斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

勇于創(chuàng)新 第一代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

斯巴魯的核心技術(shù)——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)于1966年伴隨日本國(guó)內(nèi)首輛正式采用前置前驅(qū)(FF)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型斯巴魯1000而誕生,。在開發(fā)斯巴魯1000車型時(shí)，斯巴魯沒(méi)有采用當(dāng)時(shí)轎車一般采用的直列發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的模式,，而是決心自己開創(chuàng)一條新的道路,，選擇采用水冷4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),。這是因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置在轎車上應(yīng)用非常合理，并有利于提高車輛的操控性能,。取消的傳動(dòng)軸使得車內(nèi)后排空間加大,，提高了轎車的舒適性。由于當(dāng)時(shí)的車型動(dòng)力較弱,，后輪驅(qū)動(dòng)相對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車型會(huì)造成更多的動(dòng)力損耗,，使得動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性都不理想，并且在當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有任何駕駛輔助設(shè)備的后驅(qū)車型在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性令人擔(dān)憂,，設(shè)計(jì)師們打破常規(guī),，自由設(shè)想,，遇到困難時(shí)他們也沒(méi)有退縮,，也正是這種開發(fā)者的精神，創(chuàng)造了獨(dú)特的斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),。

斯巴魯最早配備量產(chǎn)車使用的是水平對(duì)置,、四缸、水冷式,、4沖程EA系列發(fā)動(dòng)機(jī),，包括斯巴魯1000上采用的EA52發(fā)動(dòng)機(jī)，1971年首代Leone車型使用的EA63型以及EA71型發(fā)動(dòng)機(jī)等等,。斯巴魯靈活應(yīng)用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以很容易地通過(guò)擴(kuò)大缸徑來(lái)提高排量這一特性,。EA型系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在基本設(shè)計(jì)沒(méi)有大幅變更的情況下,，對(duì)斯巴魯早期的汽車生產(chǎn)發(fā)揮了重要作用,。

1984年4月，通過(guò)對(duì)材料和加工工藝進(jìn)行改進(jìn),，縮短曲軸,、改進(jìn)EA型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸支撐構(gòu)造等方法，同時(shí)采用四氣門的雙頂置凸輪軸（DOHC）和單頂置凸輪軸（SOHC）的設(shè)計(jì),，斯巴魯完成了高剛性,，高輸出功率，低震動(dòng)的新型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),。出于參戰(zhàn)WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的需要,，斯巴魯還成功設(shè)計(jì)了同級(jí)別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。斯巴魯持之以恒地研制新款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的努力終于得到回報(bào),。

輝煌的年代 第二代EJ系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

1989年1月,，3臺(tái)安裝了第二代EJ20型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的力獅車，在美國(guó)亞利桑那州測(cè)試賽道上創(chuàng)造了新的連續(xù)行駛10萬(wàn)公里,，平均車速 223.345km的紀(jì)錄,，充分證明了新開發(fā)的第二代EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出色動(dòng)力性及可靠性,。這也成為斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)歷史上最重要的里程碑。

第二代EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)首先使用在力獅車型上

　　以新型斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),，力獅和翼豹車型取得巨大的市場(chǎng)成功,，斯巴魯汽車的高性能形象也因此樹立。在這之后,，斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)仍不斷取得更多技術(shù)上的進(jìn)步,。第二代力獅車型配備的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪二級(jí)增壓器，使發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到高速的各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都能提供充沛的動(dòng)力輸出,。2003年5月,，在日本銷售的第4代力獅的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓器和新開發(fā)的等長(zhǎng)等爆排氣系統(tǒng)，不僅動(dòng)力輸出性能得到了提高,，更實(shí)現(xiàn)了操控性,、燃油消耗、廢氣低排放等方面的大幅度進(jìn)化,。

