車型:10款樂(lè)風(fēng)      里程數(shù):68888KM  

故障現(xiàn)象：

客戶抱怨行駛中熄火,，進(jìn)站檢修時(shí)，無(wú)故障碼,，數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常,，路試也沒(méi)有故障現(xiàn)象，該車的怠速馬達(dá)是非原廠配件,，所以先更換了怠速馬達(dá)使用觀察,。不久后客戶反饋還是存在故障，當(dāng)出現(xiàn)熄火時(shí),，客戶感覺(jué)加速無(wú)力,，然后就熄火了。通過(guò)客戶的描述分析，既然有“加速”的動(dòng)作,，很有可能是停車后再起步時(shí)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象,。于是在路試時(shí)多次停車起步，嘗試再現(xiàn)故障,。最終發(fā)現(xiàn)故障規(guī)律是：熱車后,，停車等待較長(zhǎng)時(shí)間后再起步，容易出現(xiàn)加速無(wú)力和熄火,。

維修信息：

根據(jù)路試捕捉到的數(shù)據(jù)，得到如下圖的數(shù)據(jù)：出現(xiàn)故障時(shí),，最不正常的數(shù)據(jù)是氧傳感器數(shù)據(jù),，前、后氧傳感器都為0V,，這說(shuō)明混合氣稀,。不可能兩個(gè)氧傳感器全部誤報(bào)，這說(shuō)明的確是混合器過(guò)稀,。此時(shí)的計(jì)算氣流量14.27克/秒,，噴油脈寬12.7ms，短期燃油調(diào)整21%,，這說(shuō)明ECM已經(jīng)意識(shí)到混合氣稀,，正在努力控制加大噴油量，力圖修正,。

結(jié)合故障出現(xiàn)時(shí)車輛的表現(xiàn)為加速無(wú)力,，伴隨抖動(dòng)，然后逐漸熄火,。分析很有可能是燃油壓力不足造成混合氣過(guò)稀和熄火,。目視檢查發(fā)現(xiàn)汽油濾清器非原廠件，而且晃動(dòng)時(shí)有“嘩啦啦…..”的聲音,，但是更換后故障依舊,。

隨后對(duì)油泵進(jìn)行排查：路試時(shí)連接燃油壓力表，監(jiān)測(cè)燃油壓力,，同時(shí)使用一個(gè)試燈并聯(lián)在燃油泵線路上,。使用試燈的目的是為了監(jiān)測(cè)在出現(xiàn)燃油壓力不足時(shí)，燃油泵的供電是否正常,。這樣就可以看出到底是燃油泵供電造成故障,，還是燃油泵本身的故障。

故障再現(xiàn)時(shí),，燃油壓力波動(dòng),，最低會(huì)降低至200KPa，電流鉗測(cè)試電流在油壓波動(dòng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生變化。試燈點(diǎn)亮正常,，亮度不變,。說(shuō)明是燃油泵造成的油壓不足（排除汽濾、管路堵塞

拆下燃油箱,，分解燃油泵,，發(fā)現(xiàn)油泵的油杯內(nèi)有泥沙，油泵進(jìn)油口的濾網(wǎng)也已經(jīng)被泥沙部分堵塞了,。這就是燃油壓力不足的和熄火的故障原因,。

為求油箱內(nèi)的泥砂來(lái)自哪里，通過(guò)對(duì)燃油箱打壓測(cè)試和對(duì)相關(guān)外圍管路的檢查,，發(fā)現(xiàn)燃油箱通風(fēng)管與減振器防塵套干涉摩擦,，通風(fēng)管被磨出了一個(gè)小孔。

當(dāng)路面積水時(shí),，泥水被輪胎甩到通風(fēng)管上,，然后從破孔處流到燃油箱內(nèi)。泥水在油箱底部,，被油泵吸到油杯內(nèi),，逐漸堵塞濾網(wǎng)和形成積存的泥塊。當(dāng)車輛在行駛時(shí),，由于晃動(dòng),，沉渣泛起，不易堵塞濾網(wǎng),。但是停駛后,，在油泵的吸力下，吸附到濾網(wǎng)上,，本就不通暢的濾網(wǎng),，被堵得更結(jié)實(shí)，出現(xiàn)油壓不足導(dǎo)致熄火,。油泵聲音的變化和電流的變化,，也是油泵堵塞造成的。

案例分析：

1. 分析客戶的描述,。該車路試時(shí),，注意到一個(gè)規(guī)律，就是停車等紅燈時(shí)間長(zhǎng)一些,，就容易出現(xiàn)故障現(xiàn)象,。根據(jù)此規(guī)律，讓故障再現(xiàn)變的很容易,。

2. 通過(guò)氧傳感器和燃油調(diào)整的數(shù)據(jù),，分析空燃比的實(shí)際狀況,。后氧傳感器可以作為實(shí)際空燃比的重要參考，同時(shí)也可驗(yàn)證前氧傳感器數(shù)據(jù)的真實(shí)度,。

3. 結(jié)合燃油泵的電流,、燃油泵工作聲音的變化可以說(shuō)明油泵工作異常。與油泵并聯(lián)的（固定功率的）用電設(shè)備電流不變,，說(shuō)明油泵的供電（電壓）沒(méi)有變化,，從而可以判斷是油泵自身的故障。

4. 該故障的根本原因并非油泵,，而是油箱通風(fēng)管被磨漏,，“干涉”才是最根本原因。否則,，燃油泵油泵油杯中是不會(huì)有泥沙的,。

檢修雪佛蘭科魯茲啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障

 車輛信息：

一輛行駛里程約8706km的雪佛蘭科魯茲轎車。VIN：LSGPC52U0AFXXXXXX,。

車主反映：

該車有時(shí)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，也沒(méi)有吸合的聲音,。

故障分析：

連接GDS+MDI查看ECM有1個(gè)故障碼：P0617,，啟動(dòng)機(jī)繼電器控制電路電壓過(guò)高。查看啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖（如圖125所示）可知,，啟動(dòng)機(jī)工作原理如下：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于Start（啟動(dòng)）位置時(shí),，離散信號(hào)被提供至車身控制模塊﹙BCM﹚，通知其點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已置于啟動(dòng)位置,。

然后,，車身控制模塊通過(guò)高速GMLAN發(fā)送信息至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ﹙ECM﹚通知已請(qǐng)求啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢查并確認(rèn)自動(dòng)變速器置于駐車擋或者空擋,對(duì)于手動(dòng)變速器確認(rèn)離合器踏板是否已踩下,，如果符合上述條件,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向啟動(dòng)機(jī)繼電器的控制電路提供12V電壓。當(dāng)此情況發(fā)生時(shí),，蓄電池正電壓通過(guò)啟動(dòng)機(jī)繼電器的開(kāi)關(guān)側(cè)提供至啟動(dòng)機(jī)電磁線圈,。

用GDS+MDI觀察車身控制模塊數(shù)據(jù)顯示屏內(nèi)啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量ECM啟動(dòng)機(jī)繼電器控制端子（X1插頭的47腳）,，多次啟動(dòng)發(fā)現(xiàn),，出現(xiàn)故障時(shí)BCM內(nèi)的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)正常，但是ECM的47腳沒(méi)有電壓輸出,，此時(shí)如果將47腳直接供電啟動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn),。因?yàn)镋CM和其他模塊并沒(méi)有設(shè)置U打頭的數(shù)據(jù)通信類的故障碼，所以綜合分析高速GMLAN插頭接觸不良的可能性不大,，故障原因很可能是ECM內(nèi)部虛接,。

彭老師 大眾奧迪 豐田 4線點(diǎn)火線圈原理與檢測(cè)