在距離北非國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上,，有一個地方叫加那利群島自治區(qū),。這個群島是西班牙的海外屬地，也是美洲游客進(jìn)入地中海地區(qū)的門戶,，而且歐洲人一直有在這里避寒度假的習(xí)慣,。

所以，每年搭載噴氣式飛機到當(dāng)?shù)氐挠慰蛿?shù)量非常驚人,，這是造成特大空難的第一個因素,。

加那利群島

在加那利群島中有一個島嶼名叫特內(nèi)里費島（Tenerife）,，當(dāng)?shù)氐臋C場名叫洛司羅迪歐機場（也就是今天的北特內(nèi)里費機場）,，是當(dāng)時特內(nèi)里費島內(nèi)的主機場。

這個洛司羅迪歐機場是在1935年-1939年開始籌建的,，并在1946年開始對外開放,，之后一直都在擴建和完善之中。直到1971年,，第一架波音747降落的時候,，洛司羅迪歐機場已經(jīng)擁有了三千米跑道和儀表著陸系統(tǒng)。

要知道,，這配置放到今天也不算差,。而在當(dāng)時，已經(jīng)算是世界上一流的機場了,。

但這當(dāng)時一流的國際機場,，卻有一個糟糕的情況——它會有定期大霧，這是造成空難的第二個因素,。

洛司羅迪歐機場

1977年3月27日下午1點15分,，自治區(qū)首府拉斯帕爾馬斯的國際機場發(fā)生一起炸彈襲擊，造成了8人受傷,，炸彈就安放在機場大廳的花店里,。

襲擊發(fā)生后，當(dāng)?shù)匾粋€叫“自決和獨立運動組織”的發(fā)言人打電話給西班牙航空主管單位,，表示對此次襲擊負(fù)責(zé),。

該發(fā)言人還說，在首府機場里,，還安放了一個炸彈,，你來找啊,！

沒辦法,，當(dāng)?shù)鼐街缓脤⑹赘畽C場封閉搜查。而原本要降落在首府機場的所有國際航班,，全部被安排轉(zhuǎn)去洛司羅迪歐機場,。這是造成空難的第三個因素，也是整個事件中的導(dǎo)火索,。

特內(nèi)里費空難

而造成空難的兩家波音飛機主角,，就是被安排轉(zhuǎn)降到洛司羅迪歐機場的國際航班中的其中兩個,。

第一架是荷蘭皇家航空的波音747-206B型廣體客機（以下簡稱荷航），由飛行經(jīng)驗超過11000小時,、而且常年擔(dān)任飛行教練的雅可布·范·贊頓擔(dān)任機長,。

當(dāng)時飛機上搭載著連同機組人員在內(nèi)的248人，原計劃從荷蘭阿姆斯特丹機場直飛加那利群島首府機場,。

因為首府機場炸彈的事,，荷航于下午1點38分降落在洛司羅迪歐機場。隨后和其他轉(zhuǎn)降的飛機一起,，擠在暫時停機區(qū)里,，等待首府機場重新開放。

特內(nèi)里費空難

第二架是美國泛美航空的波音747-121型客機（以下簡稱泛美）,，由飛行經(jīng)驗超過21000小時的維克多·格魯布擔(dān)任機長。泛美是一個包機航班,，搭載著很多準(zhǔn)備到大加那利島乘坐豪華游輪,，而后暢游地中海享受退休人生的乘客。連同機組人員在內(nèi),，共有396人,。

泛美曾經(jīng)一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋,，等到拉斯帕爾馬斯機場重新開場的時候，直接降落到目的地,。

然而并沒有那什么用,，下午1點45分時，泛美也被塞進(jìn)了滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅簳r停機區(qū),。

兩個主角靜候著,，直到下午4點左右，洛司羅迪歐機場塔臺接到消息,，首府機場即將重新開放,。于是各個航班的機組開始準(zhǔn)備起飛工作，忙碌之間,，機場已經(jīng)漸漸被大霧籠罩,。

空難

泛美的乘客都沒有下機,，從這一點,，理論上他們擁有起飛的優(yōu)先權(quán)。但在它滑行準(zhǔn)備前往通向12號跑道的滑行道時,，發(fā)現(xiàn)前面被荷航攔住了,。

荷航的乘客大多下機去機場休息了，而荷航機長贊頓一看,，閑著也是閑著,。雖然飛機燃油足夠，但還是加個油吧,，這是造成空難的第四個因素,。

泛美毫無辦法，只能等荷航加完油,，安排乘客上飛機以后,，再跟在后面起飛。加油耗時35分鐘左右,，這一耽誤的后果,，就是霧越來越嚴(yán)重了，重到能見度極低,。

而此時的荷航機長心急如焚,，因為荷蘭航空規(guī)定，機師長時間飛行必須有另外三名機師換班,，否則會面臨被吊銷執(zhí)照,。由于炸彈的事，已經(jīng)耽誤了好幾個小時,。荷航機長壓力山大,，盡快起飛是他的唯一愿望,。

空難

下午4點56分,，荷航獲得塔臺滑行準(zhǔn)許,。而泛美也被準(zhǔn)許跟著荷航在主跑道滑行，然后轉(zhuǎn)彎離開主跑道,。

由于風(fēng)向的原因,，由于跑道彎度造成泛美轉(zhuǎn)向困難的原因，由于機場的跑道中央燈故障的原因,，由于沒有地面雷達(dá)設(shè)備的原因,，由于大霧能見度非常低的原因等等。

