2018年7月24日,，英國(guó)老牌媒體路透社驚呼：“汽車界的富士康要來了,。”

這家媒體說的是北汽與麥格納,，于2018年6月18日,，在中國(guó)南京簽署戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合起來建設(shè)一個(gè)高端電動(dòng)車制造工廠,，該公司年產(chǎn)能將達(dá)18萬(wàn)輛,，除了為北汽生產(chǎn)Arcfox品牌的車型外，還將會(huì)為其他企業(yè)生產(chǎn)制造電動(dòng)車,。

路透劇透說,，中國(guó)的出行巨頭滴滴出行，將成為這家合資工廠的顧客,。

最近一段時(shí)間,，滴滴出行在汽車領(lǐng)域大肆招兵買馬，推出了一款名為D1的專為共享出行打造的電動(dòng)車,，他們需要找到一些供應(yīng)商為其代工生產(chǎn),。

滴滴已于北汽簽署了代工的合作協(xié)議。

除滴滴之外,，造車新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車也已于北汽新能源達(dá)成代工合作的意向,。

這就意味著，北汽新能源聯(lián)手麥格納,，將會(huì)為多個(gè)汽車品牌代工生產(chǎn)電動(dòng)車,。這樣的模式，與此前的江淮蔚來,、海馬小鵬等模式有著本質(zhì)的不同,，因?yàn)楹笳叩暮献骰旧鲜?對(duì)1，而北汽麥格納則服務(wù)多個(gè)品牌,。

隨著時(shí)間的推進(jìn),，相信會(huì)有更多造車新勢(shì)力,，甚至其他運(yùn)營(yíng)實(shí)體如出行公司,，會(huì)選擇代工的方式，作為重要的產(chǎn)能補(bǔ)充,，甚至?xí)蔀橹髁Α?/p>

北汽新能源是中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車制造商,，而麥格納是國(guó)際上最大的傳統(tǒng)汽車代工服務(wù)提供商,，有著豐富的代工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，北汽麥格納的組合,，顯然是值得考慮的代工服務(wù)供應(yīng)商,。

盡管此前有一些人對(duì)高端電動(dòng)車的代工多有懷疑，尤其是江淮蔚來飽受抨擊,，但隨著最近蔚來ES 8的持續(xù)交付,，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)這種完全是Work的，NIO ES的問題無(wú)非是軟件,。此外,，麥格納在奧地利的格利茨為捷豹代工其純電動(dòng)SUV捷豹I-Pace，這是成熟的運(yùn)作方式,。

為何在一起,？

北汽麥格納看起來是天作之合。

對(duì)于北汽而言,，盡管自己有豐富的造車經(jīng)驗(yàn),，但沒有與多個(gè)不同品牌的制造商打交道的經(jīng)驗(yàn)。汽車產(chǎn)品涉及大量的專利和商業(yè)秘密,，甲方們對(duì)于和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手混線生產(chǎn),，顯然會(huì)心存顧慮。

這恰恰是麥格納的強(qiáng)項(xiàng),，該公司在1979年就開始代工奔馳G級(jí)車,，隨后寶馬、Mini,、Jeep,、捷豹路虎等品牌紛紛投入麥格納的懷抱。這家公司在高峰時(shí),，一個(gè)單一工廠,，每年能夠生產(chǎn)不同品牌的汽車高達(dá)24萬(wàn)輛。

這樣的生產(chǎn)效率不得不說是一個(gè)奇跡,。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的單一工廠產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛,，已經(jīng)非常了不起。更何況是多品牌,、多車型混線生產(chǎn),，這顯然對(duì)柔性化生產(chǎn)，供應(yīng)鏈和物流管理,，帶來更大的挑戰(zhàn),。

當(dāng)然了，麥格納更需要北汽。

作為一個(gè)全球最大的零部件供應(yīng)商之一,、作為一個(gè)全球最大的汽車代工服務(wù)商,，麥格納如果不進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車代工市場(chǎng)，將會(huì)造成災(zāi)難性的后果,。

不僅會(huì)在電動(dòng)車代工領(lǐng)域被后來者甩到身后,，恐怕在電動(dòng)車零部件供應(yīng)上，也將會(huì)逐步陷入被動(dòng),。

然而,，在中國(guó)建設(shè)汽車工廠是需要資質(zhì)的，生產(chǎn)汽車也需要進(jìn)入有關(guān)部門的產(chǎn)品名錄的,。麥格納什么都沒有,。

萬(wàn)幸的是，北汽新能源推出了雄心勃勃的“開放平臺(tái)”戰(zhàn)略,，希望將自己的技術(shù),、生產(chǎn)體系、服務(wù)體系與更多的合作伙伴共享,，通過迅速規(guī)?；档统杀?，提升整個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

麥格納與北汽一拍即合。

為什么能成,？

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代,，盡管麥格納代工的產(chǎn)量高峰時(shí)達(dá)到了24萬(wàn)輛，然而與豐田,、大眾,、GM等年產(chǎn)量高達(dá)千萬(wàn)輛的汽車制造巨頭而言，可以忽略不計(jì),。

