一、平臺經(jīng)濟(jì)模式的特點

平臺經(jīng)濟(jì)（ Platform Economics）是指借助互聯(lián)的信息交互平臺進(jìn)行商品和服務(wù)交易的經(jīng)濟(jì)模式,。平臺經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的典型例子有阿里巴巴,、淘寶、天貓,、京東,、凡客誠品、蘇寧易購,、當(dāng)當(dāng)網(wǎng),、搜房網(wǎng)，等等,。

平臺經(jīng)濟(jì)有如下的顯著性特點：

1）平臺經(jīng)濟(jì)是廣大中小企業(yè),、微型企業(yè)和個體戶聚集的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。以淘寶,、京東為例,，其電商平臺的主要服務(wù)對象是中小型生產(chǎn)企業(yè)，為中小企業(yè)提供營銷渠道,。

2）平臺經(jīng)濟(jì)是一種標(biāo)準(zhǔn)化和透明化的商業(yè)組織模式,。網(wǎng)上商戶一定要遵守電商平臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，遵守既定流程,，整個交易流程的信息能夠真實的被記錄和被反映,，實行透明化運作。

3）平臺經(jīng)濟(jì)是一種協(xié)同經(jīng)濟(jì),。最顯著的特征是線上交易和線下交付的協(xié)同,。基于線上與線下的協(xié)同,，涉及企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同,，企業(yè)之間的協(xié)同，甚至擴(kuò)展到行業(yè)之間的協(xié)同,。

4）平臺經(jīng)濟(jì)催生平臺化的誠信體系,。平臺經(jīng)濟(jì)，交易雙方先要求線上的交易誠信,，線上的交易誠信要求線下的交付誠信,；而線下的交付誠信支撐線上的交易誠信,。線上的交易誠信與線下的交付誠信相互促進(jìn)，從而構(gòu)筑越來越穩(wěn)固的平臺化誠信體系,。

5）平臺經(jīng)濟(jì)依賴于現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù),，是科技進(jìn)步和社會文明發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

運力是一種提供運輸服務(wù)的資源,，是一種集司機(jī),、車輛為一體的動態(tài)化商品。借助互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù),，可以對運力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化包裝,，實現(xiàn)平臺化的運力交易。推動平臺化的運力交易,，也叫平臺化運力整合,。

二、為什么需要對運力進(jìn)行整合

就中國的物流運輸行業(yè)的現(xiàn)狀來講,，對運力進(jìn)行整合意味著專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的高度融合,。

首先，物流運輸行業(yè)的現(xiàn)狀依然體現(xiàn)為“小,、散,、亂、差”,。中國運輸行業(yè)的從業(yè)主體是廣大的個體車主和司機(jī),。2012年全國具有運輸資格的法人戶達(dá)760萬戶，其中90%以上是個體戶,；全國具有貨運營業(yè)資格的車輛1300萬輛,，平均每戶用1.7輛車。行業(yè)企業(yè)整體的信息化程度,、集約化程度很低，服務(wù)質(zhì)量和效應(yīng)偏低,。

其次,，行業(yè)的長期實踐總結(jié)出了一條深刻的經(jīng)驗準(zhǔn)則，物流企業(yè)自營車輛的成本過高,，企業(yè)普遍放棄組建自營車隊,，甚至解散自營車隊。現(xiàn)實中,，成規(guī)模的運輸車隊,，其平均每輛車的運營成本都要高于個體車輛的運營成本。其原因在于,，個體司機(jī)更注重車輛運營的成本控制,，而車隊司機(jī)對于車輛運營的成本控制不會那么上心,，甚至是人為地為車隊的運營增加隱性成本。而個體車主自負(fù)盈虧,，盡可能地將單輛貨運車輛的運營成本降至最低,，個體車主對對成本控制的積極性體現(xiàn)了行業(yè)專業(yè)化分工的特點。

但是,，過度的個體化無法實現(xiàn)集約化經(jīng)營,，這與企業(yè)運作和行業(yè)發(fā)展所要求的專業(yè)化及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益形成沖突，兩方面成為了一個矛盾體,，是整個行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在,。個體車主與大型的高端貨主企業(yè)在合作上是不對等的，不匹配的,。例如,，個體車在風(fēng)險承擔(dān)和信譽(yù)擔(dān)保方面沒有足夠的實力讓高端貨主放心。另外,，個體車主在貨源信息的掌握上處于被動局面,。貨主與個體車主之間的信任比較脆弱。由于過度的個體化,、分散化,，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以建立，相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以執(zhí)行,。