局勢變成了這樣：泛美正在溜去滑行道的路上,，而荷航正在滑行準(zhǔn)備起飛,。這種局面，最致命的就是荷航,、泛美和塔臺都因為大霧,，無法看到彼此的動態(tài)。

還有一點最重要的,，是因為口音的原因——先是塔臺許可了荷航“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點,，左轉(zhuǎn)航向90度...”被一心想早點起航的荷航機長贊頓誤以為已經(jīng)獲得了飛行許可。于是沒等副機長復(fù)述,，就回復(fù)說：“我們正在起飛,！”

空難

塔臺一聽贊頓濃厚荷蘭口音的英語后有點懵,，搞不清楚贊頓說的是“我們正在起飛”還是“我們正在起飛點”,，塔臺人員也是機智,，于是回道：“OK,，待命起飛，等我們通知你,！”

很不幸的是,，荷航機組人員只聽見了“OK”兩個字，為什么只聽到兩個字,？因為泛美副機長正在回復(fù)“我們還在跑道上滑行,！”無線電訊號被遮蔽了。荷航機組人員先是獲得了飛行許可,，又獲得了塔臺“OK”的肯定答復(fù),，想想沒毛病，于是起飛了,！

前面說了,，因為跑道彎度轉(zhuǎn)向難度大的問題,，泛美無法進(jìn)入塔臺要求進(jìn)入的C3滑行道，正在前往C4滑行道的路上,。而這個時候,，荷航已經(jīng)開始起飛！

空難

泛美副機長發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)方荷航的降落燈亮起,，剛開始以為對方還在等候起飛。但隨即注意到對方降落燈正在抖動,，泛美副機長瞬間意識過來——我的個去,，你這是在高速沖過來啊,！

于是泛美副機長趕緊讓機長把飛機開出主跑道,，機長立刻全速推進(jìn)，把飛機沖進(jìn)了跑道邊的草坪里,。另一頭的荷航也發(fā)現(xiàn)了橫在跑道上滑行的泛美,，也立刻盡力讓飛機側(cè)翻爬升。只可惜,，當(dāng)時荷航的時速差不多有260公里,，為時已晚。

盡管在距離泛美100米內(nèi)時成功升空,，盡管荷航的起飛攻角大到機尾甚至在跑道刮出一米深溝,，盡管荷航鼻輪成功通過泛美上方。但是,，荷航的引擎,、機身下半部與主輪，還是和泛美右上部機身相撞,，并撕裂泛美客機中段部分,。

特內(nèi)里費空難撞擊模擬圖

撞擊導(dǎo)致荷航左側(cè)外引擎被扯落,，大量的碎片被左側(cè)內(nèi)引擎吸入,，并破壞了機翼。撞擊后的荷航還是保持著飛行狀態(tài),，隨后失速并劇烈翻滾,，在繼續(xù)爬升三十幾米后，最終失控墜毀在四百米外的地面上,，發(fā)生爆炸并被焚毀,。

荷航失控的原因，和機長加油的舉動不無關(guān)系,，畢竟使飛機增加了許多自重,。

而躺槍的泛美也好不到哪去,，被撞擊后瞬間爆發(fā)了大火，飛機也斷成幾截,，只有左翼完整地保存著,。

事故發(fā)生以后，塔臺只聽見爆炸聲,，根本不知道發(fā)生了什么,，還以為遭遇了炸彈襲擊。直到有一架在機場上空盤旋的飛機,，向塔臺報告說看到了濃煙和火光,，塔臺才意識到問題的嚴(yán)重性。

因為大霧彌漫,，能見度實在太低,。一直到事故發(fā)生20分以后，消防人員才知道400米外還有一架火光沖天的荷航,。但由于荷航燃燒的實在太猛烈,，撲滅難度大，消防認(rèn)為人員存活幾率非常小,。于是把精力全部投放在營救泛美乘務(wù)人員上,，一直到第二天下午，兩架飛機的火才被完全撲滅,。

空難

這一次撞擊事件，導(dǎo)致了荷航248名乘員全部死亡,。而泛美情況也很慘烈,，共有321名乘客與14名機組成員死亡，幸存54名乘客與7名機組成員（包含駕駛艙機組人員）,。

特內(nèi)里費空難共造成583人喪生,，如果911事件不計地面死亡人數(shù)的話，那么它無疑是人類民航史上傷亡最慘重的航空事故,?；仡櫿麄€事件,，其實也許悲劇可以避免,。

如果沒有大霧遮蔽視線，如果機場有地面雷達(dá),，如果跑道中央燈沒有故障,，如果荷航當(dāng)時沒有加滿油，如果塔臺準(zhǔn)許泛美盤旋,，如果機場游客不那么多,，如果沒有炸彈事件,，如果荷航和塔臺能再確認(rèn)指令，如果C3滑行道大一點兒...

但可惜,，正是這各種小細(xì)節(jié),，最終卻構(gòu)成了不可逆轉(zhuǎn)慘劇。

事件發(fā)生以后,，當(dāng)局決定于南部興建一個高于海平面的機場,，目的就是為了讓新機場不再受定期大霧的困擾。而洛司羅迪歐機場也此次事件,，從國際機場變成了只提供群島之間航班轉(zhuǎn)運的次要機場,。