　　斯巴魯公司在1996年推出了第一款SUV車型森林人,，森林人的渦輪增壓車型于當(dāng)年成功地在印第安納波里斯賽道上創(chuàng)下了新的24小時(shí)連續(xù)高速行駛速度世界記錄。由此可以看出,，斯巴魯一直不斷想方設(shè)法地檢驗(yàn)旗下搭載斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）的車型,，使其不僅速度表現(xiàn)優(yōu)越而且值得信賴。

　　在1995,、1996和1997年,，斯巴魯的翼豹WRX車型連續(xù)三年在世界拉力錦標(biāo)賽中獲得廠商杯冠軍，這也是日本汽車生產(chǎn)廠商第一次連續(xù)三年在汽車?yán)Ρ荣愔蝎@此殊榮,。著名車手科林麥克雷,、理查德伯恩斯和皮特索爾伯格曾經(jīng)駕駛搭載2.0升EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車分別在1995年、2001年和2003年獲得世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的車手冠軍,。這些成績(jī),，充分展示斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能。斯巴魯的森林人,、翼豹,、力獅和傲虎車型，憑借其獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，在過(guò)去20年內(nèi)榮獲汽車行業(yè)諸多獎(jiǎng)項(xiàng),。

紅頭神器，斯巴魯EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)

在WRC賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的EJ207渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，強(qiáng)大的改裝潛力更是為車迷們所狂熱追捧

1998年的9月,，被車迷們奉為神器的EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)被用在第5代翼豹STi車型上，最初的EJ207是從配備于第4代翼豹STi的EJ20K/E基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),，引擎內(nèi)部經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步的強(qiáng)化,，鑄鐵中缸可使其承受巨大的動(dòng)力,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從1998年到2008年，一直是STi的心臟,。在這10年中，EJ207進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn),，讓自己日趨完美,。

簡(jiǎn)單的STI三個(gè)字母就足以令斯巴魯粉絲們熱血沸騰

斯巴魯為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性苦心研究，憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢(shì),，再加上頂置式中冷器,，讓STi擁有了采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日系性能車中較好的響應(yīng)性。不幸的是,，從斯巴魯正式向內(nèi)陸市場(chǎng)銷售STi車型開始,，配備的就是最初運(yùn)用于更青睞大排量引擎的北美市場(chǎng)的美規(guī)車型所使用的EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)引擎雖然排量較大,，但是在實(shí)際的耐用性,、改裝潛力上都不及日規(guī)車型上所使用的EJ207發(fā)動(dòng)機(jī),。在EJ207系列之后,，斯巴魯開始為了得到更多用戶青睞的家用車市場(chǎng)以及日趨嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定而做出妥協(xié)。隨著銷量的提高斯巴魯也逐漸失去了一群狂熱的鐵桿車迷,。

第八代翼豹STI是日本市場(chǎng)以外最后一代使用EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

斯巴魯生產(chǎn)的EJ25型2.5 升雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)曾兩次(2006 年和2008年) 榮獲“國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào),。經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都具備了極為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,。此外,，通過(guò)使用新型雙主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)(AVCS) 并重新設(shè)計(jì)改良的渦輪增壓器，尾氣排量也大為減少,，接近理想水平,。最大功率：195千瓦(265馬力)/5600轉(zhuǎn)，峰值扭矩為350牛米/2400–5200轉(zhuǎn),，這臺(tái)升功率過(guò)百匹的強(qiáng)勁心臟被裝在了力獅B4型號(hào)上,。配合斯巴魯特有的智能駕駛提升系統(tǒng)，保證了迅猛的動(dòng)力性能以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性能,。在日常駕駛中,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做到了各方面都趨于完美，但是相對(duì)之前的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，似乎少了一些讓人熱血沸騰的快感,。

轉(zhuǎn)型之作 第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

2010年斯巴魯己經(jīng)開發(fā)出第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)由第二代的EJ系列改為FB,，新發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)取代己經(jīng)使用了21年的第二代型號(hào),，被使用在未來(lái)的斯巴魯車型上,。這次斯巴魯非常具有針對(duì)性地進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，不再一如既往的追求強(qiáng)大的賬面數(shù)據(jù),，更多地考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的平順表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)性,。顯然斯巴魯已經(jīng)拋棄了之前一味追求性能與駕駛快感的設(shè)計(jì)路線。這是一個(gè)嶄新的產(chǎn)品,，富士重工為了生產(chǎn)這顆第三代Boxer在群馬制作所大泉工廠內(nèi)新建了專用工廠,。

