各地動(dòng)態(tài)

過(guò)去，虎門大橋造就了虎門這個(gè)“天下第一鎮(zhèn)”,，如今,，虎門二橋讓沙田迎來(lái)了騰飛的機(jī)遇。年初,，沙田鎮(zhèn)一舉簽下了思貝克科技港灣新城項(xiàng)目,、梅塞爾格里斯海姆（中國(guó)）投資有限公司工業(yè)氣體項(xiàng)目、密爾克衛(wèi)東莞化工交易中心項(xiàng)目，三個(gè)項(xiàng)目總投資額達(dá)607.4億元,，每年將帶來(lái)數(shù)百億元營(yíng)收,，這在過(guò)去難以想象。沙田鎮(zhèn)委書記,、東莞港（濱海灣新區(qū)）黨工委副書記賈貴斌說(shuō),，虎門二橋讓沙田與廣州、深圳等周邊城市形成一小時(shí)“同城圈”,，成為創(chuàng)業(yè)熱土,。

為了“迎接大橋時(shí)代”，珠海決定推動(dòng)橫琴自貿(mào)片區(qū),、珠海保稅區(qū),、洪灣片區(qū)一體化協(xié)同發(fā)展，打造成特色突出,、功能帶動(dòng)明顯的“大橋經(jīng)濟(jì)區(qū)”,。

而澳門擬建第四條澳氹跨海通道接駁人工島；中山將通過(guò)與港珠澳大橋的交通銜接,，提升交通地位,，加快促進(jìn)中山經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和中山整個(gè)城市品質(zhì)的提升；大橋動(dòng)工同期,，江門已和香港物流商會(huì)簽署了合作備忘錄,，促進(jìn)兩地物流業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取建設(shè)成“服務(wù)珠三角,、輻射粵西,、面向大西南的珠三角西部區(qū)域性物流中心”。

站在港珠澳大橋的另一端,，澳門經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉本立激動(dòng)不已：“作為世界最長(zhǎng)的跨海大橋,，港珠澳大橋本身就是一個(gè)很好的旅游景點(diǎn)，就像美國(guó)舊金山的金門大橋,。走在橋上,，可以看到無(wú)敵大海景，而珠海有不少島都在橋下,，是不是可以利用開(kāi)發(fā)旅游資源？從而把大橋區(qū)域變成一個(gè)美麗的海灣,？” 

“隨著港珠澳大橋,、深中通道等基建工程逐步完工，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部有望建立‘一小時(shí)生活圈’,，人們可以白天在港澳工作,，晚上回大灣區(qū)其他城市生活，反之亦可?！痹谙愀刍ヂ?lián)網(wǎng)專業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)洪為民看來(lái),，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，正讓大灣區(qū)變身成一個(gè)6600萬(wàn)人口的超級(jí)大都會(huì),。

中山大學(xué)粵港澳經(jīng)濟(jì)研究中心主任袁持平教授：

粵港澳大灣區(qū)藍(lán)圖將變現(xiàn)實(shí)

伴隨著港珠澳大橋2018年的全線通車,，以及未來(lái)深中通道、虎門二橋,、虎門三橋等連接粵港澳大灣區(qū)東西兩翼的基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善,，粵港澳大灣區(qū)城市群基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。屆時(shí),，建立粵港澳大灣區(qū)宜業(yè),、宜商、宜居,、宜學(xué),、宜游優(yōu)質(zhì)生活圈的藍(lán)圖，將從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。作為世界級(jí)城市群的粵港澳大灣區(qū),，現(xiàn)階段在產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力等諸多方面是優(yōu)于紐約,、東京,、舊金山三大世界頂級(jí)灣區(qū)的，但是在基礎(chǔ)設(shè)施的連通方面,，目前粵港澳大灣區(qū)尚存在明顯的短板,。

