近年來SUV市場可謂是百花爭放,，熱鬧非凡,。不僅有許多曾經(jīng)專注于轎跑車的車企紛紛駐足，還拯救了許多瀕臨絕境的小眾品牌,。而能達到這般境界和影響力的車型,，其實力也不容小覷，它們一般都是其自家的“頂梁柱”,，以一己之力扛起了整個家族的銷量大旗,，救企業(yè)于水深火熱之中！下面我們就來一起看一看這幾位“英雄”,。

東風風光580

指導(dǎo)價：7.89—12.30萬

動力總成：1.8L+5MT/1.5T+6MT,、CVT

580對于東風風光而言可謂是“救世功臣”,。在580沒有面世之前，人們對于東風風光的印象基本就停留在“東風小康面包車”之上,，旗下“小面包”銷量也遠不及五菱宏光之流,，品牌形象極差，幾近涼涼,。而580的問世,，則大幅度的改善了這一處境，不僅銷量連奪7座SUV的冠軍寶座,，還給整體品牌的形象提升了一個level,。

東風風光580作為旗下首款SUV，它的成功完全來源于其不俗的顏值與出眾的實用性和性價比,。4680mm的長度和2780mm的軸距在中型SUV里不算十分出眾,，但它勝在座椅的靈活度和配置的豐富性，造型經(jīng)典耐看易接受,，加之7萬多便可入手的親民價格,。雖其來自菲亞特的發(fā)動機總成在上市之初不被看好，但事實的市場表現(xiàn)卻仍然可圈可點,。

東南DX7

指導(dǎo)價：8.99—14.99萬

動力總成：1.5T+6MT,、5AT 、6AT / 1.8T+6DCT

DX7在車主們的口中被親切的稱為“大俠7”,，它對于東南汽車而言可謂是真的一位“救國大俠”,。在DX系列的SUV矩陣沒來到之前，東南汽車的處境甚至比東風風光還慘,，它整個在售的產(chǎn)品整容就剩V3菱悅和V5菱致,，且皆為將走向末路的老舊車型，銷量更是慘不忍睹,。

而DX7的到來,，就像是給東南汽車打上了雞血，重新激活了這個汽車品牌,。出自賓尼法利納設(shè)計院的造型不僅刷新了國人對自主車型的審美觀,，還深深的俘獲了大批年輕人的芳心,，在最巔峰的時期，單單一款車型便占了東南汽車91.55%的銷量比,。雖然后來的DX3也是一款性價比不錯的SUV,，但真正撐起家族臉面的頂梁柱還屬其大哥DX7！

鈴木 維特拉

指導(dǎo)價：9.98—15.98萬

動力總成：1.6L+5MT / 1.4T+6MT,、6AT

維特拉可以說是目前長安鈴木在中國的最后一顆救命稻草了,，它的蕭頹已經(jīng)不是一兩天的事了，幾年來一直在走下坡路,，如果不是兩年前維特拉的國產(chǎn)和走量,，估計長安鈴木很早就已經(jīng)退出中國市場了。

維特拉的身世本身就是一個“悲慘的故事”,，為了拯救整個家族企業(yè)的銷量,，它不得不主動申請“降級”，取消名字前的“超級”二字,，以更為精致更具性價比更親民的身份重新進入人們的視野,。而事實上它是成功的，雖然橫比其他小型SUV銷量仍然毫不起色,，但卻足以撐起長安鈴木在華生存的立足之本,，以其經(jīng)久耐造的口碑還是有不少粉絲擁躉的。

三菱 歐藍德

指導(dǎo)價：15.98—22.38萬

動力總成：2.0L+CVT / 2.4L+CVT

與鈴木相似,，三菱也是一個前幾年在慢慢沒落的日系在華小眾品牌，旗下雖有一款SUV勁炫在售,，但因口碑反饋和產(chǎn)品更新速度等問題銷量一直不慍不火,，一直靠著旗下僅存的幾款轎車在死死撐著。最終等到了國產(chǎn)歐藍德的到來,。

而這也是三菱與鈴木不同的點,，歐藍德相比維特拉就可謂是大獲成功了,，以其優(yōu)越的空間實用性和進口總成的穩(wěn)定可靠性帶來了大批良好的反饋，不僅銷量逐漸走高,，時常拔得銷量榜的前十位置,；還給三菱整體的品牌形象和效應(yīng)帶來一個良好的提升。也是一位妥妥的“救世功臣”,！

雪佛蘭 探界者

指導(dǎo)價：17.49—25.09萬

動力總成：1.5T+6T / 2.0T+9AT

探界者相比前面幾款車型,，應(yīng)該算不上整個家族的頂梁柱，但它絕對可以算得上是雪佛蘭SUV領(lǐng)域的“救世主”,。在它到來之前,，消費者停留在國內(nèi)雪佛蘭的印象，幾乎都是在“屌絲三寶”之一的邁銳寶和科魯茲身上,，雖然旗下也有創(chuàng)酷和科帕奇等SUV成員在,，但影響力和銷量遠不及前面幾位，可以說是一個靠著轎車撐起的企業(yè),。

而探界者的到來,，則很好的改善了這一處境，運動激進而具有攻擊性的設(shè)計造型大獲年輕消費的追捧,，強勁的動力和精準的操控也使它獲得了不錯的反饋口碑,。值得一提的是，2.0T車型身上的這套9AT變速箱,，也是上汽最新技術(shù)的研究成果,，是20萬級中型SUV里不可多得的一個可靠選擇。