因此,，行業(yè)需要一個第三方的全網(wǎng)的專業(yè)化純運力整合平臺，在貨主和車主之間承上啟下,。承上,，這個平臺為貨主服務(wù)，必須要了解貨主的需求,，能夠與貨主進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換,，以提供專業(yè)化服務(wù)。啟下是服務(wù)好司機(jī)的需求,，為貨主提供有價值的貨源信息以及增值服務(wù),。平臺化的運力整合，還需要能夠與同類平臺進(jìn)行信息交互以及共享合作,，需要有IT技術(shù)支撐以及平臺的搭建和運營能力,，使平臺社會化、公正透明地為廣大貨主和車主服務(wù),。

三,、物流網(wǎng)絡(luò)平臺的經(jīng)驗啟示

十多年來，人們從來沒有停止過對物流整合的探索,。國內(nèi)先后出現(xiàn)過全國物流信息網(wǎng),、京聯(lián)網(wǎng),、配貨網(wǎng)、管車寶等20多家主流網(wǎng)絡(luò)平臺,。這些平臺的承建主體有物流公司,、物流園、軟件公司或地方監(jiān)管部門,。但是這些平臺都屬于車源與貨源發(fā)布的跳蚤模式,，通過注冊會員收取一定的費用，不對車輛和貨源信息的真?zhèn)巫稣J(rèn)證服務(wù),，無法控制車貨交易,。這些平臺被很多貨運信息中介公司買來做信息發(fā)布的工具，建立自己的圈子,，類似于“QQ群”一樣,，只在熟悉的小圈子內(nèi)具有信息傳播的功效。

在國外有過成功的整合案例,，其中一個經(jīng)典的例子就是美國的羅賓遜模式,。羅賓遜公司掌握北美最大的卡車運輸網(wǎng)絡(luò)，是美國最大的無車承運人企業(yè),，能掌控的運力達(dá)120萬輛卡車,，服務(wù)4.8萬個承運商和4000多個大型貨主客戶。羅賓遜以人工服務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)流程和信息平臺支撐遍布北美的公路貨物運輸網(wǎng)絡(luò),。

這些網(wǎng)絡(luò)平臺的經(jīng)驗啟示是，靠單一的信息平臺進(jìn)行資源整合是行不通的,。在信息平臺的基礎(chǔ)之上,，還需要有標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)算方式,，標(biāo)準(zhǔn)的誠信規(guī)則,，才能打通資源配置的有序性通道以實現(xiàn)運力整合。

四,、平臺化的運力組織模式

平臺化的運力組織模式是運力資源池模式,。運力資源池是一個動態(tài)化的運力信息數(shù)據(jù)庫，運力信息真實可靠,，運力誠信狀況可評估，運力的作業(yè)行為可控制,。如圖1所示,，運力資源次首先對運力進(jìn)行認(rèn)證，通過認(rèn)證的運力被納入運力資源池成為會員運力,。在運力資源池中有一套誠信評估機(jī)制,、信息共享機(jī)制,、信息安全保障機(jī)制，以及運力異常情況的退出機(jī)制,。運力池中的正常運力可以根據(jù)相關(guān)的流程標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算機(jī)制被貨主圈調(diào)用,。

如何確保會員運力的真實可靠呢？凡是會員車輛都必須裝有衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)備,，對車輛的狀態(tài)信息進(jìn)行實時采集,。次外，還為司機(jī)配置與車輛管理的智能手機(jī)客戶端,，便于信息交互,，實現(xiàn)對司機(jī)及車輛狀態(tài)的把握。

五,、基于運輸過程透明的平臺化運作

平臺化的基礎(chǔ)是運輸過程透明,。只有實現(xiàn)透明化的運作，才可以確保運力的真實,、可控,，為貨主提供可靠的運力資源。只有實現(xiàn)透明化的運作,，才能以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高端貨主,，為會員運力提供優(yōu)質(zhì)的貨源。

線上與線下協(xié)同進(jìn)行,，貨主可以通過平臺將需求信息前置化,，運力也可以通過平臺將可用狀態(tài)信息前置化，從而為資源配置爭取到了規(guī)劃時間,。其結(jié)果是,，車主（運力）盡可能的找到優(yōu)質(zhì)的貨源，而貨主則盡可能地找到可靠的返程運力,，縮短貨等車或車等貨的時間,，實現(xiàn)社會化的資源優(yōu)化配置