天然氣是全球公認(rèn)的清潔環(huán)保能源,，大量進(jìn)口天然氣已經(jīng)成為各國(guó)共同的能源戰(zhàn)略部署，液化天然氣LNG的進(jìn)出口國(guó)之間往往相隔萬里,，跨洲,、跨洋長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)钠D巨任務(wù)，只有海上巨無霸——LNG船能夠勝任,。

那么它與普通船只有何不同，為何能肩負(fù)這一重任呢,？本文將揭開LNG船的神秘面紗,！

LNG船概況
一、什么是LNG船,？
LNG船是運(yùn)輸液化天然氣(常壓下沸點(diǎn)為-163℃)的專用船舶,。

△LNG船在LNG產(chǎn)業(yè)鏈上起著樞紐作用

△LNG船被稱為'海上超級(jí)冷凍車'，是高技術(shù),、高難度,、高附加值的'三高'產(chǎn)品

二、特點(diǎn)
LNG船具有高安全性,、高效益性,、高環(huán)保性、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),。

△全球最大的LNG船Q-Max長(zhǎng)345米,，寬45.75米，船型深34.7米,，一次LNG運(yùn)載量高達(dá)26.6萬立方米,，可滿足北京2000萬居民2個(gè)月的用氣需求
但LNG在存儲(chǔ)過程中的沸騰和翻滾現(xiàn)象,，容易導(dǎo)致天然氣蒸發(fā)釋放，既浪費(fèi)能源,，又容易引起爆炸,，對(duì)設(shè)備、船體及港口的安全也造成極大的威脅,。

△一艘 16 萬立方米的LNG 船滿載時(shí)所儲(chǔ)存的LNG總能量約是廣島原子彈的70倍,，一旦爆炸，后果不堪設(shè)想,。

三LNG船分類
        LNG船主要有球罐型,、薄膜型和自持式棱柱型三種。目前,，全世界有107艘球罐型LNG船,，306艘薄膜型，2艘自持式棱柱型,。

△球罐型

△薄膜型

自持式棱柱型

1.球罐型

液貨艙為球形,，一艘LNG船有4-5個(gè)球型貯罐。

△球型貯罐采用9%鎳鋼和鋁合金5083,，MIG焊接,，球體外敷設(shè)兩層聚胺酯泡沫絕緣材料

△球罐總重量高達(dá)900噸左右，由支承圍裙與船體相連

△最大球罐的內(nèi)徑超過40米

△球型罐液面晃動(dòng)效應(yīng)小,，操作靈活,，安全性能高；但航行風(fēng)阻大

2.薄膜型

液貨艙直接安裝于船體,。常用船型有MK Ⅲ 型和No.96型,。

△MKⅢ型主要材料為波紋型304不銹鋼，TIG焊接

△No.96型液貨艙有兩層絕緣層：主次層薄膜均為0.7毫米厚的殷瓦鋼,，TIG焊接

△薄膜型主屏壁薄,，絕熱性好，強(qiáng)度高,，用材少,，能耗小,；但晃動(dòng)效應(yīng)影響大,，裝載受限制

3.SPB型（自持式棱柱型）

目前全世界只有兩艘SPB型LNG船，均屬于日本IHI公司,。

△SPB型設(shè)計(jì)自由度高,，空間浪費(fèi)小，結(jié)構(gòu)牢固,，可靠性高,，任何液位都不會(huì)發(fā)生載荷晃蕩,，蒸發(fā)率低
此外還有一種中小型LNG船，這種船營(yíng)運(yùn)周期短,，中轉(zhuǎn)頻繁,，內(nèi)河航運(yùn)受限小。

△該船通常采用獨(dú)立式C型液貨艙,，無需次屏蔽,，建造簡(jiǎn)單，載貨量一般在10萬立方米以內(nèi)

四LNG船系統(tǒng)組成
LNG船主要有四個(gè)系統(tǒng)組成：船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng),、貨物圍護(hù)系統(tǒng),、管路系統(tǒng)、輔助設(shè)備系統(tǒng),。

1.船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要組成設(shè)備有：蒸汽輪機(jī),、發(fā)電機(jī)、主鍋爐等,。

△動(dòng)力室全景

△引擎模擬：雙動(dòng)力引擎,，燃料來源于LNG蒸發(fā)氣、柴油

2.貨物圍護(hù)系統(tǒng)

主要包括液貨艙,、泵,、空氣壓縮機(jī)等。

△液貨艙由主,、次兩層絕熱絕緣層和相應(yīng)的保護(hù)薄膜組成

△為減少LNG的蒸發(fā),，每個(gè)液貨艙都裝有一個(gè)噴淋塔，利用噴淋泵管內(nèi)的液態(tài)天然氣為貨艙降溫

△此外,，當(dāng)LNG液位較低,，主液貨泵無法排出時(shí)，可以開啟掃艙噴淋泵
運(yùn)輸過程中受保冷效果,、運(yùn)輸時(shí)間等因素影響,，部分LNG會(huì)揮發(fā),，當(dāng)揮發(fā)量大于動(dòng)力燃料的需求時(shí),，就需要將多余的天然氣再液化。

△多余的蒸發(fā)氣通過BOG回收系統(tǒng)再液化

△再液化設(shè)備 

3.管路系統(tǒng)由高溫管路和超低溫管路系統(tǒng)構(gòu)成,。

△高溫管路應(yīng)用于機(jī)艙區(qū)域,，為船舶輸送動(dòng)力

△超低溫管路應(yīng)用于貨艙區(qū)域，用于裝載LNG

4.輔助設(shè)備系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是由透平給水泵,、氮?dú)獍l(fā)生器,、惰性氣體蒸發(fā)器、強(qiáng)力風(fēng)機(jī),、空氣壓縮機(jī),、各類油泵,、水泵等組成。

LNG船工作流程

一裝載

△LNG液化廠為L(zhǎng)NG船提供原料

△裝料

二運(yùn)輸

△船東為了使船盡其用,，會(huì)讓船舶滿載航行時(shí)間盡可能長(zhǎng)

三卸載

LNG船的終點(diǎn)站是LNG接收站,。在即將靠近接收站碼頭時(shí)LNG船要提前調(diào)整位置，利用拖輪將其拖到指定位置,。

△拖輪工作
LNG運(yùn)輸船抵達(dá)卸船碼頭后,，通過船上的輸送泵、LNG卸料臂及卸船總管輸送至接收站上的LNG儲(chǔ)罐中,。

△卸料臂：連接接收站與LNG船

△LNG 進(jìn)入儲(chǔ)罐后產(chǎn)生的蒸發(fā)氣,，通過返回氣管道回輸至LNG船艙中，以保持卸船系統(tǒng)的壓力平衡,。
在卸船完成后,，卸料臂拆除前，從卸料臂頂部注入氮?dú)?，將卸料臂中的LNG分別壓送回船艙內(nèi)和碼頭卸船總管,，蒸發(fā)氣通過管線輸送至碼頭火炬臂中燒掉。