進(jìn)排氣門夾角由原來(lái)的41度減小到27度，這一結(jié)構(gòu)同樣對(duì)燃燒室的小型化作出了貢獻(xiàn),，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性和順暢

新發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑及沖程均有調(diào)整,，F(xiàn)B20和FB25的缸徑、沖程都較老款EJ系列發(fā)生了改變,，2.0升機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm,；2.5L機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的99.5mm×79.0mm調(diào)整到94.0mm×90.0mm，很顯然這樣設(shè)計(jì)的目的就是要改變水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)偏后的輸出特性,，讓高扭矩輸出區(qū)域提前,，以更加適合城市使用。

第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)

2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2457毫升增加到2498毫升,，峰值扭矩也增加到236牛米,，比現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)增加了7牛米。另外,，新發(fā)動(dòng)機(jī)配備正時(shí)鏈條系統(tǒng),，從而取代了舊款的正時(shí)皮帶，節(jié)約了用戶的使用成本,。而2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同程度的提升,，最大功率為169千瓦（230馬力），最大扭矩達(dá)到330牛米,。新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了10%的提升,。

第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口也被重新設(shè)計(jì)，活塞和連桿變得較輕,，以降低內(nèi)部摩擦,，使加速行駛更為平順。FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比EJ系列而言,，重新設(shè)計(jì)了缸蓋,，將氣門的驅(qū)動(dòng)方式由直打式改成了使用滾輪搖臂的方式，從而使進(jìn)排氣門夾角由原來(lái)的41度減小到27度,，這一結(jié)構(gòu)同樣對(duì)燃燒室的小型化作出了貢獻(xiàn),，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性和順暢。雙VVT可變氣門正時(shí)也經(jīng)過(guò)了技術(shù)升級(jí),；裝備了新的廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng),；并且通過(guò)科技創(chuàng)新而大幅度減少了缸內(nèi)摩擦損失,，最終第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)等方面都得到明顯改善。

顯然斯巴魯這次全新開發(fā)的FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)取悅了更多的家用消費(fèi)者,，平順與經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)初衷使得新款發(fā)動(dòng)機(jī)更適合城市道路及未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì),，但這種設(shè)計(jì)會(huì)使水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有轉(zhuǎn)速提升快，高轉(zhuǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)秀特性消失,，失去了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì),，其實(shí)不難看出，近幾年斯巴魯推出的新車型也完全轉(zhuǎn)變了以往桀驁不馴的犀利風(fēng)格,，更經(jīng)濟(jì)更平衡,，適合家用的設(shè)計(jì)理念不能說(shuō)不好，但作為一個(gè)以運(yùn)動(dòng)性能聞名世界的個(gè)性品牌,，難免會(huì)讓一些熱愛(ài)斯巴魯的車迷感到失望,。

SI-DRIVE與柴油水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

SI-DRIVE( 斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))

這一系統(tǒng)能使車輛具有三種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式。通過(guò)簡(jiǎn)單操作SI-DRIVE 模式轉(zhuǎn)換旋鈕,，駕駛者可以隨心所欲地根據(jù)路況和自己的喜好在三種不同模式中做出選擇,，從而在一輛車上獲得完全不同的駕駛體驗(yàn)。在市區(qū)行駛,，你可以選擇行駛平穩(wěn),、節(jié)省燃油的智能模式。而行駛于高速公路或超車并線時(shí),，您可以選擇運(yùn)動(dòng)模式甚至超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式,，最大限度地發(fā)揮斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,。

