這兩天,，不少灣區(qū)人的朋友圈都被這樣一座超級工程的最新進(jìn)展刷屏了：在經(jīng)歷了整整5年建設(shè)后，深中通道海底隧道最終實(shí)現(xiàn)合龍,，位于珠江口東西兩岸的深圳和中山在海底實(shí)現(xiàn)“牽手”,。這座“海底長城”又一次刷新了大灣區(qū)海底工程的世界紀(jì)錄。

為什么說是“又一次”呢,？

仔細(xì)看這張不久前拍攝的衛(wèi)星圖,，橫跨珠江口的大工程不少：從最早的虎門大橋到南沙大橋，再到港珠澳大橋……這些大工程,、超級工程一次次讓我們發(fā)出驚嘆的同時(shí),，也不免讓人疑惑：在這么短的距離里，費(fèi)這么大的勁兒,，建這么多“平行”工程,，會(huì)是重復(fù)勞動(dòng)嗎？

咱們都知道：要致富,，先修路,。建造這么難的工程,，當(dāng)然也源于巨大的需求,。

比如最早建設(shè)的虎門大橋，在很長一段時(shí)間里被稱為“全國最堵的高速公路”,。通過虎門大橋,，珠江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更加緊密，在“堵成景觀”的同時(shí),，也見證了廣東經(jīng)濟(jì)的騰飛,。港珠澳大橋就更不用說了，它讓粵港澳三地首次實(shí)現(xiàn)了陸路相連,，三地人流,、物流,、資金流從此更加暢順。

當(dāng)然,，不斷挑戰(zhàn)新難度的大工程背后,，還藏著大灣區(qū)建設(shè)的“大彩蛋”：今年的廣東《政府工作報(bào)告》就提到：將建設(shè)“環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣”。所謂黃金內(nèi)灣,，就囊括了環(huán)珠江口興起的多座重要城市,、重要區(qū)域。

今天,，港珠澳大橋,、橫琴新口岸等粵港、粵澳間通道已經(jīng)陸續(xù)打通,，如何將粵港澳間的互通擴(kuò)大,、轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)一體化的大循環(huán)？就得把珠江口沿線城市都“拉入”黃金內(nèi)灣,，把發(fā)展的著力點(diǎn)向珠江口匯聚,，繼續(xù)探索高增長值的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，在大灣區(qū)里頭形成“示范”中的“示范”,，這正是廣東正在圍繞大灣區(qū)建設(shè)謀劃的更大棋局,。

而城市間如何連接，這些不斷在珠江口穿針引線的超級工程,，就成為激發(fā)城市間活力的大動(dòng)脈,。

很多人不知道的是，就深中海底隧道合龍的同一天,，位于廣東清遠(yuǎn)的清花高速也取得突破性進(jìn)展,。看似聯(lián)系不大,，卻都是廣東交通“頂層設(shè)計(jì)”的關(guān)鍵一步,。

到2035年，廣東將建成一萬五千公里高速公路,。其中,，除了跨越江海的“超級工程”，也有像清花高速這樣強(qiáng)化大灣區(qū)對其他地區(qū)輻射帶動(dòng)作用的聯(lián)通工程,。

從這個(gè)角度看,，“黃金內(nèi)灣”、粵港澳大灣區(qū)泛起的發(fā)展?jié)i漪,，勢必深刻地影響括粵東西北在內(nèi)的廣東整體布局,。

跨江跨海大橋“成團(tuán)出道”，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，大灣區(qū)更加“秀外慧中”,。在“橋”得見的大灣區(qū)未來里,，今天大灣區(qū)扎下的每一根橋墩，走的每一步路,，都作數(shù),。

（總臺記者 劉帆 林麗麗 林銘浩 彭安若 郭翔宇）