改裝渦輪車時(shí)常會(huì)發(fā)出“呲呲”的排氣聲,，正是 Blow-Off Valve 排出的聲音！

自從汽車制造商們?yōu)榱讼蚺艔U標(biāo)準(zhǔn)妥協(xié)而投入開發(fā)小排量渦輪引擎以后,，Turbo 這個(gè)字眼就越來越普遍，而盡管渦輪增壓本體就是整個(gè)渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件,，不過還是需要一系列的周邊部件的配合下才能正常運(yùn)轉(zhuǎn),，今天就讓小編說一說渦輪增壓系統(tǒng)中時(shí)常被改裝車友提到的部件： Blow-Off Valve ！

Blow-Off Valve 的華語譯名為進(jìn)氣泄壓閥,，而這個(gè)部件之所以在改裝界中時(shí)常被提起,，主要是因?yàn)樵S多改裝的泄壓閥能夠發(fā)出“呲呲”的排氣聲,，有些泄壓閥排出的聲音更是非常特別，在一些車友耳里就好像美妙的音樂般悅耳,，甚至一些 NA 車友也會(huì)想方設(shè)法加裝能夠發(fā)出類似聲音的裝置,。不過加裝類似裝置有什么用途？

其實(shí)對(duì)于渦輪引擎來說,，泄壓閥是很重要的一個(gè)部件，它能夠起到保護(hù)引擎及渦輪的作用,。由于渦輪葉片主要是靠廢氣來推動(dòng),，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)廢氣就會(huì)大量進(jìn)入，而渦輪就會(huì)源源不斷地壓縮空氣為引擎供給,。這時(shí)候如果松開油門,，節(jié)氣門就會(huì)馬上關(guān)閉，問題就來了：由于慣性的關(guān)系渦輪還在工作,，而這時(shí)候產(chǎn)生的高壓空氣就會(huì)阻塞,，導(dǎo)致渦輪葉片或節(jié)氣門因?yàn)闆_擊而損壞。而進(jìn)氣泄壓閥的出現(xiàn)就是為了釋放這一瞬間的高壓空氣,，以保護(hù)渦輪及節(jié)氣門,。

內(nèi)排式泄壓閥操作原理

進(jìn)氣泄壓閥主要分為內(nèi)排式和外排式兩大類,，通常都是裝在節(jié)氣門和中冷器之間。由于原裝車增壓值一般都比較低,，所以一般上原廠都會(huì)選用內(nèi)排式的 Blow-Off ,，它的原理為在節(jié)氣門關(guān)閉的時(shí)候開啟閥體，此時(shí)被壓縮的空氣就會(huì)透過一根導(dǎo)管排回到進(jìn)氣管路內(nèi),。這一類泄壓閥的好處是空氣流量計(jì)（Air Flow Sensor）的總氣體量并不會(huì)被改變,，缺點(diǎn)就是對(duì)高增壓的渦輪來說可能會(huì)有泄壓不全的現(xiàn)象，還有就是,。,。沒有“放氣”聲（哈哈 XD）。

外排式的泄壓閥就是為了解決泄壓不全的問題而應(yīng)運(yùn)而生,，這類泄壓閥不同的地方在于它直接將高壓空氣排放到大氣中，因此也就有了“呲呲”的排氣聲,。外排式泄壓閥對(duì)大渦輪來說不存在泄壓不足的問題,，但是要調(diào)教得宜，因?yàn)槿绻箟狐c(diǎn)調(diào)教得過早,，節(jié)氣門還沒關(guān)閉時(shí)就“早泄”,，會(huì)導(dǎo)致增壓值不能達(dá)到正常水平,，而造成動(dòng)力流失；如果泄壓太遲,，相信你也知道會(huì)發(fā)生什么事吧,！

值得一提的是，如果改裝的外排式泄壓閥安裝于節(jié)氣門與空氣流量計(jì)之間的話,，外排式泄壓閥很可能會(huì)將空氣流量計(jì)已經(jīng)算好的空氣的一部分排出,，但由于 ECU 電板是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)計(jì)算噴油量，這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生噴油量不準(zhǔn)確的問題,，這一點(diǎn)改裝車友們可必須留意了,。還有一點(diǎn)就是，通常大馬力改裝車會(huì)采用這類 Blow-Off 都是因?yàn)樵b內(nèi)排式泄壓閥無法應(yīng)付太高的排氣壓力所致,，所以如果原裝的小增壓渦輪隨意安裝這類泄壓閥的話,，很有可能會(huì)影響輸出表現(xiàn)！