S運(yùn)動(dòng)模式：在這一模式下,，系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)線性的加速響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)令人滿意的動(dòng)力輸出能夠滿足大部分人的要求,，從而保證在各種道路條件下提供富有運(yùn)動(dòng)感和充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn),。

S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式：選用此模式時(shí)，斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛力將得到全面發(fā)揮,，油門響應(yīng)會(huì)快如閃電,，系統(tǒng)會(huì)將腳下的每一個(gè)動(dòng)作放大，使車輛進(jìn)入相對(duì)亢奮的狀態(tài),，更適合在賽道上享受激情的駕駛,。

I智能模式：車輛表現(xiàn)出行駛平穩(wěn)，乘座舒適以及具有較高燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),，適合城鎮(zhèn)道路和長(zhǎng)途旅行,。在行駛中，車輛加速表現(xiàn)溫和,，但仍能感覺(jué)其蘊(yùn)藏的強(qiáng)勁動(dòng)力,，同時(shí)擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

水平對(duì)置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

從2008年3月起，斯巴魯公司配備新型2升共軌噴射系統(tǒng)臥式對(duì)置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Legacy力獅和Outback傲虎面世,。兩升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯公司自己的研發(fā)成果,，足夠常規(guī)車輛使用。在行駛測(cè)試中,，斯巴魯力獅2.0D中的發(fā)動(dòng)機(jī)以其很好的靈活性和運(yùn)行平穩(wěn)性令人折服,。在全負(fù)荷和低速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲使得所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都“聞所未聞”,。與其他中檔四驅(qū)車的油耗相比,，力獅柴油型每百公里5.6升的油耗使得斯巴魯更是傲視群雄。

在混和氣的形成中,，斯巴魯公司采用的是電裝公司的共軌系統(tǒng),，其噴射壓力可達(dá)1800bar（180MPa）。與眾不同的是,，斯巴魯公司只在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方使用了一根高壓共軌管（也許是出于價(jià)格的考慮）,，相對(duì)較長(zhǎng)的高壓共軌管將共軌系統(tǒng)與噴油器固定在各個(gè)缸蓋中。這樣一來(lái)就存在著氣缸內(nèi)一個(gè)工作循環(huán)中1～4次的高壓噴射出現(xiàn)不受控制的壓力波動(dòng),，影響高壓共軌的工作質(zhì)量,。斯巴魯公司采取了跟其他公司一樣的方法，即利用控制軟件對(duì)這些不受控制的壓力波動(dòng)進(jìn)行估算,，由計(jì)算軟件提供當(dāng)前新的噴射參數(shù),。另外，控制軟件還考慮了噴油器的制造誤差,、噴油器的老化和發(fā)動(dòng)機(jī)的老化等因素,。這種臥式對(duì)置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需平衡軸，但是沒(méi)有平衡軸的對(duì)置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)比有平衡軸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的振動(dòng)還要小,。在加速方面,，斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)也滿足了較高的要求。增壓器和尾氣處理系統(tǒng)被設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方,，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)較低的重心,。總體來(lái)講,，水平對(duì)置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要小,。

編輯總結(jié)

經(jīng)過(guò)四十余載的發(fā)展，斯巴魯克服了技術(shù)上的種種困難,，堅(jiān)持使用性能優(yōu)良的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，并在此過(guò)程中不斷努力進(jìn)化。憑借出色的性能屢獲殊榮，令斯巴魯這樣一個(gè)相對(duì)小眾的個(gè)性品牌揚(yáng)名四海,。但在最新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上,，斯巴魯過(guò)去注重性能的“偏執(zhí)”個(gè)性被削弱，新型發(fā)動(dòng)機(jī)更實(shí)用精細(xì),、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的特性被更多消費(fèi)者所認(rèn)可,。通過(guò)了解我們不難看出斯巴魯近幾年為了順應(yīng)市場(chǎng)需求而改變的設(shè)計(jì)思路。雖然失去了些許桀驁不馴,、追求速度與激情的獨(dú)特個(gè)性,，但斯巴魯憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與諸多優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今車壇中依然獨(dú)樹一幟,。