麥格納此前生產(chǎn)的燃油車主要是一些銷量不是大,，自建產(chǎn)線規(guī)模效益不佳的車型。

那么為何在燃油車時(shí)代,，汽車制造商會(huì)以自建產(chǎn)能為主,，而在電動(dòng)車時(shí)代有可能以委托生產(chǎn)為主呢？

車評(píng)君認(rèn)為可以從經(jīng)濟(jì)性和研發(fā)兩個(gè)角度去考慮,。

傳統(tǒng)燃油車,，屬于機(jī)械產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的同質(zhì)化非常嚴(yán)重,，而且應(yīng)用場(chǎng)景也日漸趨同,。車企之間的競(jìng)爭(zhēng)主要聚焦在動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤，另外就是制造效率。

傳統(tǒng)車企會(huì)投入非常大的資金自研發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，這些核心部件，不但決定了用戶的駕乘體驗(yàn),，也會(huì)決定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能,。

基于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的懸置,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配,，動(dòng)力傳輸，以及圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為中心的底盤布置,，是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異點(diǎn),。

很多傳統(tǒng)車企，基于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤,，打造了不少車型平臺(tái)和架構(gòu),，極大降低車型制造成本，以獲得不一樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

試想一下,，如果把動(dòng)力調(diào)校、底盤調(diào)校以及制造都交個(gè)相同的供應(yīng)商,，無(wú)論是性能還是成本上,，競(jìng)爭(zhēng)差異性都將會(huì)消失。車企在運(yùn)營(yíng)上幾乎就陷入同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng),。

在傳統(tǒng)汽車的世界,，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和制造技術(shù),，毫無(wú)疑問是一個(gè)車企最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，無(wú)論是福特，或者是現(xiàn)在豐田,，包括大眾,，無(wú)比通過變革上述技術(shù)，建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘,，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,。

在新能源汽車時(shí)代，原來練的武功已經(jīng)廢掉了,。

首先,，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)被廢掉了，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱了,。動(dòng)力傳輸?shù)木€路變得異常簡(jiǎn)單,，只要給電機(jī)一送電，洶涌澎湃的動(dòng)力立刻滾滾而來，根本就不需要計(jì)算轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速之后,，才會(huì)有最大的功率或最佳扭矩,，亦或最好的燃油經(jīng)濟(jì)性。什么發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配和動(dòng)力調(diào)校的門檻,，沒有掉了,。

其次，底盤調(diào)?；旧弦彩チ碎T檻,。內(nèi)燃機(jī)汽車底盤調(diào)校最大的挑戰(zhàn)顯然不在于懸架的減震和側(cè)傾剛度什么的？更難的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的懸置,，把一個(gè)每分鐘3000轉(zhuǎn)的幾百公斤的東西懸空掛起來,，要保證在各種各樣的駕駛狀態(tài)下平順、安靜,，還是蠻不容易的,。

所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的底盤布置是以動(dòng)力傳輸系統(tǒng)為中心的,，還需要兼顧燃油系統(tǒng)的輸送,，進(jìn)排氣系統(tǒng)的布置，冷卻系統(tǒng)的布置,，潤(rùn)滑系統(tǒng)的布置,，非常復(fù)雜和恐怖。

現(xiàn)在,，這些東西都消失了,。

整個(gè)汽車底盤，代替上述一堆系統(tǒng)的東西,，就是在底盤平鋪過去的電池,。如果說還有什么需要調(diào)校一下的話，就是電機(jī)和減速器,。

最后,，平鋪過去的動(dòng)力電池都是外部采購(gòu)的，不是寧德時(shí)代的,，就是比亞迪的,，或是松下、三星和LG的,。

在電動(dòng)車時(shí)代,，再把制造抓在手里，對(duì)提升車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，以及提升成本競(jìng)爭(zhēng)力,，幾乎已沒有什么裨益了,。

EV的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

在燃油車時(shí)代,，汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、動(dòng)力調(diào)校,、底盤調(diào)校,、NVH和制造。

在新能源汽車時(shí)代,，汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力是電氣化、電子化,、互聯(lián)網(wǎng)化,，以此為基礎(chǔ)，利用AI大數(shù)據(jù),、自動(dòng)駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，提升產(chǎn)品體驗(yàn),，服務(wù)用戶,，運(yùn)營(yíng)用戶。

此外,，應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)是否足夠強(qiáng)大,，也將會(huì)是未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因?yàn)橛捎诘妆P的簡(jiǎn)化以及電驅(qū)動(dòng),，電動(dòng)車制造商在驅(qū)動(dòng)和懸掛上,，以及難以再做出大的差異。甚至于應(yīng)用于強(qiáng)大的車內(nèi)計(jì)算機(jī),，可以通過軟件和AI,，不斷地根據(jù)用戶的習(xí)慣和便宜，持續(xù)學(xué)習(xí)和改進(jìn)車輛的驅(qū)動(dòng)模式和懸掛模式,。

