上海建工廠、北京搞研發(fā),，雨露均沾的特斯拉就這么撲面而來了,。對于國內(nèi)的大部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說,，這個自己一直頂禮膜拜的對象，如今卻成為了最強(qiáng)勁的對手,，雖然大家對標(biāo)的或許都是特斯拉,，但想必沒有誰真想直接與其較量一番。而對于特斯拉而言,，在剛剛走出“產(chǎn)量地獄”之后,，馬上就來到中國布局，無疑對自身的發(fā)展有著積極深遠(yuǎn)的影響,。不過,，特斯拉這種“遠(yuǎn)水解近渴”的做法真的能讓自己扭虧為盈么?

特斯拉的“國產(chǎn)”定會為國內(nèi)的各個汽車品牌帶來巨大競爭壓力，俗話說“外來的和尚好念經(jīng)”,，在國內(nèi)大多數(shù)的消費者眼里,，合資車往往都會被高看一眼，所以特斯拉在上海的投產(chǎn),，對國內(nèi)自主品牌,、新能源汽車、尤其是互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌們來說,，無疑會造成嚴(yán)重威脅與沖擊,。就目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的形勢來看，雖進(jìn)步明顯,，但在人工智能與汽車的結(jié)合方面,，整體上仍存在一些技術(shù)瓶頸，而這些技術(shù)瓶頸對于特斯拉來說顯然并不存在,，所以特斯拉在“國產(chǎn)化”后,，完全可以利用國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌這方面的不足，以及價格上的優(yōu)勢來搶奪市場,。

不過,，特斯拉要全面展開在華業(yè)務(wù)尚需時日，且其企業(yè)文化能否完全適應(yīng)中國市場也有待證明,，所以留給國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌們的時間還很多,，而且，特斯拉的到來說不定還會為整個行業(yè)帶來一次升級的機(jī)會,，從而走上更加成熟的發(fā)展道路,。

而對特斯拉而言，來中國投產(chǎn)的傳聞已經(jīng)傳了3年多,，其CEO馬斯克更是毫不掩飾來中國的欲望,，畢竟特斯拉發(fā)展至今，外界除了狂熱的追捧外,，對其的質(zhì)疑聲也一直沒有斷過,，尤其是產(chǎn)能問題,，這或許也是為什么Model 3周產(chǎn)剛剛突破5000臺，馬斯克就飛往上海簽訂建廠協(xié)議,。通過中國這個世界上最大的電動汽車市場,，特斯拉的產(chǎn)能問題很明顯將會獲得極大釋放。不過特斯拉的前路并不是一馬平川,，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，在2014年特斯拉向中國進(jìn)口了4800輛Model S，但截至2015年3月仍有2301輛沒有售出,，這種維持在2000臺左右的銷量成績,，并不足以支撐特斯拉在中國市場中生存。

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雖然以上已經(jīng)是3~4年前的數(shù)據(jù),，說服力并不是很強(qiáng)，但現(xiàn)在想要在中國大展拳腳的特斯拉,，的確面臨著巨大挑戰(zhàn),，不是市場銷量，而是資金,。按照高盛分析師們的觀點來看,，鑒于特斯拉如今的現(xiàn)金及負(fù)債情況，如果想要在中國建廠并繼續(xù)Model Y的研發(fā)制造,，特斯拉到2020年至少需要100億美元的資金支持,。所以風(fēng)風(fēng)火火來華建廠、搞研發(fā)的特斯拉,，能否真正走出所面臨的困局仍是一個未知數(shù),。