鸵馕吨笃谑ヘ浽?，因?yàn)樗麄冎g尤其是同線路的競爭將越來越嚴(yán)重,。

小老板們，到底該怎么辦,，未來該何去何從,？

筆者認(rèn)為，如何將自己小生意逐步做成大生意,，是需要小老板們思考和實(shí)際行動(dòng)的,。

首先，同一路線的伙伴,，要尋找對(duì)開線路伙伴,，形成戰(zhàn)略同盟

在運(yùn)輸行業(yè)，尤其是小散戶小老板個(gè)體的,，往往是只賺取一頭貨源利潤,，比如常年北京—廣州的，可能就是北京出發(fā)廣州,，這單邊比較掙錢,，而從廣州再回北京就只夠油費(fèi)或者只掙一點(diǎn)點(diǎn)；然而有常年從廣州發(fā)北京的,，情況剛好相反,，這種同一路線對(duì)開車輛就是這樣。

在這里面只要能夠合作起來,，兩邊路線共同掙錢,，總比一個(gè)要好的多,，說實(shí)話這種操作起來，相對(duì)來說難度非常大,。

其次,，在跑車，哪怕是自己一臺(tái)車,，也要成立物流公司

成立自己的物流公司,，實(shí)際上是一種態(tài)度，是一種自己對(duì)于未來做強(qiáng)做大的野心,，為什么要掛靠到別人的公司,，即使自己多花錢，也要成立自己的公司,，因?yàn)橹挥心阕约撼闪⒘斯?，你才想著如何將公司做?qiáng)做大，你才能在第一時(shí)間吸引你的同伙到你的公司來,，搞戰(zhàn)略同盟,，搞貨運(yùn)，搞對(duì)開做到最核心的效率運(yùn)輸,，提升效率運(yùn)輸,，將是整個(gè)同盟最核心的競爭力；

再次,，小散戶司機(jī)運(yùn)輸同盟得成立,，可以在同一貨運(yùn)市場有著自己更大的話語權(quán)

因?yàn)橛兄约旱那趭^和吃苦耐勞，所以效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是問題,，是100%超過大型物流公司,，因?yàn)樗麄兊墓芾砀訃?yán)格，工人司機(jī)跟小老板司機(jī)最大的區(qū)別在于,，一個(gè)是給公家干,，一個(gè)是給自己干，全身的動(dòng)力永遠(yuǎn)沒有給自己干的大,。

在一個(gè)區(qū)域內(nèi),，只要效率成為第一，那么帶來的就是收益的提高,，等到收益提高,，所以在市場上形成規(guī)模效應(yīng)，就能跟市場叫板,，甚至可以犧牲一部分利潤,，把另外的小的散戶打走，因?yàn)檫@是規(guī)律,，換做別人,，一樣這么操作,。

一個(gè)人的卡車司機(jī)，是注定沒有出路的,。只有大家成立運(yùn)輸公司,，干實(shí)體物流，吸引加盟同線路人員對(duì)開,，雙方收益,，提升物流效率，才能結(jié)成更大的同盟軍,，才能是自己壯大,，不然3-5年，你一定會(huì)被淘汰,！