由于汽車從機(jī)械產(chǎn)品,，演進(jìn)為電氣產(chǎn)品，再成為電子產(chǎn)品,，聯(lián)網(wǎng)之后成為互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端,，甚至是AI終端。

在軟件定義汽車上,，將會(huì)有巨大的發(fā)揮空間,。

尤其是現(xiàn)階段，在汽車世界還沒有出現(xiàn)當(dāng)初手機(jī)世界的安卓系統(tǒng)的混沌初開之際,，各家車企如何能夠打造非常強(qiáng)有力的軟件生態(tài)系統(tǒng),，無(wú)疑會(huì)變得非常關(guān)鍵,。

針對(duì)不用的細(xì)分人群，需要打造的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也將完全不同,。

此外,，自動(dòng)駕駛也將成為非常關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)差異點(diǎn)。

不同汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，用于OEM的集成能力不同,，將會(huì)體現(xiàn)出巨大的差別。自動(dòng)駕駛的集成,，將會(huì)相當(dāng)于過去內(nèi)燃機(jī)汽車的動(dòng)力調(diào)校,，差異會(huì)非常大。

這顯然是傳統(tǒng)車企的噩耗,。

因?yàn)镋V時(shí)代,，傳統(tǒng)車企苦練100年的原來的武功全廢了。而需要掌握的新技能,，在現(xiàn)有的企業(yè)文化,、組織架構(gòu)和商業(yè)模式之下，挑戰(zhàn)重重,。而新能源汽車所需要的核心技能,，造車新勢(shì)力反而更有優(yōu)勢(shì)，且沒有包袱,。

會(huì)有哪些影響,？

汽車界“富士康”的出現(xiàn)，對(duì)這個(gè)正在發(fā)生翻天覆地變化的產(chǎn)業(yè),，或是是一根難以承受的“稻草”,。將會(huì)發(fā)生很多短期和長(zhǎng)期的事情，包括：

1,、會(huì)讓很多企業(yè)堅(jiān)定了避開汽車“準(zhǔn)生證”的決心,。比如蔚來汽車的李斌就堅(jiān)稱，不會(huì)購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì),。比如威馬汽車為此花費(fèi)了5億,，而拜騰為了獲得華利的生產(chǎn)資質(zhì)需要承擔(dān)8億元的債務(wù)。對(duì)于所有造車新勢(shì)力而言,，這都是一筆不小的錢,。直接讓北汽麥格納代工也沒什么不好。

2,、整體上會(huì)讓中國(guó)電動(dòng)車的制造質(zhì)量提升一個(gè)臺(tái)階,。

3、降低進(jìn)入汽車制造產(chǎn)業(yè)的門檻,，尤其是對(duì)于一些跨界打劫者是巨大利好,。未來像蘋果,、華為、滴滴出行,，都可能會(huì)采用代工模式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),。尤其是華為，代工模式的出現(xiàn),，會(huì)堅(jiān)定其進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的決心,。

4、會(huì)讓“車企”把更多的精力放在產(chǎn)品定義,、設(shè)計(jì),，以及服務(wù)和運(yùn)營(yíng)上，用戶的滿意度將會(huì)是未來車企競(jìng)爭(zhēng)的核心指標(biāo),。

5,、北汽新能源的生態(tài)系統(tǒng)有望做大，繼續(xù)保持強(qiáng)有力的領(lǐng)先地位,。

6,、麥格納將會(huì)由于代工而在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈里面發(fā)揮更大的作用,，賣出更多的零部件,。

7、北汽麥格納模式會(huì)激勵(lì)更多的企業(yè)進(jìn)入代工這個(gè)賽道,。潛在的候選對(duì)象包括富士康,、比亞迪等重量級(jí)的玩家。

8,、圍繞著汽車代工模式,，也許在整車設(shè)計(jì)和制造鏈條里面，會(huì)有一些新的變革,，比如工業(yè)4.0技術(shù)在這個(gè)領(lǐng)域更加快速的落地,，生產(chǎn)效率會(huì)大幅度地提高。

假如汽車代工的事情是趨勢(shì),，則未來汽車的人員結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生巨大的變化,。

比如手機(jī)制造商蘋果和大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額差不多，但大眾汽車集團(tuán)有65萬(wàn)人,，而蘋果只有11萬(wàn)人,。

在未來，汽車制造商隊(duì)伍中,，更好的人員構(gòu)成是,，需要有更多的研發(fā)人員，不僅僅是硬件工程師,，還包括軟件工程師,，有更多的服務(wù)人員,，甚至?xí)胁簧賰?nèi)容運(yùn)營(yíng)人員。

而在制造端,，工廠里面更多的會(huì)是機(jī)器人,。

那么人類會(huì)干什么呢？要么研發(fā),，要么享福,，或者與車評(píng)君一起寫自媒體號(hào)。