摘要：預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是一種應(yīng)用于橋梁,、大跨度受彎構(gòu)件的主動加固技術(shù),。

大家都知道橋梁結(jié)構(gòu)自重大，構(gòu)件自重及前期恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由原有構(gòu)件承載,，經(jīng)過長期的使用導(dǎo)致承載力不足需要加固時(shí),，活載（車輛荷載）及后加恒載（加固材料自重等）產(chǎn)生的應(yīng)力則需要加固后的組合截面共同承擔(dān)。目前加固方法從原理上來說分為兩大種類：被動加固和主動加固,。

被動加固就是在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)直接增設(shè)抗拉的補(bǔ)強(qiáng)材料,，例如粘鋼加固、粘高強(qiáng)復(fù)合材料加固等,。此方法加固特點(diǎn)是只承擔(dān)活載（車輛荷載）以及后加恒載所產(chǎn)生的應(yīng)力,。

在此小編以粘貼碳纖維布為例和大家談?wù)劚粍蛹庸痰娜毕荩瑯蛄杭庸瘫∪鯓?gòu)件的時(shí)候,，設(shè)計(jì)一般會考慮分階段受力的特點(diǎn),。與原鋼筋混凝土受力相比被動加固僅僅承擔(dān)后增加的荷載，且其應(yīng)力應(yīng)變相對較為滯后,，一般在極限狀態(tài)時(shí),，其應(yīng)力不能達(dá)到抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。

據(jù)研究表明在我們對橋梁進(jìn)行加固時(shí)采用直接粘貼高強(qiáng)復(fù)合材料的被動加固方案的時(shí)候,，由于分階段受力的特點(diǎn),，后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)力應(yīng)變滯后，高強(qiáng)材料的抗拉強(qiáng)度性能很難得到發(fā)揮,，一般為材料的30%~70%,，為了進(jìn)一步提高材料的的利用率，則出現(xiàn)了主動加固技術(shù),。

主動加固就是對布置在被加固構(gòu)件受拉區(qū)的后加補(bǔ)強(qiáng)材料預(yù)先施加一定的預(yù)應(yīng)力,，形成預(yù)應(yīng)力加固系統(tǒng)，例如卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng),、體外索加固技術(shù)等,。這種加固方法的特點(diǎn)是后加補(bǔ)強(qiáng)材料主動受力，靠著預(yù)加預(yù)應(yīng)力的作用,，改善原有鋼筋混凝土橋梁的工作狀態(tài),，間接達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。與此同時(shí)對加固材料施加預(yù)應(yīng)力從根本上解決了高強(qiáng)材料應(yīng)力應(yīng)變滯后的問題,，提高材料的利用率,，創(chuàng)造良好的加固效果。

在此以卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)為例和大家再次談?wù)勵A(yù)應(yīng)力加固技術(shù),，卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)是采用錨固,、粘貼在梁體外部或箱內(nèi)的高強(qiáng)碳纖維板對梁體施加一個向上的預(yù)應(yīng)力，以減小橋梁結(jié)構(gòu)變形，并減小裂縫寬度,，有效提高結(jié)構(gòu)承載力,，且加固材料沒有二次受力造成的應(yīng)力應(yīng)變滯后，充分的發(fā)揮了材料的抗拉強(qiáng)度等,。

案例：某高速公路維修跨鐵路橋預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固

卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維板規(guī)格： 2mm厚,，100mm寬

工程規(guī)模：24根35m預(yù)應(yīng)力碳板，每根箱梁在梁底粘貼12條,。共840延長米,。

施工難點(diǎn)：橋梁跨度大，橋梁跨度40m,，單根預(yù)應(yīng)力碳纖維板長度35m,；張拉力值大，單根張拉應(yīng)力1200MPa,，張拉力值24噸,。

總結(jié)：

1、主動施加預(yù)應(yīng)力,，解決后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)力應(yīng)變滯后的問題,，提高高強(qiáng)材料利用率；

2,、主動加固由于施加預(yù)應(yīng)力作用,，會使原梁上拱，有效地解決原構(gòu)件撓度變形的問題,，調(diào)整橋面變形,；

3、采用體外預(yù)應(yīng)力加固能較大幅度提高原構(gòu)件的正截面承載力等,。