由于粵港澳大灣區(qū)東西兩翼基礎(chǔ)設(shè)施未能便捷連通，從而形成了大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展東強(qiáng)西弱的格局,。目前,，粵港澳大灣區(qū)東部在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)的過(guò)程中,，勞動(dòng)力與土地要素瓶頸的制約十分明顯,，而粵港澳大灣區(qū)西部在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，勞動(dòng)力與土地要素的儲(chǔ)備相對(duì)較為豐富,。因此,，粵港澳大灣區(qū)在新一輪的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中，迫切需要打通東西兩翼基礎(chǔ)設(shè)施有效聯(lián)通的瓶頸,，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ),，協(xié)同發(fā)展。

粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的連通包含兩方面的內(nèi)容：一是硬件的連通,，即空中,、路面及地下的交通基礎(chǔ)設(shè)施的高效連通,，以形成粵港澳大灣區(qū)基本實(shí)現(xiàn)一小時(shí)的都市生活圈，這個(gè)目標(biāo)隨著港珠澳大橋,、深中通道,、虎門二橋等基礎(chǔ)設(shè)施連通基本實(shí)現(xiàn)；二是軟件方面的共享,，即粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)的共享,，包含共享醫(yī)療、教育,、通訊,、安保服務(wù)等。

粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的有效連通,，將極大地促進(jìn)灣區(qū)的要素合理流動(dòng),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合理分工，促進(jìn)價(jià)值鏈的合理布局,，催生區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極的形成,。展望粵港澳大灣區(qū)未來(lái)的發(fā)展路徑，在實(shí)現(xiàn)了全區(qū)域城軌與地鐵的高速連通以后,，粵港澳大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)生活圈的建設(shè),，就可以在基礎(chǔ)設(shè)施有效連通、公共服務(wù)有效共享的基礎(chǔ)上,，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)宜業(yè),、宜商、宜居,、宜學(xué),、宜游同城化的美好生活環(huán)境。

港珠澳大橋前世今生

全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋,，宛如一條巨龍橫臥在海面上,，分別連接港珠澳三地。港珠澳大橋是中國(guó)新的地標(biāo)性建筑之一,，被譽(yù)為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。2009年12月15日,，該橋正式開(kāi)工建設(shè),，2018年元旦前夜，大橋主體全線亮燈,，標(biāo)志著具備通車條件,，今年內(nèi)將正式通車。但這條跨海大橋從提出設(shè)想到如今通車,，幾經(jīng)波折，整整歷經(jīng)35年，幾乎伴隨了中國(guó)內(nèi)陸改革開(kāi)放的進(jìn)程,，同時(shí)也見(jiàn)證了珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的成長(zhǎng),。

1983年香港商人胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海跨境跨海大橋的大膽方案,， 但是這個(gè)大膽提議,，卻擦亮了珠海人在尋求與周邊緊密溝通時(shí)的眼睛。如何改變珠海的交通瓶頸,，像深圳一樣接受香港的輻射,，找到一條對(duì)外開(kāi)放的捷徑，這就是時(shí)任珠海市委書記梁廣大一直致力于建設(shè)珠海至香港的跨海大橋的初衷,，此后便有為人所熟知的伶仃洋大橋方案,。

為此，1988年珠海甚至成立了伶仃洋大橋指揮部,，一門心思投身到這個(gè)宏偉的項(xiàng)目中,。在梁廣大的積極運(yùn)作下，伶仃洋大橋項(xiàng)目在香港回歸后不久,，1997年12月30日獲得了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)立項(xiàng),。孰料，香港特別行政區(qū)政府委托顧問(wèn)機(jī)構(gòu)對(duì)其可行性進(jìn)行評(píng)估,，研究結(jié)果表示,，2020年香港才有這方面的需求，跨海大橋項(xiàng)目不得不再次冷卻,。

從頭到尾參加了港珠澳大橋立項(xiàng)論證的中山大學(xué)教授鄭天祥說(shuō),，一個(gè)戲劇性的變化是，當(dāng)年廣東省省領(lǐng)導(dǎo)帶團(tuán)赴港招商時(shí)表示,，廣東計(jì)劃建設(shè)從深圳至珠三角西岸的跨海通道,。“美國(guó)香港商會(huì)主席詹康信因此提醒香港,，再不建港珠澳大橋香港必定會(huì)被邊緣化,，至此香港才真正重視起這條跨境跨海通道”。