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電動車銷售旺季已經(jīng)來臨，但所有企業(yè)推向市場的款型都是“超標(biāo)車”,，因為市場上需要這樣的“超標(biāo)車”,。在最近一段時間，幾乎所有的臺州,、無錫,、東莞、天津等板塊的從事塑件包車的電動車企業(yè),，根本沒有把即將到來的新國標(biāo)放在議事日程,，為了迎接已經(jīng)到來的銷售旺季，加班加點生產(chǎn)大受市場歡迎的“超標(biāo)車”款型。 從部分企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示,，今年整車企業(yè)都在趕制輕便電摩和電摩款車型,，這些款型更偏向于輕便和緊湊型，以應(yīng)對各大城市經(jīng)銷商的需求,；而大功率電摩款型車,，依然重點推向三四線城市。由此可見,，盡管新國標(biāo)實施漸行漸近,，但要反應(yīng)到銷售市場上，還顯得很“遙遠(yuǎn)”,。 今年的市場旺季給做超標(biāo)車提供最后一次機會,。到了明年的此時，整個行業(yè)將會發(fā)生重大變化：“超標(biāo)車”將不允許無證生產(chǎn),因為3C認(rèn)證檢測無法通過,。產(chǎn)品沒有3C認(rèn)證也就意味著不能在大城市的市場上進(jìn)行銷售,，由此逼迫整個電動車板塊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型：尤其是臺州、無錫等地制造輕便電摩和電摩款型的產(chǎn)業(yè)鏈做出抉擇：要么選擇符合新國標(biāo)要求的重量控制在55公斤之內(nèi)具有騎行能力的電動自行車型,；要么進(jìn)入摩托車（電摩）產(chǎn)業(yè)；對于擁有電摩資質(zhì)的企業(yè),，有較大的回旋余地,，可以選擇新國標(biāo)車和電摩款型車兼而有之的制造方式。 但是,，電動車產(chǎn)業(yè)正面臨著來自摩托車產(chǎn)業(yè)與自行車產(chǎn)業(yè)的雙面夾擊： 具備綜合實力的摩托車企業(yè)將大舉進(jìn)入電摩市場,，與那些（大約24家具有摩托車資質(zhì)的電動車企業(yè)）進(jìn)行面對面的競爭；而大量的自行車企業(yè)或者說生產(chǎn)鋰電自行車的企業(yè)將圍攻大包車的電動車企業(yè),。 以前具備整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的塑件包車企業(yè),，在新國標(biāo)車制造上優(yōu)勢將全部喪失，這些企業(yè)的弱點主要表現(xiàn)在： 整車結(jié)構(gòu)缺乏設(shè)計強項 電控系統(tǒng)缺乏整合能力 工藝制造缺乏系統(tǒng)能力
由此可見,，新國標(biāo)的實施將嚴(yán)重分化電動車產(chǎn)業(yè)，對包括許多大品牌在內(nèi)整車企業(yè)都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),！2018年是電動車行業(yè)與市場的最后蜜月期,，新國標(biāo)實施之后，整個產(chǎn)業(yè)將迎來重大的變化,，許多電動車企業(yè)將進(jìn)入痛苦期,！ |
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